Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Teško je biti drugačiji

Velika obitelj, kolektivna putovanja, sportovi, koji zahtijevaju glomazan inventar ... čak je i jedan razlog dovoljan da kupi mini-kombi. A na njemu se iz dana u dan vozi ulicama metropole. Odgovor na pitanje kako učiniti kontradiktornim automobilom skladan je traženje Sergeja Kanunnikova. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2.0 L, dizel, 136 KS, 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200boprema za titanij, opcije, 928 600 rubalja.
Mazda 5 2.0 litara, 145 KS, 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200baktivna oprema, opcije, 958 000 trljanja.
Citroen C4 Picasso 2,0 litara, 143 KS, 6-stupanjski robotski mjenjač, \u200b\u200bExslusive oprema, opcije, 1.114 950 RUB.
Renault Scenic 2,0 L, 135 KS, 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bOsvajanje opreme, opcije, 795 100 rubalja.
Prvi dojam, kao što znate, često je varljiv. A u odnosu na automobile, puno ovisi o boji. Čini se da Renault s crvenim redom nije WAN, već kompaktan razigrani automobil za grad. Dark-trešnja (ili smeđa?) Ford Solid, Prostor, s ozbiljnim mogućnostima i namjerama. Mazda-5 je gotovo autobus. Pa, plavi Citroen automobil je prehrana, dijelom čak i šokantna, a nimalo obiteljsko-ekonomska. Nakon nekog vremena, bio sam uvjeren: sve to nije sasvim istina. Pa čak i uopće ne
Skromnost nije porok
Iako je naziv fokusa nestalo u ime Restylinga, srodstvo je određeno u S-MAH-u s pristupačnim putničkim modelom.
To nije samo čvrsta, uredna, već vrlo skromna shema dizajna i boja. Prema modernim standardima, za Van je automobil očito skučen. Mjerimo: pred nama je dovoljno širine. Međutim, prostor krade široki tunel između sjedala. Iza tri nisu loše, ali ne na dugom putovanju. Ekstremna sjedala možete prebaciti natrag, stvarajući opseg za koljena, ostavljajući sredinu u garaži. Ali prtljažnik je vrlo solidan.
Općenito, prostori u Fordu za daleka obiteljska putovanja nisu dovoljni, ali dovoljno je za urbani život. Ali pokret u metropoli zahtijevat će posebnu pažnju. Mali prozori između moćnih stalka vjerojatnije su stilski potez nego povećati sektor granatiranja.
Ali kako je dobar 2-litreni dizel! Zajedno s 6-stupanjskim automatskim, Spur djeluje, energično, ni na sekundu, ne ostavljajući sumnju u dinamične sposobnosti prikolice. Okretna strana buke. Ford S-Mama više nije bila tišina pjeva tijelo na vjetar, čuje se sve što se događa ispod krila, a sada primjetan doprinos ovom orkestru čini motornu bas. Ok, lako je upravljati radijem.
Vrijedilo je napustiti moskovsku regiju, a krutost ovjesa, koja je prije pet minuta opažala manje ili više mirno, počinje smetnuti: to previše jasno prenosi podatke o tijelu i tijelu o svakom udarcu. Tvrda sjedala doprinose tome. S takvom ovjesom može se pretpostaviti sportsko raspoloženje, ali Ford, iako se dobro drži na cesti, ne razlikuje se savršeno. A na brzom prolasku zavoja, on ne izaziva više od: upravljač, posebno u velikim uglovima, je prazan. Prije nekoliko godina rekao bi da je za Van to normalno. Ali natjecatelji ne spavaju, nudeći druge standarde.
Ford S-Mams najviše putnika od četiri ispitanika. On je za one koji većinu svog vremena provode u gradu, samo povremeno kreću na kratka putovanja i rijetko pušta automobil do maksimuma. Slažem se, većina automobila ima život. A Fordova imovina je najmoraparnija osnovna cijena. Također nije posljednja stvar!
... i sjajan obiteljski čovjek
Činjenica da se čini da je Mazda-5 autobus samo djelomično istinita. Luksuzna klizna vrata omogućuju vam da se ne penjete, već uđete u automobil. Vrlo udobno! Usput, električna vrata. Oni koji su uvijek u žurbi mogu ga isključiti. Ali oni će se oduzeti ugodnom prizoru: široki gostoljubivi prolaz otvara se iz svjetlog guranja ručke.
Čak i ako je vozač prilično visok, koljena stražnjih putnika neće biti prepuna. Ali tamo su samo dva dobra. Istina, u Mazdi postoji treći red (nije uzalud duži je od ostatka i s najsitnijim bazom), ali te se stolice ne mogu nazvati punim sjedalima. Osim toga, smanjuju volumen prtljažnika, primjetno prikrivajući visinu između poda i police.
Kožna sjedala u mini-wen rješenju su, po mom mišljenju, kontroverzna. Štoviše, takav. Bilo bi bolje da je jastuk postao autentičniji, a sama stolica bila je šira i konfiguracija. Kliznući čak i u ekstremnim modusima, potreba za odmaranjem s lijevim koljenom na vratima, a zatim desni u izbočenju ručicom kutije nije baš ugodna.
Ne čekajte čuda s 2-litrenog motora od 145 konjskih snaga koji stoji na čvrstom WAN-u. Ne možete to nazvati mirnom kampanjom, ali za energična ubrzanja nakon pretjecanja morate okrenuti motor na najmanje 3500 o / min, krećući se niz par prijenosnika. Kao što je uobičajeno u modernim kutijama, ne samo šestom, već i peti fokusiran na ekonomičnu vožnju.
Ovjes i upravljanje dobrim kompromisom. Glatkoća automobila dugog je vrlo dobra, informacije o naletima i žljebovima dosežu jahače, izrazito prigušene. U isto vrijeme, Mazda se također dobro pokorava upravljaču i oklijeva, s obzirom na visinu autobusa, uopće ne baš puno.
Mazda ima uporne, razumljive kočnice, jasan mehanizam mjenjača, dobru zvučnu izolaciju. Općenito, ni svijetli talenti, ni iskrene pogreške. U stvari, to je upravo ono što se traži od masovnog automobila. Pa ipak, za svakodnevnu urbanu operaciju, barem u moskovskom centru, automobil je, po mom mišljenju, skup. Ovdje na odmoru mala, ali prijateljska obitelj s skijanjem, daskama za surfanje i drugim reketima, nastavio bih na nju da imam takvu potrebu
Živimo veselo!
Je li boja tako da izlučivanje mjenjača vrijedi? Iz nekog razloga, upravo je na Renault-Count-u, koji ima najslavniji motor, želim ići posebno snažno, temperamentno.
Naravno, postoje važniji razlozi. Motor nije vrlo moćan, ali lako se vrti, osim tereta: automobil zaživi od 2500 o / min. Čak i ako ne previše oštro, ali uporno, poput veselog, veselog šteneta, žuri, jedva da čuje tim.
Lijepo je raditi s kratkom ručicom mjenjača. Ali morate se naviknuti na stezanje. Mali slobodni nagib papučice u kombinaciji s slijetanjem autobusa čini nogu neprirodno visokim. A čini se da je papučica kočnice neka neuvjerljiva, lepršava. Iako objektivno, prema mjerenjima, on usporava automobil je prilično dostojan.
Renault je blizu Forda prilično prostranim automobilom od minibusa. Samo su ovdje mnogo zabavnije narančaste linije na sjedalima i upravljaču, uzorak na ploči s instrumentima, pa čak i sigurnosni pojasevi! To uvelike odvlači kritičku pažnju od uredne, ali ne previše bogato materijalima sivkastog završetka. Svijetli detalji verzije Conkvest -a, koju također razlikuju plastični komplet za tijelo i povećani zazor ceste. Međutim, sa zaštitom radilice uopće nije div, već jednostavno normalno 150 mm.
Ovjes je izvrsna ravnoteža između kontrolira i udobnosti. Čak i na osrednjim cestama, moguće je putovati dovoljno brzo, bez iskustva s potrebom da se stalno prilagođava putanja i ne računajući nepravilnost u tijelu. Renault Car je gust, okupljen, dobro poslušan upravljaču, štoviše, sasvim tiho.
Dodajemo prostrani prtljažnik i rezervni kotač u potpunosti (za putovanje izvan moskovske regije smatram da je to potrebno!). Odgovornost ima nekoliko jastuka i leđa sjedala (međutim, kao u Fordu i u Mazdi, proračunski sindrom!), Ne baš dobro organizirana klima. Da biste uspostavili temperaturu i ventilaciju tako da se čaša ne znoji, a u kabini nema afričke topline, ispada da ne ustanete odmah s gumbima! ..
Renault-Scenes, čak i ako ne i najnoviji, prilično je sposoban iskreno, pa čak i s treptajem za rad u gradu i šire. Osim ako, naravno, ne preuzimate funkcije autobusa ili kamiona na njemu.
Izvrstan original
To je stvarno drugačije! Kontroverzno se nježno govori. Ponekad se čini da su kreativci Citroen-S4 Picasso poticali iz principa: glavna stvar nije poput drugih! Ostaje da se iznenadi da upravljač nije četvrtasti ...
Pa, zašto, recite mi, tako su neugodne poluge podešavanja prednjih sjedala? Pod ironičnim pogledima prolaznika -jedva da se stisnem između upravljača i luksuzne svjetlosne stolice, pustio sam motor (u protivnom električni pogon ne radi) i tek nakon toga počnem postavljati sjedalo za sebe!
U gumbima na upravljaču, čije je središte, naravno, nepomično u Sytreneu, relativno brzo razumijem. Ali tko je smislio ove crne, male gumbe i zavoji ispod poklopca na ploči s instrumentima?
Ali evo pet (!) Zaslona, \u200b\u200buključujući dva na vratima (oni će konfigurirati klimu). Kad su ih dizajneri Citroena prvi put ukrasili konceptom Picassa, malo je mislilo da će svojevrsno bogatstvo postati serijsko! Usput, čak i putnici koji sjede odostraga imaju priliku kontrolirati ventilator. Bio sam zadovoljan što sve djeluje besprijekorno.
Brasna ručica iza gornjeg upravljača upravljača nije izgubljena prekidača prekretnice, već robotski selektor mjenjača. Preplaviti to nehotice nekoliko sitnica. Dobro je da ručna kočnica u Citroenu automatski radi na neutralnim i napušta scenu kada se papučica plina pritisne s uključenim mjenjačem. Ova se funkcija može onemogućiti samo strpljivo penjanje na jelovnik!
Ali sada tamo gdje netko ovdje neće biti ukraden za sjedala! Između prednjih stolica, po želji, možete pričvrstiti kofer. Tri ne trljaju ramena odostraga. Sjajno! Ipak, kako bi prednje stolice napravili malo krutije bočne zidove. Dok idete ravno, meko sedlo je vrlo ugodno, ali na zavojima ljutito tražim točku podrške. Ali koljena ne pronalaze prostor!
Ovjes aktivno pomaže izoliranju jahača od udara s udobnim foteljama, a pneumat je straga. Picasso samouvjereno i vrlo tiho pliva cestom, gutajući uzdužne i poprečne valove. Međutim, jarci ovjes ne voli šetnje kotačima s neugodnim slučajnim zvukom. Ne možete osvojiti druge ruske rute!
Citroen neočekivano pristojno reagira na upravljač. Međutim, samo su peciva prevelika, međutim, nisu nimalo kritične. A procijeniti motor jer ne bi trebao raditi: robot ometa sramotan izraz, izumljen je, kako vjeruju, vrlo talentirana spisateljica Karelle Chapek. Kašnjenje raspršivanja prisiljava se na prisjećanje na neuspjeh termina rasplinjača. Ručni režim malo ispravlja situaciju, ali čak i prije nego što unaprijed pređete, nekoliko zupčanika, kutija s upornošću vrijednom boljeg uporabe, uspijeva se popeti na jedan.
Citroen nije samo automobil, već je način života. Ako je prožet svojim prednostima, među kojima je udobnost, prostrana unutrašnjost, gotovo savršena vidljivost, vjerojatno se mogu oprostiti neki nedostaci. I odgovoriti na kontroverzne ergonomske odluke: potrebno je, koliko su zanimljive!
Van -ov izbor je pomalo nalik izboru kuće. Neka ne za život, već za vrlo nedosljedne, djelomično kontradiktorne zadatke. Teško je biti drugačiji, ali uvijek se može naći kompromisni stroj. Važno je pravilno dati prednost ._x0008_
Ford C-Max
Mini-Van je započeo 2003. godine, 2007. automobil je moderniziran.
Motori: u Rusiji benzin 1,6 litara (100 KS); 1,8 L (125 KS); 2,0 L (145 KS), dizel 1,6 L (110 KS); 2,0 L (136 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski mehanički za sve verzije, osim za 2,0 litara dizel. Za potonje, automatsko 6-stupanj.
Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Cijena u Rusiji: 519 000820 000 RUB.
+ Odličan motor i mjenjač, \u200b\u200bprikladne kontrole.
- Osrednja vidljivost, vrlo tvrde ovjese, buka.
Opća procjena 7.7
Prostrani putnički automobil s povećanim mogućnostima tereta. Teško je natjecati se s modernijim vanama Fordom.
Mazda 5
Model je debitirao u jesen 2004. godine, u siječnju 2008., proveli su facije i modernizaciju motora.
Motor: u Rusiji, benzin 1,8 litara (115 KS); 2,0 L (145 KS).
Mjenjači: 5-stupanjski mehanički (1,8 L); 6-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski (2,0 L).
Kompletno: Obitelj, turneja, Touring Plus, Active.
Cijena u Rusiji: 614 000876 000 RUB.
+ Dobra glatkoća, dodatna sjedala, prikladan ulaz natrag.
- U drugom redu tri su prepuna; Deblo je skromno, čak i s presavijenim trećim redom.
Opća procjena 7.9
Ven, prikladan za daleka putovanja, nije previše obitelji.
Renault Scenic
Automobil je predstavljen 2002. godine, 2007. godine držali su Restyling.
Motor: u Rusiji, benzin 1,6 litara (110 KS); 2,0 L (135 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski (1,6 L), 6-stupanjski (2,0 L), automatski 4-stupanjski.
Skup konfiguracije: Autentique, Confort, Dynamique, Panoramique, osvajanje.
Cijena: 614 000795 100 rubalja.
+ Izvrsno rukovanje, udobne ovjese, jasan mehanizam mjenjača.
- Mal Trunk, neugodno upravljanje klimom i kočnice.
Opća procjena 8.1
Dobra kombinacija žurnog gradskog automobila i malog kombija.
Citroen C4 Picasso
Sedmosjed VEN predstavljen je 2006. godine, petosjed verzije početkom 2007. godine.
Motori: u Rusiji benzin 1,8 litara (127 KS); 2.0 l (143 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski, robotski 6-stupanjski (na verziji 2.0 L).
Kompletno: Classique, Confort, ekskluzivno.
Cijena: 657 000913 000 RUB.
+ Vrlo prostrana unutrašnjost, izvrsna vidljivost, dobra zvučna izolacija i glatkoća.
- Mudra tijela za upravljanje, neugodni mjenjač, \u200b\u200bnema ni doktrine.
Opća procjena 8.4
Očigledne prednosti mogu zasjeniti nedostatke ili obrnuto. Mnogo ovisi o prioritetima i načinu života.
Ekonomija bi trebala biti
Računala na ploči nisu najtačnija mjerača protoka. Ipak, sa značajnim trčanjem daju ideju o ekonomiji. Nakon oko 400 km duž prigradskih cesta i malih gradova prosječne brzine od oko 80 km/h, automobili su potrošeni 100 km: Ford S-Mama 7,3 L (dizelsko gorivo); Renault-Stage 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 l.
Atmosfera autobusa
Naravno, možete se naviknuti na bilo koji automobil. Ali sposobnost brzog i lako transformiranja salona, \u200b\u200bbez proučavanja uputa, dobra je karakteristika kombija. A u takvim se automobilima kontejneri posebno cijene zbog svih vrsta stvari.
U Fordu je princip savijanja stražnjih sjedala jednostavan i razumljiv. Ali teški su. A da biste uklonili prosjek (mjesto za teret se oslobodi i prilika za pomicanje dvije preostale stolice postaje), morate pronaći određeni položaj za njega i pričvrstiti veliku snagu. Uz standardni set kutije za odjeću s desne strane na prednjoj ploči, džepovi na vratima, niša u kutiji između sjedala nalazi se odjeljak za dokumente u sredini ispred vjetrobranskog stakla.
U Mazdi se sve stolice drugog reda kreću u širokom rasponu. Presavijanje je jednostavno i jednostavno. Stražnja sjedala također se lako transformiraju, ali samo će se dijete sa svojom nasilnom energijom željeti popeti tamo. U Mazdi je manje mjesta za male stvari nego u ostalim testiranim.
Da biste premjestili sjedala u renault pozornici, kako biste ih izbacili s posla. Ovaj je automobil bezuvjetni držač za rekord za kontejnere. Pored tradicionalne, na ploči s instrumentima postoje još dva u premještajućoj kutiji između sjedala. Na vratima, pored običnih džepova, dubokim zatvaračima. Ispod svake fotelje ladica je ladica, a na podu nalaze se četiri niša držača Larakhol!
Ne želim položiti mjesta u Citroenu: umjesto olovke, krhke petlje, za koje morate previše povući. No, automobil također ima otvor u podu, međutim, jedan iza desne strane.
Na ogromnoj prednjoj ploči nalaze se četiri kutije. Prosjek može postati hladnjak, puno će se papira uklopiti u gornja dva.
Sergey Kanunnikov: Često u našim testovima, automobili koji su postigli više prosječnih bodova, lišeni svijetlih prednosti ili primjetnih nedostataka. Ovoga puta automobil je dijelom prepoznat kao najbolji, ali s vrlo jakim kvalitetama koje je potrebno Van.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Izvor: Časopis "Vožnja"