Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 od 2009 Sedan

Legacy i Outback od 18.000 dolara

Možemo čuti mnogo priča o automobilima Subaru, ponekad potpuno nevjerojatno. U stvari, ovi strojevi s pogonom na sve kotače s suprotnim motorima su tipični proizvod japanske automobilske industrije - prilično jednostavna i učinkovita tehnička rješenja razrađena već desetljećima čine ih pouzdanim i izdržljivim.
Druga generacija Outback pojavila se 1999. godine, kao i prethodna, temeljila se na naslijeđenoj platformi. U načelu, to je bio naslijeđeni vagon, samo s povećanim razmakom i promijenjenim odbojnicima. Stoga ćemo razgovarati u isto vrijeme o naslijeđe i outback.
Motori
Izbor motora bio je mali, što je obično za japanske automobile. Na strojevima su postavljeni nasuprot četiri volumena 2 i 2,5 litara i suprotno šest (3 L). Strojevi s 2-litarskim motorima u Rusiji su malo zbog činjenice da je moć ovog motora za dovoljno velikog pogonskog automobila na sve kotače još uvijek nije dovoljan. Bilo je još uvijek opcija s 2-litarskim turbogorima, ali nisu nam se isporučili, a za našu zemlju je čista egzotična. 2,5 l (156 HP motora) za novu generaciju automobila su modernizirana, problemi s pregrijavanjem motora nestali su u blokovima sada umjesto dva bregastice samo jedan po jedan, ali ventili su još uvijek 16. Tri litre šest zupčanika s kapacitetom od 209 litara. s. Imajte vrijeme upravljanja lancem, inače je redoslijed usluga i značajke tih motora česti. Prednosti suprotnog - kompaktnosti i niskog centra gravitacije. Budući da se motor nalazi na dnu, sastoji se priložena oprema, ispod poklopca nape, što vam omogućuje da je bolje zaštitite od prljavštine i olakšavaju pristup. No, zbog činjenice da su cilindri postavljeni vodoravno, glave blokova se gotovo odmaraju u zrakama i obavljaju rad ispod poklopca ventila, možete samo podići motor. Nije baš zgodan, ali s druge strane, popnite se tamo gotovo nema potrebe. Unatoč činjenici da hidrokompenzori VAP-a ne provjeravaju i, ako je potrebno, predviđeno je podešavanje toplinskih praznina za svakih 160 tisuća KM (!).
Već se ukazuje na kvalitetu i trajnost motora. Zamjena razvodnog remena (215 dolara) pruža se svakih 100 tisuća KM, ali barem jednom svake dvije godine. Ulje (ne niže od SJ) i filtera zahtijevaju zamjenu svakih 10 tisuća KM. Što se tiče održavanja motora, moguć je remont ovih motora u načelu, postoje dva popravka klipske skupine. No, prema stručnjacima usluga, mnogo je lakše kupiti bashing motor i uspostaviti neuspjeh u zamjenu. Istina, donijeti slučaj u remont, posebno bez ubijanja motora, ne tako jednostavno. Legende idu da subaru motori izdržali kilometražu do milijun KM. Teško je reći je li to, ali pola milijuna je praktički zajamčeno s pola milijuna. Na volumenu od 2,5 litara objavljivanja 1999. godine bilo je problema s lansiranjem u jakim (-25c) mraze. Povezano je s nedostacima upravljačke jedinice motora. Problem je riješen promjenom programa upravljanja. Na strojevima 2001-2002 Također na 2,5 litre motora u toplini došlo je do nestabilnog posla u vrijeme odspajanja kompresora klima uređaja, ponekad se motor može spotaknuti. Razlog je ponovno bio softver. Takvi strojevi su povučeni za reprogramiranje upravljačke jedinice, nakon čega su problemi nestali. Na 3-litarske motore u 2001-2002 Bilo je problema s početkom motora na temperaturama ispod -15, a kontrolni blokovi također reprogramirani kako bi se uklonilo defekt. U načelu, svi ovi nedostaci bili su uzrokovani prijelazom na teške norme toksičnosti ispušnih plinova, ali je rafiniranje napravio centralno od strane proizvođača, tako da je danas da se susret s automobilom s takvim nesporazumima je malo vjerojatno. Ali ako to još uvijek pada, obratite se prodavaču, a problem će se sigurno eliminirati.
Prijenos
pogon na sve kotače je Subaru adut. Danas je na sva četiri kotača pogon automobila neće nikoga iznenaditi, ali Subaru sve kotače postavke za prijenos pogona i dalje teško najbolji i upravljati bilo koji od Subaru jednostavno na bilo koji pokrivenost u svim vremenskim uvjetima. Osim toga, sve kotače mjenjača su vrlo pouzdani i nisu vlasnici gnjavaža isporučuju. Punktu zajedno s ukivoft i prednjeg mjenjača izrađeni su u jednom slučaju, prilično kompaktan, stražnji mjenjač je također mali, dakle detalji prijenosa ispod dna ne vire, sve se čisti u središnji tunel, tako da je gotovo nemoguće oštetiti spremnik s tintom i opremu. Strojevi za proizvodnju pod primljene nove 5-Radna automatskim mjenjačem više glatko. Automobili s 2,5 l motor motori su opremljeni sa mehaničkim kutije s demultiplikator. Zajedno s mehanikom, dvije massed zamašnjaci su instalirani s prigušivačem vibracija, i to je jedina stvar koja može pokvariti raspoloženje na vlasnika rabljenih nasleđem ili Outback. Kada se prigušni elementi u takvim zamašnjaka malo nose, oni počinju objavljivati \u200b\u200bkarakteristične klikova. S takvim zvukom, zamašnjak će raditi za jako dugo vremena, ali ako su klikovi su nervozni, možete zamijeniti zamašnjak i mehanizam spojke na čvorovima iz release automobila do 1999. - tu je jedan-maska \u200b\u200bzamašnjak. Takav postupak će koštati 1.400 dolara. Održavanje Prijenos se svodi na zamjenu svakih 50 tisuća km u kutijama i mjenjača. Stroj zahtjeva DextRon III, u mehanici i mjenjača - GL-5. Također je potrebno pratiti stanje pogona iz pogona, ako je potrebno, promijenite ih. Prijenosni problemi mogu pojaviti samo ako je vlasnik automobila odluči da on ima vojsku SUV ili topnički traktor, te će koristiti automobil u skladu s tim. I naslijeđene i Outback - osobni automobili, iako pogonom na sve kotače, a uz povećanu vrijeme. Ako se sjećate toga, prijenos će živjeti ne manje motor.
Ovjes i upravljanje
Za razliku od prethodne generacije, primijenjena je nova stražnja suspenzija na strojevima koji se razmatraju, izrađena s višedimenzionalnom shemom. Poboljšala se i tako izvrsna stabilnost i rukovanje, a pouzdanost i trajnost od toga nisu patili. Prednja suspenzija ostala je praktički nepromijenjena. Bilo je više od stabilizatora, sada ih treba mijenjati svakih 30-40 tisuća KM (40 dolara po jednom). Amortizeri na moskovskim cestama izdržali 70-80 tisuća KM. Najskuplje verzije automobila dovršene su amortizerima koji podržavaju trajno odobrenja bez obzira na opterećenje. Njihov je resurs isti kao i uobičajeni. Zamjena amortizera šok košta oko 500 dolara po par prednjih i od 350 za običan do 1350 dolara za podesiv za stražnji dio. Tihi blokovi i kuglasti nosači (koji su samo dva) izdržati 150-170 tisuća KM, potrebno je zamjenu za vlasnika. Ponekad su bili problemi s ležajevima stražnjih čvorišta na prošlih generacijski strojevi su uzrokovani ne vrlo pogodni za naše uvjete dizajna. Na generaciji se razmatra, promijenjen je dizajn čvora čvorišta, a sada se značajno povećala trajnost i pouzdanost. Upravljačka žurba s hidraulikom, radi pouzdano, bez problema. Oko oko 70 tisuća KM, morate promijeniti savjete upravljanja (70 dolara), i to je to.
Kočnica
Svi disk kočnice, s ABS i VDC sustavom stabilizacije. Za veću učinkovitost, prednji kočioni diskovi su postavljeni mekši, pa se njihov resurs blago smanjio. Ali ipak su izdržati oko 90 tisuća KM (tri seta jastučića). Trošak zamjene jastučića je 160 dolara za prednji i 130 po stražnjem dijelu. Zamjena prednjih kočionih diskova zajedno s jastučićima košta oko 430 dolara. Također trebate pratiti stanje kočionih crijeva i promijeniti ih na vrijeme. Zamjena kočione tekućine predviđena je svaka dvije godine (30 dolara).
Oprema za tijelo i električnu opremu
Za europsko tržište, ostavština je proizvedena s limuzinim i vagonskim tijelima i outback samo s vagonom tijela. Za američko tržište, sedans s povećanim klirensom, koji se nalaze i od nas. Ne bi trebalo biti problema s njima, jer je konstruktivno da su ti strojevi apsolutno identični europskim i svi dijelovi iz Europljana su prikladni za njih. Je li to kod registracije, pitanja mogu nastati o američkoj rasvjeti, različitom od europskih. Žalbe tijela ne uzrokuje, otpornost na koroziju je vrlo dobra. Vrata subaru tradicionalno su bez okvira za staklo, ali pečat spoja između stakla i otvora se kompetentno, nema nacrta na ovom zglobu. Što se tiče unutarnje i opreme, automobil na ovim parametrima može se pripisati jakim srednjim seljacima u svojoj klasi. Sve je dobro, uredno, dobrih materijala, ali ne više od toga - u jednoj riječi, prema načelu razumne dostatnosti. Opcije za konfiguraciju su malo, ali opremljene automobilima. Nema problema proizlaze iz električne opreme, sve radi pouzdano da se obično obično radi za japanske automobile.
zaključci
Subaru naslijeđe i outback kao da su dizajnirani za naše vrijeme i uvjete na cesti. Također je rečeno da je nasljeđe od ranih 1990-ih i danas traže na tržištu za rabljene automobile. Što se tiče strojeva za posljednje generacije, ljudi koji cijene rukovanje, kvalitetu vožnje i sposobnost automobila pouzdano kreću duž bilo kakve premaze, ali u isto vrijeme s obzirom na to da su SUV-ovi pomalo snažni i teški za njih, pogodni su za njih. Osim toga, ovi automobili, suprotno popularnim mišljenjima, imaju, iako posjeduju neke značajke, ali prilično jednostavan dizajn. Djelovanje, i stoga, trošak njihovog održavanja i popravka nije tako velika, pa pri odabiru rabljenog automobila, glavni zadatak će pronaći automobil u dobrom stanju. Činjenica je da neki vlasnici koriste Subaru kao džip i nekoliko godina takva žestoka operacija vodi automobil u žalužljivo stanje, iako se može dobro izgledati. Ako su uključeni u obnovu stroja koji je potkopao prethodni vlasnik, možda je potrebno učiniti. Stoga je bolje doći do korporativne službe prije kupnje, provesti temeljitu dijagnozu, saznajte koji će automobil koštati u redu, a zatim odlučiti o kupnji. Što se tiče troškova trogodišnjeg automobila, tada se u Moskvi zamoljuju od 18 tisuća dolara za nasljeđe na 30 tisuća dolara za Outback.
Tekst: Leonid Klimanovich

Izvor: Magazin "Autopanoram"