Odjeljak za testnu vožnju pametnih gradova 1998. - 2002. Hatchback

A poniji također konji

Pametno: Mali rođak Mersedesa
U velikim gradovima u Europi, velika većina stanovnika radije se kreće u kompaktnim i legalnim automobilima. I zašto, u stvari, nositi zrak i patiti od parkiranja? KO je testirao dva najmanja serijska automobila Smart i Daewoo Matiz. Na temelju rezultata testova, mogu reći da su ti automobili najviše mobitela svih vrsta pojedinačnog prijevoza koje sam doživio. Brže u Moskvi možete putovati samo na nešto s dva kotača.
U rupi nirk, u mink shmyg. Tako bih, ukratko, opisao svoje senzacije od Smart najneobičnije serijske automobile našeg vremena. Putovanje na ovom stroju više je od banalnog pokreta od točke A do točke B. Ovo je prava atrakcija, zasljepljujuće svijetla i prekrasna.
Prvo što mi padne na pamet kad se vidi ovaj automobil: Gospodine! Ali kako se možete uklopiti u ovu sićušnu?! Pametna duljina je samo 2,5 m, širina 1,5 m, visina 1,55 m, težina 720 kg. Stroj je toliko kompaktan da može biti parkiran okomito na pločnik, a sa standardnim postavljanjem u području koje zauzima jedna volga, dva pametna fit. Međutim, unutar automobila uopće ne osjećate zloglasnu žabu u kutiji. Smart vozaču i putniku daje osjećaj sigurnosti i prostora. Taj dojam nastaje zbog vrlo širokog torpeda: da biste došli do donjeg ruba vjetrobranskog stakla, čak ćete morati malo stajati sa stolice. Unutarnji prostor se vizualno širi i zbog činjenice da je zbog velikog područja ostakljenja (čak i krov automobila proziran), Smart je doslovno preplavljen svjetlom.
Osjećaj smirenosti nadahnjuje set okvira automobila. Metalni elementi tijela za utovar tijela obojeni su srebro, što naglašava elemente pametne sigurnosti. I unutarnji ukras i vanjske karoserije od plastičnih kontrasta s okvirom u teksturi i boji.
Općenito, osjeća se da su se pametni dizajneri popeli iz kože tako da je automobil iznutra bio veći nego izvana. I uspjeli su. Dvoje odraslih muškaraca ispod 100 kg težine, koji sjede u ovom automobilu, neće se osjećati na neki način prekršeni. Puno je prostora za prtljagu: male stvari se mogu izrezati duž niša nadzorne ploče, velike police nalaze se ispod vjetrobranskog stakla, a sam deblo može smjestiti četiri kutije piva. Istina, dizajneri odgovorni za ergonomiju salona zaboravili su na ljude ispod prosjeka. Ni upravljač ni autosjedalica nisu podešeni u visini.
San se ostvario: igrački automobil ide stvarno
Na kolu Smart osjećate se kao vozač skupog igračaka. Igračka nije u veličini, već u duhu.
Prednja ploča izrađena je u obliku dvije zakrivljene vodoravne konzole, koje je ujedinjena od strane upravljačke jedinice mikroklime. U sredini, poput malih periskopa, strpljivih sati i analognih sati istječu se na stranama mlaznice ventilacijskog sustava. Na vertikalnom staju ispod donje konzole, prema vlastitom nahođenju, dodatnu opremu možete usmjeriti kao pepeljaru, držače za čaše, kutije za male stvari itd. Presvlaka tkanine prednje ploče izgleda skladno: izrađena je od istog materijala s kojim su sjedala prekrivena.
Usput, po želji, možete naručiti pametno s kožnim salonom. Takve automobile, posebno, proizvode Brabus Tuning Studio. Ali pametni standard je vrlo dobro opremljen: električni prozori, klima uređaj, tahometar, analogni sat, radio, alarm, dva zračna jastuka (dodatno možete naručiti još dva), alu felge, abs, kontrola vuče, automatski mjenjač.
Ne znam ni da je ugodnije i zabavnije sjediti za volanom ovog automobila ili mu se diviti vani. Smart je rijedak gost na moskovskim autocestama, a šteta je dio osmijeha u našim prometnim gužvama nije suvišan.
Ovaj automobil ima kameleon. Sve njegove karoserije izrađene su od plastike. Komplet tijela za tijelo košta oko 1400 dolara. Ako se umorite od vožnje, recimo, u crnom automobilu, možete kupiti plastične ploče druge boje. Nakon jednostavne operacije da ih zamijenite (to se radi za nekoliko sati), čini se da ste kupili drugi automobil. Usput, plastični dijelovi se ne popravljaju, već se u potpunosti zamjenjuju.
Međutim, dovoljno za raspravu o automobilu u statici. Ključ za početak (zaključavanje paljenja nalazi se kao Saab na ručici zupčanika)! Avantura je započela. Ako ne odbacite brzinu prije nepravilnosti, tada će vožnja Smart -a izgledati kao rodeo nemilosrdno. Povremeno se stvara osjećaj da je automobil potpuno lišen suspenzije. Stoga je bolje obići nepravilnosti cesta, prednost oštrog upravljača (bez hidrauličkog servo upravljača).
Smart se ne odnosi na kategoriju modela selo i otišao: Morate se naviknuti na automobil. Glavna stvar u početku se bavi sustavom zupčanika.
Radi kompaktnosti, Smart je bio opremljen lukavom kontrolnom točkom brzinom od šest, u kojoj se električni pogoni upravljaju kvačilom i zupčanikom. Odnosno, vozač ima dva plina za pedale i kočnicu. Uloga lijeve noge koja stisne kvačilo izvodi električni motor, a signal za početak njegovog rada je kretanje ručice zupčanika.
Brzine možete ručno prebaciti, tresete ručicu od sebe (povećavajući zupčanike) i na sebe (spuštanje zupčanika). A možete postaviti automatski način odabira programa. Ali čak i u isto vrijeme, da bi se krenuo, nije dovoljno pustiti papučicu kočnice (jer se obično događa na automobilima s običnim automatskim okvirom), još uvijek morate pritisnuti papučicu plina. S takvim algoritmom za rad kontrolne točke, vrlo je nezgodno kretati se na brdu: tek počinjete prebaciti desnu nogu s papučice kočnice u plin, jer se automobil počne vraćati natrag. Stoga je za početak dobro savladati prijem iz arsenala motoričkih vozača koji usporavaju lijevom nogom.
Ako povjeravate prelazak zupčanika na stroj, tada će putnik vjerojatno pomisliti da novopridošli iz vozačke škole kontrolira automobil. Sa svakim prekidačem vozač i putnik su nagnuti japanskim pozdravom. Kašnjenje u mitraljezu toliko je sjajno da se ponekad bojite izvršiti pretjecanje. Stoga mi se činilo mnogo prikladnijim prebacivanjem zupčanika u ručnom načinu rada. Ali ova se tehnika mora naučiti.
Na ploči s instrumentima nalazi se prozor koji prikazuje načine prijenosa. S automatskim načinom (kada se slovo A prikazuje na zaslonu) sve je jasno (vidi gore). Ako se zupčanici prebacuju ručno, tada se u prozoru pojavljuju brojevi koji odgovaraju odabranoj brzini. Istodobno, elektronika sugerira kada je potrebno preuzeti polugu. Ako se pametni stroj ponudi za prelazak na povećanje zupčanika, tada se na ekranu pojavljuje strelica usmjerena prema gore, a ako se strelica okrene dolje na strelicu spuštanja.
Dakle, da biste se glatko vozili, bez kretena, i što je najvažnije, aktivno, ne trebate gledati ovu strelicu. Prebacivanje programa trebalo bi, kako kažu, pozvati uho, prednost motora glasno pjeva svoju pjesmu. Postoji još jedna nijansa. Kada se ubrzava, kada kontrolna točka radi ručno, mjenjač se mora stalno uključiti, ali prilikom kočenja, sama lukavi okvir uključuje zupčanike za spuštanje.
Nepotrebno je reći, zamršeni algoritam. Međutim, mora se savladati, inače će samo neugodne senzacije ostati iz komunikacije sa Smart. Ali, čim nađete zajednički jezik s mudrom kutijom, automobil počinje započeti. U trećem prijenosu ubrzava se ispod 100 km/h. Za više mirnijih vozača postoje ekonomični peti i šesti prijenos. Tri -cilindrični motor s volumenom od 0,6 litara i kapacitetom od 45 KS. Odmah je odvezao na maksimalnih 6000 o / min (tada je granica uključena). To omogućava Smart ne samo devet na semaforima, već i nekim odraslim stranim automobilima. U isto vrijeme, automobil s kratkim laneom samouvjereno drži ravnu liniju. Pri maksimalnoj brzini od 130 km/h (ograničeno elektronikom) ne osjećate nelagodu. Glavna stvar je ne pasti na nježne valove asfalta, pa čak i ako je na njima navedena, a zatim se držite na upravljaču, vozaču.
U ozbiljnosti kontrole, Smart pomalo podsjeća na trkačke kartice. Privremeno vas gurate u igle ušiju između nekih kamaza. Ali ne biste se trebali uključiti u strme zavoje pri velikim brzinama. Ako ne izračunate brzinu ulaska u okret, tada će se tanki prednji kotači provaliti u klizanje. Automobil će se vratiti na prethodni tečaj samo s resetiranjem brzine. Međutim, kontrastni sustav (instaliran u standard) i ABS s elektroničkom kontrolom napora na kočnicama štedi se od ekstremnih situacija.
Proizvođači nazivaju Smart All -sezonski automobil. U Europi su, za njega, setovi zimskih guma, lanca protiv opažanja, pa čak i prtljažnika za prijevoz snowboarda ljeti na ovom automobilu, zabavno se voziti oko moskovske zabave. Zimi, mislim da se samo smiješ.
Ako ozbiljno govorimo o izgledima ovog malog automobila, tada se u Europi Smart prodaje uspješno. Proizvodnja je započela krajem 1998., a u prve dvije godine prodano je oko 200.000 automobila. A u prvom tromjesečju ove godine, DaimlerChrysler je čak bio ispred rasporeda za prodanu 28.400 Smart. Štoviše, 9000 automobila prodano je u Njemačkoj, još 8.500 u Italiji. Model je sve popularniji u Engleskoj i Japanu.
Izbor Europljana je jasan: s vrlo izvanrednim izgledom i pristojnim kvalitetama sankanja, automobil je vrlo ekonomičan. Na primjer, u Engleskoj je službeno priznat kao najprofitabilniji automobil u pogledu operativnih troškova. Njegovi vlasnici troše samo 11 centi na 1 km vožnje automobila.
Što se tiče Rusije, Smart vjerojatno neće prodati ne samo tisuće, već čak i stotine. Prema nekim izvješćima, u dvije godine u glavnom gradu samo je oko 40 automobila pronašlo svoje vlasnike. Nitko ne želi kupiti automobil vrijedan više od 14.000 dolara (u Europi se Smart prodaje za manje od 10 000 USD) samo radi uštede na benzinu. Nema pitanja o pojavljivanju službenog pametnog prodavača u našoj zemlji. Nema dostojne usluge. Ali, mislim da će se pametni automobili u Moskvi povećati u Moskvi: bolno stroj sa satom. Glavna stvar je naučiti kako to pravilno igrati.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)