Subaru Impreza WRX STI testna vožnja od 2008.

Usporedna testna vožnja automobila s desnim i lijevim upravljačem

Spori o prednostima i nedostacima desnog i lijevog upravljača traju više od godinu dana i uglavnom se svode na izjavu o osobnim mišljenjima vozača. Nažalost, do danas nisu provedeni komparativni testni pogoni strojeva s različitim položajem kontrole. U prošloj srijedu, 2. lipnja, Auto.Vl.ru je na Avtodrodu u Vladivostoku uzeo vlastite terenske testove Levorola i desno -japanske automobile.
Za usporedbu, odabrali smo Toyota Land Cruiser i Subaru Impreza WRX automobile. Nije bilo teško pronaći Land Cruiser Land Cruiser u Vladivostoku, jer nemamo nedostatak reprezentativnog SUV -a. Pronađena je i Impreza.
Dakle, popodne, sunce zagrijava svježi morski zrak, ugodan povjetarac puše preko autoceste. U traci uređujemo konuse demarkacije.
Sudionici su još uvijek na stranu. Razgovarat ćemo malo o njima. Pozvani su vozači s iskustvom koji voziju već nekoliko godina. Alexei, koji je kontrolirao Land Land Cruiser Levorulny Toyota, već nekoliko godina nije imao prakse na automobilima s pravom vožnjom. Dmitrij, koji je sjedio iza lijeve strane -navršena impreza, povremeno se kreće s desne strane u lijevi kotač i obrnuto. Jasno je da je prilično teško pronaći osobu koja ne bi išla na pravno upravljanje u Vladivostoku, ali vozači desnog krastaja i Land Cruiser i Impreza (oba Andrei) uopće se ne sjećaju kad su posljednji put vozili Automobil s lijevim kotačem.
Naš je zadatak bio utvrditi koliko se razlika osjeća pri promjeni upravljača i kako utječe na kontrolu nad strojem. Za indikativno trčanje odabrali smo dva tradicionalna maneuvari koja putuju hodnikom i zmijom.
Prva vježba putuje hodnikom. Prvo, svaki vozač putuje u svoj automobil, pogledamo kako prolazi hodnik na rodnom upravljaču, na koju stranu je više pritisnuta, a zatim se sudionici mijenjaju automobilima. Za čistoću eksperimenta, razmjena upravljača odvijala se između kolega iz razreda.
Subaru Impreza dolazi do početka. Oba automobila prolaze hodnik u sredini, čisto i brzo. Na drugačiji način, međutim, nije moglo biti da su se svi osjećali samouvjereno za volanom svog automobila. Nadalje, vozači mijenjaju automobile i odmah odlaze na početak - posebno im nismo dali vremena za savladavanje. Impreza s desnim kotačem također mirno prolazi hodnik pod kontrolom lijeve strane, jer je upravo putovala sa svojim vlasnikom. Ovaj je postupak jasno vidljiv na fotografiji. Ali kod Andreja, koji se preselio na lijevi kotač, rekao je, stilski problemi Impreze u rukama očito su pritisnuti na desni rub hodnika. Ali ovo je bila prva vožnja. Nakon Andreja, dali su oko 15 minuta da savladaju upravu, a na drugoj vožnji sve je obično bilo obično, čak i nekako općenito.
S Toyota Land Cruiser, situacija se razvijala gotovo na isti način, ali ipak su se osjećali i dimenzije automobila. Koridor je prešao desni upravljač, koji je prešao desni upravljač, napominjući kasnije da će nakon pola sata vožnje automobilom desno biti mirno nakon njega: glavna stvar ovdje je mala praksa. Ali bilo je problema s lijevim kotačem: ako je Andrei na Imprezi pritisnuo samo na desni rub hodnika, tada njegov imenjak vozača desnog -SUV -a, koji je sjedio na lijevom kruzeru, jednostavno je srušio desni red od Konusi. Izlazeći iz automobila, rekao je da nije namjerno ... jednostavno nije mogao odmah osjetiti novi automobil za njega.
 
Kako se zmija izvodi, mislimo, ne trebate reći. Prvi koji je išao Toyota Land Cruiser IOBA, čak i prilikom promjene upravljača, izvođenje vježbanja gotovo čisto. Imajte na umu da vozači putuju brzinom od oko 30 km/h, da je za izvršenje takvog manevara na SUV -ovima Klase Land Cruiser u SOTMA vrlo značajno. Oba sudionika prošla su stazu bez problema u dva pokušaja. Iz sebe primjećujemo da je Andrei vodio ljevičarsku Land Cruiser još uvijek nije toliko samouvjeren, iako je išao bez pogrešaka.
Isto je bilo i za pokretače Subaru Impreze. Iza njihovih rodnih kormila, naravno, svi su se vozili bez problema. Promijenivši se, vozači su također normalno napravili zmiju, ali Andrei je dodirnuo konus na jednom od zavoja. To više nije bilo u drugoj vožnji. Dmitry se vozio iza desnog kotača, obično kao što je gore spomenuto, povremeno se prebacuje s desne na lijevi kotač i obrnuto, tako da ne ima problema. Praksa radi svoj posao.
Nakon toga, vozači Subaru Impreze na ne -uočljivim automobilima prilično su pouzdano vozili nekoliko krugova u autodortu u stilu koji odgovara sportskim kvalitetama njihovih automobila. Glavni problem u promjeni upravljača, kako su kasnije rekli vozači, je psihološka nelagoda od promjene položaja, koja prolazi prilično brzo.
Koji se zaključci mogu izvući iz eksperimenta?
Prilikom presađivanja na drugi upravljač, samo sjednite i nećete moći ići. Pri vožnju automobila s neobičnim mjestom upravljača postoje određene poteškoće u vožnji i osjećaj dimenzija automobila koji se eliminiraju nakon pola sata. Ovaj zaključak potvrđuje mišljenje mnogih vlasnika automobila s desnom vožnjom, koji tvrde da im je trebalo vrlo malo vremena da se prilagode.
Zanimljivo je primijetiti da su ljudi s lijeve strane na desnom upravljaču nisu pogriješili, za razliku od desnih udaraca s lijeve strane. Ali, naravno, to nije razlog za izjavu da je lijevi upravljač opasan, iako je upravo takav argument, nažalost, često koji se često nalazi u izjavama protivnika desnog kormila. Moguće je da bi u drugačijoj situaciji s drugim vozačima sve bilo obrnuto.
Želio bih napomenuti da ovaj članak nije napisan s ciljem uvjeravanja nekoga da prevede u automobile s desnim vožnjom. Svi bi trebali voziti ono što mu se sviđa. Samo smo htjeli pokazati da je problem upravljanja sastavljen, a prilagodba je potrebna samo malo treninga i pažljivosti.
Auto.vl.ru izražava zahvalnost MM Tuning Automobile i Ignat Company za osigurane automobile.
 

Izvor: Auto.vl.ru