Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Uzorni obiteljski čovjek

Renault je proveo drugu -generaciju Restyling Scenic. Izvana je najlakše identificirati ažurirani automobil pomoću prednjih svjetala s lećama na glavi optike i kutnim odbojkom.
Komberktivi kao klasa automobila uglavnom su umjetne, tj. Rođeni trgovci. Krov podiže nekoliko milimetara, prtljažnik se također malo povećava, ali vozačka stolica je instalirana znatno veća od uobičajenog, a salon je do kraja ispunjen svim vrstama skrivanja leđa i šarki i sklopivih stolova.
Formalno, Renault Scenic smatra se prekom klase Compactwan, iako su dugo prije toga Japanci već savladali takve obiteljske strojeve. Samo ih nisu mogli podnijeti u zasebnu klasu, ali su prodavali univerzalne snage kao što je uobičajeni UPV. No, Francuzi su za njih smislili novu oznaku i počeli sebe nazivati \u200b\u200botkrivačima. Postupno, klasa Compactwaine narasla je na nevjerojatne veličine: od beba poput Opel Meriva i Renault Modus na šasiji klasnih automobila u do 7 sjedala mljevenja poput Ford S-Max i Mazda5. To je raznolikost modela koji su CompactWane postali najbrže rastući segment u Europi, a apsolutno je sve požurilo u nju, čak i vrhunski Mercedes sa svojim A i B-klasama.
U međuvremenu, Renault još uvijek drži vodeću poziciju u učionici i upravo je održao Restiling Scenic druge generacije. Promjene su uglavnom kozmetičke prirode po liniji snage, ostale su iste. Osnovnu verziju uzeli smo s 1,6-litarskim motorom od 115 konjskih snaga i mehaničkim mjenjačem na testnu vožnju. No, oprema našeg stroja vrlo je opsežna, počevši od klimatske kontrole i završavajući s elektrohidrauličnom kočnicama za parkiranje i označenim ključem čipa malo debljim od plastične kartice. A cijena od 24.724 dolara ne premašuje mnogo europske hatchbacks klase Holph u opremi.
Izvana, za identificiranje ažuriranog slikovita najlakše je na prednjim svjetlima s lećama na optici glave i kutnim odbojkom. Iako nije poznavatelj francuskih automobila koji bi razlikovao novi Renault od starog bit će vrlo teško. U kabini je još manje novih proizvoda, priopćenje za javnost govori nešto o novim materijalima za ukrašavanje, ali bio sam slabo upoznat sa starim, pa ćemo sve započeti ispočetka. Plastika je stvarno dobra kvaliteta. Mekan, a kad ga pogledate, čini se baršunastim i povlači se na udar. Sjedala su obložena mekim velorom: U njima ste zakopani, ali istovremeno savršeno popravljaju tijelo u zavojima. U slikovitom salonu osjećate se potpuno opuštanje, više nije potrebno ići bilo gdje, dovoljno je osjetiti ovu udobnost i toplinu.
Ali još uvijek smo pronašli snagu u sebi i napustili parkiralište. U pokretu je Renault također apsolutno opušten, reaktivna sila na upravljaču je nula pri maloj brzini i očituje se samo bliže 60 km/h. Da biste se vozili po gradu, ne morate primjenjivati \u200b\u200bnikakve napore papučice, također bez težine. U isto vrijeme, Compactwane glatko reagira na bilo koji timski timovi, ali bez odgađanja. Visoko tijelo gotovo se ne zagrijava, za koje se posebno zahvaljuju širokom kolu, a ne steženo stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti. Kao rezultat toga, Scenic nježno probavljajući sve ruske izbočine i dobro ga posluša upravljač. Istodobno, nema nagovještaja sporta u kompacenciji. Čini se da s povećanjem brzine postoji razumljiva reaktivna sila, Renault očito propisuje bilo koji zaokret i lako, bez odmora, ulazi u zavoje, ali iz nekog razloga ne želim brzo ići. Nije to stvorio Scenic.
Motor koji na dnu nije baš pepeo, s porastom revolucija zaživio je primjetno, a nakon 3000 okr / min već reagira na pritisak na plin bez odgađanja i omogućava vam da samouvjereno ostanete u toku, a da pritom ne zaostajete za razrednicima . Programi su također iskrivljeni jasno, ali bez uzbuđenja.
Ali zanimljiviji u slikovitom salonu još uvijek nije vozač, već putnicima. Njihove su usluge nevjerojatne ispravno je pokrenuti bilježnicu za zapis u nju, koja se pohranjuje gdje. Ponekad se pojavi i sumnja: Je li obiteljska obitelj? Prema broju skrovišta, on nalikuje snu trgovca drogom vjerojatno neće odlučiti pregledati Renault i sigurno neće pronaći sve skrivene kontejnere. Oni su ispod svakog sjedala, plus još 4 skrovišta skrivena su pod nogama jahača, a volumen klizne kutije između sjedala omogućuje vam spremanje 2-litarske boce stajanja. Dodajte ovim odjeljcima za zatvaranje i otvorite džepove na vratima. Bolje je reći o tradicionalnoj kutiji za rukavice odvojeno. Ako njegov volumen izmjerite zloglasnim rukavicama, tada dovoljno za cijelu tvrtku, a sve se može ohladiti. Stražnja sofa podijeljena je u tri neovisna sjedala, od kojih svaka ima svoja podešavanja duž kuta nagiba i duljine. Kao rezultat toga, središnje stražnje sjedalo može se izvesti toliko da će dijete koje sjedi na njemu biti gotovo na istoj razini s roditeljima koji su ispred izvrsnog obiteljskog automobila. Osim toga, svako od sjedala može se ukloniti iz kabine, optimizirajući svoj prostor.
Ako moja volja, otišao bih kući u Renault Scenic Home, a ponekad i vikendom. Ujutro, dok ste budni i svježi, želim laganiji i vođeni automobil, ali kad ste umorni i živci na granici, Scenic je izvrstan sedativ. Compactiven je također dobar za dugačka putovanja: Ako vam nije potrebna dinamika sportske limuzine iz stroja, Renault će pružiti zadovoljstvo s ceste i komunikacije s voljenim osobama.
Leonid Pavlov
 

Cijena testiranog automobila iznosi 24 724 dolara

Oprema testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Pojačalo upravljača
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Koplje
Električno grijanje prednjih sjedala
Udaljeni središnji dvorac
Klima uređaj
Klimatska kontrola mono
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Elektrostatički prozori prednji dio
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
Lyumen dugo -metar
Podesivi kut nagiba stražnjih sjedala
CD-audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Rutajte svjetla za maglu računala
perilica
Bojanje metalik

Tehnički podaci
Tijelo
Tip tijela s 5 vrata Compactwane
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 430/1840
Opremljena masa, kg 1320
Kompletna masa, KG 1915
Duljina, mm 4259
Širina, MM 1805
Visina, MM 1620
Baza kotača, mm 2685
CEST CROSCANE, MM 170
Motor
Vrsta benzina s ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1598
Promjer cilindra/ klipni udar, MM 79.5/ 80.5
Stupanj kompresije je 10
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./q/min 115/6000
Maksimalni moment, NM/RPM 152/4200
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Prednji pogon
McPherson prednji ovjes
Stražnji ovjes n-utez
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 195/55 R16
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 185
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 12,5
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 9.4
cIKLUS 6
mješoviti ciklus -
Kapacitet spremnika za gorivo, L 60
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru