TOYOTA IQ test pogon od 2008. Hatchback

Pregled Toyota IQ u pokretanju sporta

Linija izmjena IQ pojavila se novi predstavnik sportske verzije. Ovaj IQ je predstavljen u dvije konfiguracije: s varijarom i mehaničkim mjenjačem. U članku ću pokušati shvatiti koje su njihove glavne razlike.

Verzija oživljavanja?
Nedavno se događa u svijetu Toyotinih automobila zanimljiviji. Noah / Voxy primio sportsku opremu G Sports, FJ Cruiser, izvorno usmjeren isključivo na izvoz, pojavio se na japanskom tržištu, a ljeti posljednjih 2010. godine tvrtka je predstavila novu izmjenu Toyota IQ.

Idi je IQ sportska verzija, opremljena odgovarajućim komponentama. Prednji odbojnik s svjetlima za maglu u potpunosti mijenja lice automobila. Pod stražnji odbojnik nalazi se difuzor. Općenito, model je stekao hrabrih i zbornija izgled. Bubanj kočnice osnovnog modela zamijenjene su naprednijim diskom.

Posljednji jesen, raspon modela IQ s malom kašnjenjem bio je nadopunjen drugim članom: 130g Mt Go s ručnim mjenjačem. Sportski IQ mehanika me podsjetio na izmjenu utrke IQ GRMN-a, koji je objavljen u jednom trenutku ograničeno izdanje od 100 automobila i rasprodana tijekom prvog tjedna.

Nekako sam se dogodilo da vozim nekoliko krugova na stazi utrke na IQ GRMN-u da priznam, nisam očekivao takvu moć i brzinu od takvog minijaturnog automobila. Zanimljivo, može li novi 130g mt ići u njihove karakteristike barem malo bliže vašem utrku?

Ne za svakodnevnu vožnju
Za početak sam odlučio doživjeti modifikaciju s varijatorom, koji postaje sve popularniji među korisnicima nego model s 6-brzinskim mehaničarom. 1,3-litarska snaga snage 94 HP Više nego dovoljno za automobil takvih veličina. Ako pritisnete pedalu za plin dok se ne zaustavi, motor počinje glatko steći zamah, dok varijator bez oštrih šokova i udara mijenja omjer stupnja prijenosa. Stroj u tren oka razvija maksimalnu brzinu.

Osim snažnog motora, model je također opremljen sportskom suspenzijom. Tijekom vožnje na glatkoj i glatkoj površini iza kotača ovog automobila, osjećate se prilično ugodno, ali u praksi, takve idealne ceste su vrlo rijetke. Cestovni pokrivač u gradu, u pravilu, potpuno obučen uz cjevovod i druge nepravilnosti, tako da će za svakodnevnu uporabu vjerojatno biti oštra. Suspenzija prenosi sve informacije o kvaliteti ceste u kabinu, a ako to nije tako snažno na vozačkom sjedalu, strani putnik će doživjeti strašnu nelagodu. Nije iznenađujuće da putnici u IQ praktički ne hvataju.

Svaka nepravilnost na cesti daje se malom poticaju. Automobil doslovno skoči na svaku seriju, koja ne može utjecati na ukupnu razinu vožnje. Ovaj nedostatak podsjetio me na Honda Civic tip R.

Mehanika od 6 brzine
Također sam imao priliku doživjeti modifikaciju s 6-brzinskim mehaničkim mjenjačem. Suspenzija ovog modela je ista tvrd kao u osnovnoj verziji, ali dojmovi putovanja ovdje su potpuno različiti. Ako postoji usporedba s modifikacijom opremljenom varijatorom, IQ s mehanika izgleda osebiji i na svoj način šarmantan, zahvaljujući kojem može oprostiti sve nedostatke.

Automobil se savršeno ponaša na krivudavu cestu. U strojevima, uzdužni teren praktički se ne osjeća, ali ovdje sam sjedio gotovo poput ljuljačke, jer je međuosovinski razmak samo 2 metra, a stražnji kotač se nalazi gotovo odmah iza vozača. Takve oscilacije su jači u verziji s mehanika, gdje su svi smjerovi vozača izvedeni jasniji nego u modelu s varijatorom.

Isprva sam bio zabrinut da s takvim oklijevanjem najmanja guranja može biti dovoljno da dovede automobil iz ravnoteže. Ali kroz put je automobil proveo iznenađujuće stabilan. Stražnji stabilizatori rade besprijekorno, brzina se glatko prebacuje, molim i tvrdi papučicu kočnice. Ako se odlučite za kupnju sporta IQ, verzija s 6-brzinskim mehaničarima je moja osobna preporuka.

Toyota IQ 130G Idi specifikacije
Ukupna dužina: 3000 mm
Ukupna širina: 1680 mm
Ukupna visina: 1500 mm
Baza kotača: 2000 mm
Težina rubnjaka: 950 kg
Pogon: front
Motor: 1,3-litreni 4-cilindrindar DOHC, 16 ventila
Maksimalna izlazna snaga: 94 HPPR 6000 RPM
Maksimalni okretni moment: 12,0 kg-m na 4400 o / min
Trošak: 1,730,000 Yen (oko 22,460 dolara)
Trošak testiranog automobila: 1,765,700 jena (oko 22,930 dolara)
Opcije: Xenon prednja svjetla (55.650 jena, oko 720 USD), nedostatak audio sustava (19,950 jena, oko 260 USD)

Izvor: webCg.net.