Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 od 2009 Sedan

Rivalstvo sportskih limuzina: Honda Accord, Mazda Atenza Sport i Subaru Legacy B4

Nedavno, kada je u pitanju Honda, sve se počinje sjetiti onoga što neviđeni uspjeh ima svoj model fit i koji Honda čini zapanjujuće minivans. Ali, čini mi se, sve je to samo derivat, samo jedan dodatak iznad aktivnosti tvrtke. A temelj svih osnove su dva najupečatljivija predstavnica Honda - Accord i Građanska obitelj. Uostalom, ovi automobili nisu samo činjenice unutarnjeg visokog života Japana. Oni su dugo prepoznali prvi u Sjevernoj Americi, a zatim u ostatku svijeta. Oni su ta dva modela i određuju pravo lice Honda.

Ne tako davno, sporazum je preživio punu zamjenu modela i pojavio se Sudu kupaca već u svojoj 7. generaciji. Također smo ažurirali limuzine i univerzale ove obitelji. A sada možete zadržati neku usporednu analizu najpopularnijih sportskih limuzina raznih konkurentnih proizvođača, uzimajući kao osnova onu koja se pojavila najosniji, to jest, sporazum.
Moderna verzija sporazuma ima jedan zajednički tip tijela, bez obzira na to je li automobil namijenjen prodaji na domaćem tržištu, ili u inozemstvu. Ovo tijelo je uključeno u skupinu takozvanih trećih veličina. Zbog promjena u dimenzijama automobila, bilo je potrebno opremiti i drugi motor. Za te svrhe odabrane su dvije vrste motora: radni volumen u 2000 i 2400s. Oba motora su dopunjena I-VTEC sustavom plina sustava, koji regulira faze i vrijednost otvaranja ventila, te su opremljene s dvije bregaste ploče. Važno je napomenuti da je prethodna generacija modela bila opremljena i motor od 1,8 litre, od kojih je trenutna verzija sporazuma morala biti odbijena.
 
Tko djeluje kao natjecatelj ovog sportskog limuzina? Prvo, to je Subaru Legacy B4 automobil, a drugo, Mazda Atenza Sport. Možda je sve. Oba ova modela nose određeni mouter europeizacije, koji posebno predviđa povećanu pozornost dizajnera za poboljšanje njihovih kvaliteta velike brzine. Na primjer, Mazda Atenza je dizajnirana s limuzinom. Ali da bi ga pripremili za prodaju u Europi, dizajneri su odlučili napraviti sportsku verziju s 5 vrata.
Radni volumeni motora oba modela variraju za istu shemu koja se koristi za sporazum. U oba slučaja, postoji osnovna oprema s volumenom motora od 2000-ih, a više voluminoznih modifikacija su uz njega. Ako je to Atenza, njegov motor sadrži 2300 kocki, a ako je ostavština B4, tu postoje dvije dodatke: volumen od 2500 i 3000s.
 
 
Sva tri automobila mogu se sigurno nazvati sportskim semanima. Oni posjeduju takve vožnje kvalitete koje je teško očekivati \u200b\u200bod minivala. Ipak, mislim da će se broj minivana nastaviti povećavati. I razvoj limuzina i hatchbacks će ići u smjeru označenih sportskim modelima poput onih opisanih ovdje.
Pokušat ću doživjeti svaku od ova tri automobila i provesti komparativnu analizu njihovih karakteristika.
Glatkoća ubrzanja je superiorna od svih svojih konkurenata.
Prije svega, dopustit ću se usporediti snagu procijenjenih modela. Dakle, sposoban motor ima na raspolaganju 2400ss radne sposobnosti cilindara, nasljeđe B4 2500ss, Atenza 2300ss. Svaki motor vrha okretnog momenta javlja se na različitim brzinama rotacije radilice. Atenza počinje razvijati snažan okretni moment već na niskoj brzini motora, tako da je lako dobivanje brzine na prvoj fazi ubrzanja. Zatim se dogodi neka stabilizacija, iza kojih, počevši od 4700 o / min.
U istom bogatom momentu u radnom području brzine motora, sporazum se može pohvaliti. Već u prvoj fazi overclockinga, okretni moment je dostupan u višku. Zatim, već u području od 3.500 o / min., Intenzitet ubrzanja naglo povećava. Pritiskom na papučicu gasa, dovedite brzinu rotacije radilice na 5800 o / min. Ako usporedite u skladu s Atenzom, ovdje postoji sporije povećanje. Tako, za razliku od impulzivnog overclocking, što je karakteristično za attenza sport, sporazumno ubrzava svoj trčanje dok se motor tutnjava.
Konačno, razmotrite naslijed B4 opremljen motorom na radnom volumenu 2500ss. Poznato je da su njegovi cilindri smješteni nasuprot međusobno u horizontalnoj ravnini (suprotno motor). To znači da se pretpostavlja da se rotacija radilice ovdje treba percipirati na poseban način. Može se reći da su REV-ovi povećani pomoću trzaja, a krivulja brzine nije slična glatkoj liniji. Ali ako sjedite za volanom sportskog limuzina, morate biti u stanju uhvatiti puls njegovog čelika. Maksimalni kapacitet razvoja je samo 170 konjskih snaga. To nije toliko, ali zakretni moment naslijeđe B4 je najveći među sve tri procijenjene automobile - 24,3 kg / m. Vrhunac okretnog momenta nastaje kada se motor okreće brzinom od oko 2800 o / min. To jest, pada na operativni raspon brzine motora. Stoga je potisak u prvoj fazi overclockinga vrlo moćan.
Dakle, uspoređujući sva tri automobila, moguće je pouzdano reći da je na istezanje raspona brzine, unutar kojeg se brzina povećava, a na nastajanju odavde osjećaj dinamizma na prvom mjestu je Mazda Atenza Sport. U isto vrijeme, glatkošću ubrzanja, dodijelio bih Honda Accord. I na kraju, u smislu oštre promjene stope kretanja s malim brzinama motora, Subaru Legacy B4 može se smatrati eksplicitnim vođom. Tako sam stavio te automobile u njihove trakline karakteristike.
Accord nema nedostataka koji su svojstveni natjecateljima?
Ako glavni kriterij evaluacije preuzme kontrolibilnost stroja, onda Atenza pokazuje najveći sportski. Čini se da je njegov upravljač izravno povezan s kotačima. Kada okrenete upravljač, osjećate se tako izrazito, kao da vozite automobil srednje klase.
Međutim, ako u sredini smjera trebate kočiti motor, a vozač vraća plin, stražnji kotači mogu se lako razbiti u UZ. To se ne smije diskontirati. Na primjer, za vrijeme detalja prepreka koje su neočekivano nastale na putu, stražnji kotači, kao što sam rekao, imat će tendenciju da se sklizne, i može se napokon zbuniti. Stoga, kao što pretpostavljam, Atenza se mora prilagoditi na radu stražnjih kotača.
   

U tom smislu, sporazum se ne razlikuje u posebnom sportu, već su njezini stražnji kotači otporniji na vožnju. Modifikacija opremljena s 2-litarskim motorom, kako bi se uštedjelo gorivo, ima lagano tijelo koje nema dovoljno snažnog otpora za twist. Osim toga, stroj je shod u gumama ovog tipa, koji mora biti ugodan vozaču u najvećoj mogućoj mjeri. To znači, posebice, da dizajneri radi udobnosti otišli su smanjenje veličine kuka za gume s cestom. No, potrebno je lagano povući suspenziju i učiniti ga krutim radom, kao i zamijeniti kotače na 17-inčni, kao u modifikaciji 24S, jer se stroj odmah doživljava uravnoteženijim. Ako, kada okrenete kola upravljača, prirodno se opiru, a vozač ne osjeća letargiju u upravljaču, a onda ne nastaje prekomjerna arogancija. U tom slučaju, bilo kakva neočekivana prepreka koja treba voditi oštro uzimajući točak u stranu, neće dovesti do gubitka stabilnosti, pogotovo jer gume čvrsto drže na cestu.
 

I konačno, nasljeđe B4. Njegova privlačnost je u velikoj mjeri zbog činjenice da je sport u upravljanju i suzbijanju gubitka održivosti najviše kombinirana. Vjerujem da je to bilo moguće zbog motora s suprotnom horizontalnom položaju cilindara. Motor ovog dizajna karakterizira mala visina i stoga je spušteno središte gravitacije. Zbog toga naslijeđe B4 i pokazuje tako izvrsno rukovanje. Bud B4 odnosi se na skupinu tijela tijela od 5. veličine, tako da je širina kotača najuže od svih triju procijenjenih strojeva. To posebno pozitivno utječe na stabilnost u smislu da čak i ako napravite nepažljivo kretanje upravljača, automobil jednostavno ne gubi automobil. Osim toga, zahvaljujući radu punog pogonskog sustava, čak i ako čak i povući plin u sredini rotacije, klizanje kotača će biti minimalan. Umjesto toga, automobil će oštro odbaciti naprijed.
   
 
Posted by: watanabe yoichiro (watanabe yoichiro)
Studeni 2002

Izvor: Autogalerynet.