Test Drive Subaru impreza WRX STI Od 2008 Sedan

Sve fotografije Subaru impreza WRX STI od 2008

Pola pola

U prošlosti, trenutni i, vjerojatno, budući život nerazdvojni suparnici. I iako u vođama Svjetskog prvenstva danas, drugi modeli, oni ostaju kultni.
Za mnoge su utjelovljene sve najsjajnije, izvanredno. Mitsubishi i Subaru su vrlo blizu na mnogo načina: pogon na četiri kotača, 280 KS, turbopunjivanje, 17-inčni kotači s Bridgestone gume, Bilstein amortizeri, Brembo kočnice. Moguće je raspravljati o značajkama postavki aktivnih diferencijala Lancera ili govoriti o njegovoj aerodinamici. Ali budite sigurni: Subaru će se suprotstaviti ne manje učinkovitim i zanimljivim razvojima. Općenito, takvi automobili uvijek neće čekati da se provjeri u borbi, uhvati tanku liniju između sposobnosti stroja i vlastite.

Vježbati.

Izvan prozora beskrajne jesenske kiše. Stoga se mjerenja zvučnika još uvijek odgađa, ali koristeći loše vrijeme, pokušavajući na automobilu do svakodnevnog života. Imaju čak i fikers izofiksa za dječje sjedala! Ipak, brojite naslone za ruke i držači čaše u tim strojevima suviše su prozaični. Uostalom, teško je u rukama žičanih sjedala, osjećati ozbiljne napore na pedalama, osjećajući utrke rogove šest-stupnjeva kutije, počeli ste se mnogo razlikovati. Nije tako važno, tkanina ili koža je obrubljen salonom, mekom ili tvrdom plastičnom pločom s instrumentima. Glavna stvar je da sve to obori jednu ideologiju: on je zadržao, fiksiran, bio udoban, stisak, razumljiv i dobro čitljiv.
Mala prednost je još uvijek za Subaru. Njegov stil je izražajan, spektakularniji, svjetliji. Osim toga, kombinacija uređaja je prikladnija, poput kola upravljača, a ventilacija okreće. No, Lancer se protivi emocionalnosti indukcije impregnacije izvrsnog sportskog sjedala, napravljene kao da naručite, upravo ispod mene. Da, a mjenjač u Mitsubishi radi jasnije, štiti od pogrešaka prilikom prebacivanja.
Prvi dojmovi vozača daju malu prednost Lancera. Suspenzija je ugodnija, u svakodnevnom životu jasno je lakše, razumljivo u upravljanju, čak i unatoč vrlo oštrom upravljaču. Gdje se Impreza počinje odmoriti na ulazu u red, Mitsubishi slijedi odabranu putanju. Ali Subaru uzima svoj ugodniji, praćeni i mnogo manje bučan motor, jasno pokazujući prednosti dodatnih 500 kockica radne količine. Ostatak impex je teže, zahtijeva vozača više pozornosti, nevoljko opraštajući pogreške u kontroli.

Osnovni instinkt

Strelica tahometra zamrznula je na pet tisućišćih oznaka (kada je mjenjač omogućen, elektronički čep skida spojku, ne dopuštajući motoru da se neže više). Početak! Lansher Evo Ix kreten skoči naprijed, ali onda je promet pao do 2000. godine. Približno hemisheconic zbunjenost turbine čini vječnost. Konačno, otprilike 3000 o / mirm slijedi uragan trzaj, popraćeno krutim metalnim riom snage motora. Zaključali su prijenos, gurnuli u rukama upravljača, odmah postali suviše oštri, isprati stupce dinamometra ceste. Čini se da ova energija ne zauzima, ali otprilike nakon polovice kilometra prijenosa, stopa ubrzanja ishlađena je. Preostalih 34 kilometara Maxima Lancer dobiva polako. U načelu, to je vrlo emocionalno, a motor se okreće veliki do 7500 o / min, to je samo početak malo razmažene sliku. Pokušajte igrati kvačilo? Tako su izgubljene udjele sekundi, ali miris spaljenih obloga nalikuje: takva tehnika ne smije biti zlostavljana.

Uz rukovanje na prvi pogled je sve u redu. Evo tako i izaziva da napuste. Ali uz povećanu brzinu, ponašanje automobila postaje sve jednostavnije. Čini se da je nestrpljivo zauzvrat, ali onda pod naplatom počinje neumoljivo ispraviti putanju. Reljef plina, upravljanja, ali automobil reagira vrlo lijen za vozačeve timove, zahtijevajući jednu smanjenu brzinu. Pokušaji da se ljuljačka Lancer unaprijed, na ulazu u skretanje, dovode do oštar drifta stražnje osovine, koji odmah teče u presvojni bočni klizanje. Sjećam se da je Evo vii putovao sasvim drugačije. Ovdje su očito veliki za sportske kaveze tijela, očito zasluga prilično udobnih privjesaka. Prolazim kroz postavke prijenosa: asfalt, šljunak, situacija snijega se lagano mijenja. Ali vrijedi prilično preša na akceleratoru, Lancer je još uvijek zaglavljen prema van.
Subaru WRX STI Imprem nije tako oštar volana. Nekoliko pokreta papučice gasa, i stroj, kao da na čelu s kružnim, poslušno visi u kontroliranim drift. Preopterećenja otisci tijelo u valjcima strana podršku, tako da ne želite glatke ruke još jednom. Otisak je logično i poslušna: kliknuo sam na plin pomaknuo iz skretanje, uklonjena glatko ušao. Iako je glatka, naravno, to nije točno točno očekuje. Malo pretjerati s teretom, ja volja krađe, a čini se da je skroman Impreza pucao na luku, tako da je cesta odmah postao uzak, au mojoj glavi a misli misli: jednostavno da ne propustite !. Malo kasnije ćemo naći zajednički jezik, počnimo da razumiju jedni druge s pola Clow, ali panibrates neće ionako oprostiti ovaj automobil.

Rješavanje problema, sjećam se o podesivim blokade središnjeg diferencijala (a interclauses su također dostupni, ali oni imaju tvorničke postavke). Ispada da je okretanje na ručnu kontrolu, lako može olakšati život, podešavanje eksplozivnu narav automobila. Uz potpuno blokiran centar, automobil postaje jasan, dijelom sličan Lancera. Nakon što je primio slobodu, Subaru je očito točniji zauzvrat, ali je manje stabilna u upravljanju stranu klizanja.
Impregnacija uvjeren kopljanik počne, dopuštajući da se iskreno baciti spojke i odmah, bez trikova kako bi dobili najviše intenzivno ubrzanje. Završena omjere prijenosa brzina i cut-off po nižim okretajima (7000) dovesti do činjenice da je vozač je već gotovo na prvom kilometru, ispada kroz svih šest koraka u kutiji. Onda je jednostavno očekuje kada je automobil dostiže maksimalnu brzinu, što je čak 10 km / h ispod od Lancera. Oh, ne čudi kreatori potonji pažljivo bavi aerodinamike!

vječni dječak

Njihovo rivalstvo ne uzima. Kao što je u utrkama, onda, onda drugi provali u lidera, u pričama o uzimajući averzija, kilometara, bodova. Potonji, sigurno bi se promijenila malo na drugim cestama, s druge vremenu, na drugim gumama. Da, a ovisno o navikama, prioritetima, vozači trening. Na asfaltu Subaru Imprem Sti je teže, agresivniji, to je agresivniji njome upravljati. Međutim, to ne znači da je Lancer Evolution IX manje izražajan. On je Righter, dinamičniji, iako je u njemu i malo manje reli bijes. I općenito, oba automobila su vrijedni diplomanti najviših auto školama. Stoga su simpatije stručnjaka su ugašene pola-pola. I samo malo drugačije ...
Sergej Voskresensky: Borba kultnih automobila napravila je ponovno osvojio stereotipe. Ispada da je poznata evolucija lancera, iako vrlo brzo, ali mirnije nego što se činilo prije, više građanski i praktičniji automobil. Dala je sljedeću desetinu u njegovom zanimljivom i tvrdim protivniku.

Lancer Evolucija IX Spremanje utrke, eksplozivnog, neobuzdanog karaktera, uspio se približiti uobičajenom vozaču.
Ukupna ocjena 7,9
+ Impresivna ubrzavajuća dinamika, dizajnirana za svakodnevnu vožnju i glatkoću, udobno sjedište.
- bučni motor, ne vrlo izražajno ponašanje na cesti u borbenim načinima.
Subaru impreza WRX STI je snažan, težak, blizinski automobil u potpunosti vam omogućuje da zadovoljite vozačeve ambicije.
Ukupna ocjena 8.1
+ Fleksibilni, temperamentni motor, dobro uravnotežene značajke vožnje, dobra ergonomija na radnom mjestu.
- Teško je za svakodnevnu vožnju suspenzije, osrednja jasnoća preklopnog okvira.