Subaru Legacy testna vožnja 2003 - 2006 limuzina
Subaru naslijeđeni pregled automobila
Općenito STI (Subaru Technica International) je podružnica Subarua, čije su aktivnosti povezane s pripremom automobila Impreza serije za sudjelovanje u međunarodnom mitingu (WRC) i razvoju i poboljšanju sportskih modifikacija ovog automobila. Predsjednik STI -a, gospodina Katsurada Masarua, koji je jednom na čelu na radnoj skupini krenuo kako bi stvorio prvu generaciju naslijeđene serije, a trenutno se bavi konačnim brušenjem svih razvoja automobila koje je izveo Subaru. Ta se osoba s pravom može nazvati gospodinom Subarom.
Naziv tvrtke STI povezano je s pojavom vrlo poznate verzije Impreza STI -a na tržištu. Ali sada je tvrtka objavila Legacy S401 model verzije STI i, počevši od 12. studenog ove godine, već je prikupila aplikacije za svih 400 automobila planiranih za proizvodnju ove serije, što zauzvrat tvrdi da je najsavršenija Sports City limuzina limuzina . Ovaj je automobil stvoren na temelju naslijeđenog B4 RSK -a, međutim, njegov motor dizajnirao je veliki ulazni kolektor s intermedijarnim hladnjakom i kanalom, kao i aktivnim katalizatorom ispušnih plinova s \u200b\u200bniskim pritiskom. Osim toga, zahvaljujući elektroničkoj upravljačkoj jedinici, pokazatelji napajanja motora donose se na 239 KS. Za razvijenu snagu i 35,0 kg/m u okretnom momentu. Sustav kočnice uključuje dodatke Brembo i kočnice u čeličnoj pletenici. U suspenziji korišteni su 18-inčni kovani diskovi marke BBS i ojačane opruge, spušteni za 10 mm (dok je koeficijent blijeđenja oscilacija ostao isti). Osim toga, na prednjoj poprečnoj traci napravljeno je dodatno jačanje, nosač motora na tijelu postao je krutiji, posebno prilagođeni stabilizator poprečne stabilnosti i sferni potporni jastuci počeli se koristiti u stražnjem ovjesu.
Promjene su također utjecale na izgled stroja i unutrašnjost njegovog salona. Iz elemenata vanjskog dizajna, prednji odbojnik i grill radijator treba spomenuti, u dizajnu interijera kabine, presvlaka sjedala koja se sastoji od kombinacije kože i tkanine, pokazatelja brzinometra, a ima do 240 do 240 KM/H, Sportske vrste, aluminijski medaljoni, pa čak i automobilski alat (!) Izrađen od strane Snap-on-a. Bojanje tijela može biti sljedeće: plavkasta boja posebno dizajnirana za ovaj model, posebno dizajniran sivi Opal i crni topaz koji se nalazi u osnovnom modelu, samo tri mogućnosti.
Nebalanznost se smanjuje na nulu
Sve što sam govorio gore može se uzeti u obzir kao rezultat uobičajenog procesa poboljšanja određenog modela automobila proizvedenih za modernu tvrtku. Ipak, postoji nešto zbog čega priznajemo: Da, STI je STI, a sve je ovdje drugačije!. S tim u vezi, izdvojio bih tri karakteristične točke.
Prvo obratite pažnju na prijenos. Umjesto ručnog mjenjača B4 RSK 5-koraka koji se koristi u osnovnom modelu, na modelu koji se razmatra nalazi se u okviru sa 6 brzina. Jasno je da je ovaj mjenjač posuđen iz modela Impreza. Ipak, je li proizvođač često morao zamijeniti tako značajnu komponentu za nekoliko stotina automobila za nekoliko stotina automobila? Siguran sam da ne. Još jedna točka su gume. Automobil u P-Zero-Neero brand gumama koje je proizveo Pirelli. Subaru usko surađuje s ovom tvrtkom kao dio WRC -a, koji je, u stvari, omogućio dogovore o proizvodnji ovih guma posebno za automobil S401. Da smo razgovarali o masovnoj seriji automobila, onda ova vrsta specijalizacije nikoga ne bi iznenadila. Ali u ovom slučaju, započeti svu tu buku radi svih iste četiri stotine automobila - ovo je jednostavno najrjeđi, ako ne i jedini slučaj! I na kraju, treći. U odnosu na zadovoljstvo koje primite vožnjom S401 strojem, čini se da je ovaj predmet najvažniji. Mislim na balansiranje motora. Prije svega, od velikog broja klipova i spojnih šipki, najnagrađeniji parovi biraju se ručno. Što se tiče radilice i zamašnjaka, kako bi se uravnotežilo uravnoteženje ovog čvora u ideal, uzima se par, koji je već pripremljen za ugradnju na običan motor, a još jednom je pažljivo testiran od strane stručnjaka koji, ako je potrebno, čini visoku uravnoteženje. Rečeno mi je da sam Subaru radi ovog dodatnog uravnoteženja, organizirao posebnu liniju na njegovom proizvodnom mjestu za sastavljanje motora isključivo za model S401. Upravo je to spajanje tehnoloških dostignuća tvrtke i visoko kvalificiranih svojih stručnjaka. Proces proizvodnje organiziran na ovaj način dovodi do takvih, visoko, pozitivnih rezultata.
Ne prosudite prema specifikaciji, već prema činjenici!
Pogon u tako savršenom stroju, koji mi je predstavio model S401, daje dojam da ovjes pogonih kotača radi 20-30 posto preciznije u usporedbi s naslijeđenim B4 baznim strojem. Nema tu prekomjernu oštrinu koja bi odmah jasno dala do znanja da je automobil posebno podešen na utrku s preprekama. Takva je postavka gotovo uvijek prisutna u takvim uzornim modelima s dodatnim podešavanjem. Ali u ovom slučaju, sve nije tako, budući da koncept ovog automobila, kako ga sami programeri formuliraju, pokušavaju pratiti BMW M3 stroj. Vjerojatno ga možete drugačije staviti. Tako,
postoji osnovni model naslijeđe B4, koji se stvarno otkriva samo vrlo velikim brzinama. K tome dodajemo koordinirani rad ovjesa i upravljača, što vam omogućuje da uđete u automobil u strmi zakretanje točno poput niti u uho s iglama. To je novi model S401. Bez obzira na to koje se situacije pojavljuju tijekom vožnje cestama velike brzine, vozač se uvijek može osjećati uistinu samouvjereno. Pogledajmo motor. Prema specifikaciji, motor je dodao samo malo. Ali istodobno, on glatko i bez zadave, u bilo kojem rasponu brzine, smatra se da gotovo da ne mijenja svoju vrijednost u okretni moment, buka radnog motora lišena je bilo kakve napetosti - sve to u ukupnom uzroku vrlo pozitivnih emocija. Ukratko, sve prednosti naslijeđenog automobila B4 RSK nisu samo izgubljene, već su i podignute na višu razinu.
Snaga motora, dakle, povećala se za deset konjskih snaga, automobil je dodao u kvalitativnom i funkcionalnom planu, koji, naravno, ne bi mogao samo utjecati na cijenu. Da, automobil je postao skuplji za milijun 700 tisuća jena (~ 16.000 USD) u usporedbi s prethodnim modelom RSK -a. I, sudeći samo po skromnom izgledu i unutrašnjosti kabine, ukupna cijena automobila od 4 milijuna 350 tisuća jena (~ 41000 USD) može se nekome činiti previsoka. Međutim, ako počnete razvrstati sve njegove prednosti jedan za drugim, onda ništa osim riječi nije da! Ne dolazi mi u glavu. Pa, što se tiče ograničenja vanjskih oblika, STI je posebno zamišljao. Uostalom, nitko ne vodi tamo, ali sam gospodin Katsurada! Jednom riječju, samo 400 jedinica proizvede će se modelima verzije S401 STI Legacy S401. Ali, čini se, nije sve još uvijek izgubljeno. Dakle, ako je netko zabrinut zbog potrage za automobilom, što treba razmišljati, odmah do kraja ovog tjedna kontaktirajte prodavača!
Izvor: Carview.co.jp
