Toyota Hilux Test s jednim kabinom od 2005.
Ozbiljni test Toyota Hiluxa u Nestle Tuning
Dolje s krhkim radnom magarcem: Nestle pretvara novi Toyota Hilux pokupi 3,0 D-4D model u pravi SUV za oštra pokusa. Od svog rođenja 1968. godine, Hilux je prešao iz jednostavne radne konja u luksuzni pikap. Radeći na transformaciji Hiluxa, Masters Nestle Tuning Masters pobrinuo se da se Toyota off -Road kvalitete pojave još bolje. Pouzdanost, svi pogon, korist prilikom kupovine: 31 godinu, upravo su te osobine privukle kupce za koje je Hilux 4x4 postao automobil za sve prigode, jer se možete osloniti na ovaj automobil. U početku se pikap nije razlikovao u luksuzu i moći: prvi Hilux u Njemačkoj imao je najjednostavniji paket i ponašao se predvidljivo.
2,4-litreni atmosferski dizelski motor uvijek je davao putnicima puno vremena za divljenje krajolicima. Ali vremena se mijenjaju. Danas gornja oprema uključuje trostruki dizelski motor, automatski mjenjač i kompletnu opremu, koji, bez obzira na to što se žali, služi za mrlje Hilux. Ali radionica Nestle misli drugačije. U međuvremenu, Toyotin trgovac specijaliziran je za modernizaciju japanskih automobila. A restilelna verzija Hiluxa nije se dugo netaknula u studenom. Nestle Majstori obdarili su pikap slikom pravog SUV -a, a ova operacija nije bila usmjerena na vizualni učinak, već za poboljšanje sposobnosti križanja. Glavni dio bio je pretvoreni priručnik s Land Cruiser -a. Tako je Toyota dobila trajni pogon na sve kotače (za serijske modele, svi pogon na kotače moraju se ručno uključiti).
Pored toga, kao rezultat savršenih transformacija, postalo je moguće ručno blokirati središnji diferencijal, bez obzira na položaj automatskog prekidača, tako da sada možete lako kontrolirati zaključavanje okvira za zaključavanje čak i na smanjenom prijenosu. Ispitani Hilux je također promijenio šasiju, sustav kočnice je poboljšan, instalirane su dno zaštite, gume za stražnje osovine i gume za vanjske staze. Na trošak upravljačke jedinice, motor s tri titra dobio je 200 konjskih snaga i 425 nm okretnog momenta. Novi adaptivni automatski mjenjač s pet brzih mjenjača u pogledu prebacivanja na klasu bolji od prethodnog stroja za četiri opreme. A ako uzmete u obzir moćni D-4D motor, HilUx postaje jasno čak i dugo vremena kada bi se mogao popraviti na koljenu. Sada je bio potpuno u snazi \u200b\u200belektronike.
1. Dno
U Nestle radionici nije se zadržao na aluminiju kako bi zaštitio dno. Jedan list zaštite proteže se od prednjeg do pregršt kutije, drugi list je ugrađen ispod spremnika (oba listova su debljine 5 milimetara). Okvir okvira je podignut kako bi se povećao stražnji kut nadvlačenja. Ispušna cijev, iako se malo istječe, ali općenito je toliko visoka da je morate pokušati saviti na izbočinama. Pragovi tijela nisu zaštićeni, ali okvir s presjecima nalazi se ispod, tako da se okvir prvo prilijepi na velikim grebenima ceste. Ne postoje prikladne kuke za vuču sa leđa, u tu svrhu morate koristiti stražnji križ. Oba kablova pogona za parking kočnice dovode se na stražnje kotače pomalo netočno stvarni pristanište za grane.
Broj bodova: 44 od 50.
2. Test za prijelaz
Transformacije strukture bile su korisne. S jedne strane, zahvaljujući podizanju dugog pikapa, čak i na strmim pauze, osjeća se sasvim slobodno. Dugo prekrivanje krme, tradicionalna Ahilova peta automobila ove klase, smanjila se zbog porasta stražnje prečke. Ali zbog ovog prekrivanja, propadanje je ipak ograničena. Međutim, najzanimljiviji prijelaz suspenzije. HT suspenzija amortizeri i novi opruge daju nevjerojatnu pokretljivost stražnje osovine i prednje kotače. Prednje gume su proljetne desno do ruba krila, a stražnja osi se uzbudljivo vrti. Istodobno, sam Hilux održava ravnotežu i ne ljulja se duž udaraca. Blokiranje stražnje osovine je isključeno, a automobil ide potpuno samouvjereno. A stroj mu omogućuje da kontrolira brzinu kretanja.
Broj bodova: 178 od 200.
3. šasija
Automobil ima veliki hod amortizera, ali unatoč novoj ovjesu, još uvijek postoji velika dilema opterećenja tipična za pikape. Da biste to učinili, na stražnjoj strani posebno morate instalirati Flat Springs. Oni će dati prilično sportsku krutost, što vjerojatno neće ugoditi bilo kome s istovarenim automobilom koji skače duž rupe. Ali slika se trenutno mijenja, vrijedi samo pravilno učitati pickupu. Istodobno, opruge stražnje osovine također se uzimaju na posao. Problemi s ravnim izvorima odnose se, prije svega, brzi impulsi, to je očito uočljivo pri vožnji na nasipu. Sporiji za pomicanje na Hiluxu, glatkiji ovjes djeluje. Kratkim silaskom s planine, stražnji kotači nemaju vremena za okretanje i početi odskakati, na molitvi je to vrlo uočljivo. Dok se krećete na planinu, kada se na stražnjoj osovini ima više tereta, automobil se vozi puno bolje, a kotači gotovo ne klize.
Broj bodova: 85 za 100.
4. Prevladavanje uspona
Nova jurišna puška s pet brzina ima kraći prvi prijenos, glavni prijenosni broj u odnosu na prethodni Hilux okvir također se smanjio. Sada je Hilux postigao omjer prijenosa 35,3: 1. To je dovoljno za spuštanje s nagibom do 35 posto. Na ovom spuštanju morate usporiti. Utječe na rad pretvorenog kočnica, omogućuje vam usporavanje vrlo doziranog. Uspon za trostruki dizelski motor s okretnim momentom od 420 nm nije težak, a zahvaljujući stroju, vrlo je lako kretati se na padini. Nadalje, na raspolaganju su vam dva načina: napad na planine na punom plinu i oprezno penjanje.
Broj bodova: 132 od 200.
5. Uprava
Leži poput ploče. Tek kada prolazi rotaciju s otvorenim plinom, automobil je malo ušao. Samo se radio antena ljulja u zavoju. Ovaj je automobil predstavljen u drugoj konfiguraciji (SOL), a elektronički sustav stabilizacije, nazvan VSC, dostupan je samo na brodu najskuplji izvršni model. Dakle, čak i s odlučnim trzajem naprijed, nijedna elektronika ne ometa. Prigušivač upravljača nije baš osjetljiv, ali ne možete ga točno odbiti. Uz prilično podebljani stil vožnje, pojavljuje se lagano poremećaj, ali lako se kontrolira, pa čak i donosi zadovoljstvo. Suspenzija se vješto nosi s dubokim poprečnim jarcima i opet podsjeća da se prije svega može ometati kratki brzi šokovi. A na velikim izborima, naprotiv, osjeća se kao kod kuće.
Broj bodova: 69 od 100.
6. Knjiga
Na dnu testnog rezervoara: Tako duboko nitko još nije pao. Za to, Hilux Nestle jamči prolazak Forda s dubinom od 800 milimetara. Zbog podizanja križa, kao i aparata osi i prijenosa, ovaj se pokazatelj povećao za 10 centimetara u usporedbi s mogućnostima kapaciteta koje mu je Toyota pružila u tvornici. Istodobno, ogromne gume A/T off -Road potpuno nestaju pod površinom vode. Generator je nizak, sada radi u vodi na dubini od 70 centimetara. Zračna ograda u skloništu nalazi se na zaštićenom mjestu. Prednja svjetla podnose tlak vode, salon ostaje suh, iako je razina vode bila značajno veća od pragova. Ali sama vrata ispunjena su vodom koja se tada još dugo teče, tako da automobil ne biste trebali doživljavati maksimalne granice u prljavoj močvari.
Broj bodova: 93 od 100
7. Pregled, manevalnost
13 metara za skretanje može uzrokovati određene poteškoće ako je potrebno pažljivo putovati na Hilux kroz divljine. Dugi međuosovinski razmak također zahtijeva više prostora na van -stazi, jer, sjedeći u njegovoj pilotskoj kabini, kao da pada u prepreku, a ne zaobilaze ga. Sa strane pikapa, dobro je raspoređen, malo propuhanih lukova kotača samo malo strplje izvan cjelokupne linije tijela. Gledajući strogu, s ravne strane tijela lako je razumjeti koliko se možete približiti prepreci. Ispred, naprotiv, može se nagađati samo volumetrijskim izbočinom, s točnošću centimetra, možete se kretati samo uz tuđu pomoć. U ovoj fazi počinjete cijeniti obnovljenu šaku kutije. Sposobnost kontrole u nižoj brzini bez blokiranja velika je prednost tako dugog automobila, a ta će prednost i dalje podsjećati na sebe kada pikap djeluje kao traktor. Ipak, Hilux dimenzije mu više ne dopuštaju da postane idealan kandidat za prolazak uskih mjesta.
Broj bodova: 49 od 100.
8. Snaga vuče
Motor pouzdano gura automobil, ali radi u ograničenom rasponu brzine. Ovo je prikladno za stroj s pet brzina, koji se u svakodnevnom životu skladno suočava s potrebnom snagom. Ali kad postane duboko, još uvijek morate djelovati ručno: ovdje morate blokirati kutiju, ostavljajući prvi i drugi programi, izdisava na trećem Hiluxu, usprkos ugađanju motora. Također nije vrijedno prijeći na treći u niskim stupnjevima prijenosa, jer će motor početi ugasiti brzinu. Stoga vozač mora odabrati odgovarajući prijenos, ovisno o uvjetima terena. To radikalno utječe na pokret, na primjer, u dubokoj lokvi ili debelom sloju šljunka, gdje je samo važno uzeti u obzir brzinu rotacije kotača. Lako se pomaknuti s mjesta zahvaljujući stroju.
Broj bodova: 45 od 50.
9. Sustav pogona
Konstantni svi pogon kotača distribuira svoju snagu isključivo mehanički, bez ikakve intervencije elektroničke kontrole. U Fordu ovaj sustav savršeno funkcionira, koristeći kutiju za zaključavanje općenito izvrsnog. Kad je nemoguće previše zamahnuti ako prostor nije dovoljan ili olakšanje ima udubljenja s zaključavanjem stražnje osovine, postiže se gotovo optimalan omjer pomoćnih uređaja. Prije svega, takav tim u potpunosti funkcionira s sporom vožnjom. Hilux izveden od Nestle opremljen je ARB pneumatskom bravom, koja je uključena na gumb. Svatko tko želi raditi s pravom snagom motora, koristeći ovu bravu, dobit će fluktuirajuću feed ovdje osjetljivost. Kad se Hilux dodirne, prvo mora pričekati dok turbina ne bude u potpunoj borbenoj spremnosti. Zatim Hilux umorno oluja pješčane dine i na kraju se čak i lagano ubrzava. S takvim sposobnostima skliska strmi nagib nisu strašni.
Broj bodova: 81 od 100.
Zaključak
Čak je i Hilux dugo preživio ona vremena kada je sve radilo čisto mehanički i gotovo bez smetnji. Međutim, trenutna generacija je alternativa modernim SUV -ovima. U radionici Nestle napravljene su transformacije tamo gdje je to bilo potrebno, što je omogućilo Hiluxu da podigne svoje vještine na vrlo visoku razinu, na što čak i istinski SUV -ovi poput Defendera nisu mogli doći. Nestle Hilux pokazao je dobar rezultat u ozbiljnom testu i postigao je 786 bodova od 1.000 mogućih.
Izvor: 4WADEELFUN.DE
