Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Zaljubljen u svoju slobodnu volju

Da biste razumjeli za što je početnik sposoban, potrebno je usporediti samo s najboljima. Zbog toga smo odabrali vođu domaćeg tržišta za ne-borce u sparing partnerima francuskog debitanta. I obojica su dokazali da obiteljski automobil uopće ne znači dosadno.
 



Moderni klasični i dobri stari avangarde
Izvana, nitko neće zbuniti ove automobile. Druga stvar je da je za procjenu eksterijera vidljiva lekcija. Jedan po volji avangardnih scena, drugi je klasik ništa više Si-Max. Stoga ćemo odavati počast oboje i odmah pogledati unutra.

 
Muzej suvremene umjetnosti i izlaganje na temu Dugo konzervativizam uživo ovdje su kratak opis salone pozornice i Si-Max. Skidam svoj šešir, stilska veza unutrašnjosti i eksterijera u oba je majstorski. Renault, čije me linije osobno podsjećaju na rad pokojnog Picassa, jednako je prkosno opušten u kabini. Odmah je očito: stvorili su, izmislili, isprobali. Što je samo div, u dobroj polovici nadzorne ploče, informativna ploča. Samo se jezik ne okreće da ga naziva nadzornom pločom. Spektakularan. Iako, istina, postoje određeni problemi s čitljivošću.
 

Ford je, naprotiv, suzdržana. Strogo, ne dirnut ekscentričnim maestrom s četkom tijela koji organski teče u salon koji ne uzrokuje disonancu s izgledom crne plastike i masivnom središnjom konzolom. Ovdje je sve podređeno funkcionalnosti i nema dizajna radi dizajna.
 

Pristup dizajnu je dijametralno suprotan, ali visoka klasa izvršenja jednako je dobra. Okretanje ploča, kvaliteta materijala, jasnoća gumba i prelazi izvan kritike. I oboje imaju veličanstveno slijetanje zapovjednika, većim dijelom, kontrole koje ne uzrokuju pitanja i, naravno, nevjerojatnu lakoću slijetanja i slijetanja. Ova mala radost reumatike nedavno je prvi argument prodavača u korist Compactwanea.
 

Koji preferirati? Oboje su dobri po zreloj misli. I razlikuju se jedna od druge samo do nijansi koje su svi slobodni procijeniti na svoj način. U scenama je bolje iskoristiti pogled prema temeljito misaonom obliku prozora i prednjim regalima krova. Ford odgovara savršeno čitljivo, iako previše konzervativan u izgledu nadzorne ploče. Francuz osvoji nevjerojatan broj ladica, džepova, šupljina za sve vrste stvari. Kutija za rukavice i taj volumen nalikuje vrećici za vodovod. A Si-Max zagrijava dušu russificiranog izbornika računalnog računala. Sada se ne penju u rječnik kako biste shvatili koja je abracadabra takva razina goriva niska. Bravo, Ford! Svi su ostali jednaki plavom ovalu, neka automobili za Rusiju proučavaju svoj rodni govor.

 
 
    


Sve dok djeca nisu odrasla
Kao odgovor na pitanje, zašto su kompaktne riječi s 5 sjedala uopće potrebne, apologeti istih posada samouvjereno izjavljuju, kažu, ima puno više mjesta za pet u takvim automobilima nego u običnom hatchiju. Da, ali tko su ovih pet? Recimo, pet odraslih muškaraca u Si-Maxu samo zavija poput vuka. Noge za galeriju u višku, ali neće biti dovoljne u širini. Još je uvredljivije da građani od 185 cm otvoreno poliraju kut krova i presvlake bočnih stalka.

 
    
Za razliku od natjecatelja, sjedite u Si-Maxu, gotovo kao u putničkom automobilu. Ali zaliha prostora u zadnjem redu nikako nije nevjerojatna mašta


Ali za obiteljska putovanja, kada je stražnji red zauzimao njegova supruga i djecu, salon SI-Max je prilično prikladan. Osim toga, nakon što su preklopili srednju stolicu, dvije strane mogu se pomaknuti bliže središtu kabine i natrag, a zatim će se stražnji putnici odmah pretvoriti u VIP goste.

 
    
Prostrana, lagana, lagana unutarnja svjetska pozornička prava Renault dizajnera. A kupac je također važan i vrlo dostojan kvalitete montaže


Scene, usput, imaju opskrbu putnicima na vrhovima vrhova putnika, ali postoji širi kauč sastavljen od tri pojedinačna sjedala. Opet, u korist Francuza i priliku da naruče sedmosjedsku modifikaciju velikih scena. Neka samo sljedeće godine Si-Max, bez obzira na to koliko cool i ostane 5 sjedala, ili bolje rečeno, da budem iskren četverosjednik do kraja.
 



Pola koraka od ideala
Ono što doista kompaktne zidove preplavljuju uobičajeni hatchbackovi klase golf je u količini prevožene prtljage. Količine prtljažnika, koji djeluju sa SI-Maxom i pozornicom, njihovim putničkim rođacima i nisu sanjali o 460 i 430 litara. A ovo je minimum! Ako otkrijete barikadu stražnjih sjedala (usput, u francuskom automobilu, postupak uklanjanja izgledao nam je lakši), onda smo na raspolaganju luksuzni brojevi. Scene se nalaze na brodu do 1840 litara, Si-Max 1620 L.
 

Prednost Renaulta postaje još uvjerljivija kada se prisjetite rekordnog broja skrivenih i očiglednih šupljina za prtljagu u kabini. Ford ne blista s takvom sortom, a osim toga, kao rezervni kotač nudi samo pristanište.

 
  
Nije nositelj rekorda među Compactwenes u smislu prtljažnika, scene, zahvaljujući bogatim mogućnostima transformacije salona, \u200b\u200bnosit će se s prijevozom bilo kojeg tereta

Velika visina opterećenja i relativno uski poprečni otvor mogu se pripisati nedostacima debla Si-Max
 


Komponente salonskih scena na takvim kompromisima nisu mogle ići ispod poda prtljažnika, čekaju kotač s punom veličinom, priključak i skup alata. Samo da zapisnik za nosačku sposobnost Turana 695/1990 litara ne dopušta vam da se savršeno postavite.


Uhvaćen svugdje
Rijetki ekscentrični kupit će CompactWane kako bi putovao sam po gradu. Putovanja bi trebala biti obitelj, to jest, barem s prosječnim opterećenjem. Zato 1,6-litreni motor nije dovoljan za klasu golfa koja je sasvim dovoljna za klasu golfa. Potrebna nam je artiljerija većeg kalibra. Na primjer, Fordovsky 1,8 litara od 120 konjskih snaga, ali bolje je tako hodati! 2-litarski motor. S takvom snagom, prizori od 136 konjskih snaga i Si-Max, ispod haube od kojih se 145 konja, pretvaraju u nevjerojatne ceste. Posebno s mehaničkim mjenjačem. Povjerenje u pretjecanje zajamčeno je ne samo u gradskoj liniji, već i na autocesti, gdje se lijevi raspon autoceste može osigurati desno od jakih (čitaj: brzo).
 

Si-Max je posebno dobar. Jasni i prilično kratki odlomci poluge kutije, ugodan pikap od 2500 o / min i samouvjereni potisak u nižoj brzini. Ali problem je: 2-litreni Ford ne može se dobiti automatskim mjenjačem. Da biste to učinili, morat ćete kupiti neobičan 1,6-litreni turbodizel sa sustavom za ubrizgavanje Ustromon-RALL-a za Rusiju. Kakva glupost!
 

Međutim, možda je to na bolje? Uostalom, scene s mitraljezom odmah gubi gotovo sav svoj temperament. Proaktivni proaktivni prostor živi s motorom poput mačke s psom. Utapate plin na pod, a kutija od dvije sekunde saznaje odnos s motorom i tek zatim zalijepi spušteno. Naprotiv, s odmjerenom vožnjom, vrijeme je da se prebacite gore, ali strojni predmeti i sretnici na trećem, kao da namjerno prisiljavaju motor da radi na povećanim brzinama. Morate se složiti s tim ili koristiti način ručnog prebacivanja.

 



Čekati!
Visoko težište, mekani udoban ovjes, vozački autobus, ne doprinosi aktivnom upravljaču, već kako napraviti ukusan automobil s takvim uvodnim kontrolama? Odgovor je i dalje bio negativan. Ali tada je došao Si-Max, a plemeniti upravljač pojavio se među jednim borcima. Zahvaljujući prekrasnom šasiji izvanrednim u dijelu vozača, Ford je iznenađujuće poslušan, pa čak i kockanje.
 

Volan je jednostavno veličanstven, jasno i hitno vam govori o tome gdje su kotači usmjereni u zavoj. Lako je na parkiralištu, ali on je teži s povećanjem brzine u dugotrajnom zaokretu, ne dajući priliku za pogrešku. Na autocesti, vojarna je neizreciva u bliskoralnoj zoni i istodobno odmah naređuje automobilu da prihvati desno ili lijevo, ovisno o tome što vozač želi. Si-Max izvršava naredbe službenika za osoblje: brzo, jasno, bez oklijevanja. Dodajte ovom uzornom držanju velikim brzinama ravno i ne previše primjetnim rolama, a Si-Max zasluženo dobiva svoje pet za kontrolu.
 

Drugo je pitanje treba li Compactwaneu takvu spretnost? Ne postoji grijeh da odvedete djecu i majku -u kućici, zgrabite se s povjetarcem na povratku. Pored toga, dobra kontrolira je glavni sigurnosni depozit aktivne sigurnosti automobila.
 

Scene posebnih sloboda ne dopuštaju mu. Može se vidjeti da ako SI-Max postane zadovoljstvo, onda za rutinu Francuza. To je zato što je ovaj -čovjek dobio upravljač od Megan i ovo nije previše cool. U nedostatku jasno izgrađenog lanca tla kotača, želja da se udara u potoku isparava poput vode iz ključanja. Šteta je, jer se scene pažljivo drže za putanju na prijelazu scena, iako se mnogo ranije od S-Max počinje kotrljati i ispraviti luk. Da, i krstarenje, to jest ugodno za vozača, brzina nije 170, kao u slučaju Forda, već na području od jedne i pol stotine. To je za CompactWane dobar rezultat. Ali ništa više.


Na straži svijeta
Meka gaznoga sloja i dobra izolacija buke za obiteljski automobil kako bi se utvrdio zadatak temeljni. Ne sumnjajte da scene i Si-Max neće prekršiti krhku obiteljsku harmoniju. Izuzetno mekani privjesci koji gutaju većinu nedostataka bili su zadovoljni visokom razinom udobnosti. Istodobno se razlikuje Si-Max i tijelo se ne ljulja s dobrim intenzitetom energije i ne peče s nosom na kočenju. Scene se mogu malo više uzdrmati na dugi put.

Ford zvučna izolacija također se činila učinkovitijom. Ako se u gradskim modusima oba automobila ne razlikuju u klasi s niskom pozadinom buke, tada su brzine koje su blizu maksimalno, Renaultov motor pjeva mnogo glasnije i istodobno lažira da bi uopće slušao ovu pjesmu.




Bilo bi temeljitije ...
Renault ima totalni pristup sigurnosti. Drugim riječima, kupac najjednostavnije pozornice istječe kasnije u nedostatku klima uređaja i primijeniti grubu fizičku snagu, otvarajući prozore pomoću antikne ručke, ali istovremeno se oslanjaju kako bi zaštitili šest zračnih jastuka odjednom. Uostalom, oni su već u standardu! Naravno, na francuskom dirljivu skrb zaslužuje poštovanje. Između ostalog, scene također imaju ABS sa sustavom distribucije kočnih snaga i pet ograničenja glave, te popravljačima ISOFIX -a za dječje fotelje, i, naravno, gdje su bez njih gadni! Senzorni senzori o ne-postavljenim sigurnosnim pojasevima. U Krash-testovima EuroNCAP-a, pozornica ima ne samo pet zvjezdica, već jedne od najboljih procjena svih uvijek slomljenih automobila. Dakle, nema sumnje u Maxi procjenu radi sigurnosti.
 

Si-Max je samo dobar. Što, međutim, nikako nije sramota u tako solidnoj tvrtki. Ford ima i cijev na dijelu pasivnog, a dim je stariji. Za početak, u EuroNCAP testovima, SI-Max je razbio samo četiri zvijezde više, nije dopustio povećani rizik od ozljede koljena s frontalnim tijestom. Da, a početna oprema Compactivena nikako nije preopterećena zaštitnom opremom. Evo moderne troškove života najmanje dva frontalna i dva bočna zračna jastuka plus ABS. Ali šest jastuka u Si-Maxu ne može dobiti ni za jedno zlato svijeta.


Ne vjerujte u svoje oči
Politika ukupne cijene, ili jednostavnije, jest činjenica da oba automobila u euru u teoriji prodaju pozornicu i Si-Max u Rusiji ometaju odgovarajuću popularnost. Pomnožite 16.600 i 15.900 eura, osnovne cijene pozornice i SI-Max s 1,6 litarskim motorima do koeficijenta od 1,3. Odmah letite za 20 tisuća zelenih.
 

Ne mogu svi platiti toliko za automobil, ali nitko neće htjeti voziti na ovo bez klima uređaja i glazbe. Za Ford ima smisla naručiti paket udobnosti (klima uređaj, radio, daljinski upravljački panel središnjeg dvorca, magla) za 700 eura. Renault treba završiti s Kondeem (550 eura) i CD magnetom (300 eura). U svakom slučaju, iznos se približava 22.000 dolara. A to je za osnovne konfiguracije Otentik i ambijent!
 

Cijene gornjih verzija u potpunosti su s druge strane dobra i zla. SI-Max od 145 konjskih snaga izveden u trendu koštat će 19.310 eura. Najmoćnija 2-litarska linija je najmanje 22.500 eura. Plus tisuću po mitraljezu. Skup. Za 30 tisuća zelenih možete paziti na limuzinu poslovne klase.
 

Ali zašto, dakle, vođa SI-Max-a na domaćem kompoktivnom tržištu? Da, i nove scene od samog početka prodaje uzele su vrlo dobar tempo. Samo da prodavači znaju o visokim cijenama i bore se da kupcima ponude vrlo velikodušne popuste. U studenom, na kupnji, pozornica bi mogla uštedjeti 1200 eura. Kasniš? U redu je. Uvjeravam me da će Renault uskoro pokrenuti novu ograničenu ponudu na tržište.
 

Ford nije iza kupca. Pored najpovoljnijih stopa pozajmljivanja, i popusti za gotovinu i besplatni paketi dodatne opreme vrijede za kupnju SI-Max. Odaberite ono što vaše srce uživa. U ovom slučaju, držeći u glavi jednaki uvjeti tvorničke garancije od 2 ili 100 tisuća kilometara, scene i Si-Max zaslužili su za proračun u četvorici. Ostavite i malo se uklopili iza ušiju.



 
   
Daljinski upravljač glazbe izuzetno je udoban

Putnički zračni jastuk može se isključiti prije ugradnje dječje stolice

Gumb za grijanje morat će izgledati slijepo
 
Samo -rastuća ručna kočnica je izuzetno ugodna stvar

Ne možete zamisliti moderni Renault bez ključne kartice
 
Dodatno ogledalo koje špijunira iza stražnjeg reda cijenit će obiteljske ljude

S uklonjenim sjedalima, scene se pretvaraju u teretni kombi
 


 
   
Visoki putnici u zadnjem redu prilično su gužvi

Jasnoća rada poluga i prekidača na visini

Računalno računalo Si-Max komunicira s vama na ruskom
 
Središnja stolica stražnjeg reda lako se pretvara u stol za švedsko stol

Nadzorna ploča pruža prikladan odjel za kartice i atlase



 
    
Odlučili smo:

Dvoboj osmog svijeta, koji je prošao s neznatnošću jednog ili drugog samohranog, nikad nije otkrio pobjednika. Sudac je na kraju podigao ruke na obje (prosječna ocjena 4.4). S takvim točkama, obje su prilično prikladne za ulogu vođa klase. Scene su uspješnije uspjele u području obiteljskih vrijednosti, prostraniji unutrašnjost s nevjerojatnim brojem podzemnih ćelija i prostranim prtljažnikom. Ovdje će se ovdje lako uklopiti igračke, kolica, krevetića i druge stvari bračnog para i njegovog potomstva. Za njih scene neće postati samo automobil, već i prava kuća na kotačima. Preciznije, ugodna kuća, rođaci i vjerojatno voljeni.
 

Općenito, ima li faza kvalitete kvalitetu koja se može poboljšati? Jesti. Prije svega, dinamika i rukovanje. To su iste komponente iz vožnje, koje Si-Max može u potpunosti dati. Da, uglavnom Ford salon je samo četverosjeda, prtljažnik nije zapisnik, ali vrijedi kotač ovog Compactwanea da liže nekoliko okretaja, a vi ste gotovo zaljubljeni. Ne najmanje bi to razlog zašto je najviše putnika među svim Compactwenesima, vođa prodaje S-Max ne samo u Rusiji, već i u Europi.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [22/2004]