Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Na francusku modu

Novi Renault Scenic kao primjer jedinstva oblika i sadržaja
 
Ulazak Scenic -a za drugu generaciju na tržište je izvrsna prilika da se prisjetimo da neka vrsta prosvjetljenog čovječanstva prije osam godina nije imala koncept o kompaktnim ili obiteljskim minivansima. Francuzi su, stvorili Scenic 1996. godine, prvi koji je proglasio novu klasu automobila, čija je karakteristična značajka bila jedno zagonjeno tijelo temeljeno na platformi i jedinicama strojeva za golf klase. Istina, Mitsubishi Space Star, Citroen Xsara Picasso i Opel Zafira, zatim VW Touran i mnogi drugi modeli pojavili su se vrlo brzo. No, renault zabrinutost bio je otkrivač i stoga je postigao izvanredan rezultat, koji nitko nije uspio nadmašiti. Nije iznenađujuće da je tržišni udio Renaulta 2003. godine u segmentu kompaktiva premašio 25%, a samo je Zafira počela stupiti na pete. Stoga se promjena cijele megane modela i slikovito, uključujući, dogodila što je moguće na vrijeme. Nekoliko sati vožnje automobila uvjerio me da Renault neće predati položaj bez borbe, novost ima sve kvalitete potrebne za popravljanje i povećanje uspjeha koji je pao na udio prethodnika.
 
Metamorfoze stila
 
Proces reinkarnacije hatchback -a u limuzinu, zatim u odjeljku i u vagonu, a sada - u kompaktniku je, po mom mišljenju, bio uzbudljiv i poučan. Od šokantnog stila hatchback -a - do manjih i brzih linija limuzine i kupea, do utilitarističkih, ali ne lišenih gracioznih oblika karava, i na kraju, do besprijekorno skladnog kombija - sve su ove metamorfoze vrlo impresivan. Dizajneri bi trebali odavati počast - pokazali su i hrabrost i mudrost, uspjeli su stvoriti niz automobila različitih u izgledu i svrsi i uspjeli su odlučno odbiti kad je to bilo potrebno, od prekomjerne avangarde, dok je općenito očuvao opći stil novog novog generacija megana. Kao rezultat toga, Scenic više podsjeća da čak i stoji korak iznad Espacea nego hatchback donora. Naravno, feed je nedvosmislen od Meganea - s okomitim, ali više zaobljeni stražnji prozor (otvara se odvojeno), s karakterističnim ovalom stražnjih vrata, ali više nije preopterećen dizajnerskim elementima, s originalnim fenjerima. Glavna stvar je da se slikoviti sa svim svojim izgledom, istaknuto, naglašeno, originalnost francuskog stila pokazala vrlo organskim, dokazujući povjerenje u automobil. A što bi moglo biti važnije za obiteljski automobil?
 
Samo opseg iznutra može biti važniji, ali samo s tim, Scenic je sve više i više u redu. Prvo što primijetite kada se penjete unutra je ogromna količina slobodnog prostora. A drugo je da je salon istovremeno udoban i izgleda svježe. Osim toga, savršeno je organiziran: Tehnologija dizajna Touch omogućuje vam intuitivno kontrolu svih sustava. I općenito, ergonomija je vrlo zamišljena.
 
Stupac vozača i upravljač imaju širok raspon podešavanja. Sama stolica je meka, ali s dobrom bočnom podrškom, a profil je toliko uspješan da, provevši više od jednog sata, nisam osjećao nagovještaj umora. S desne strane su dva udobna naslona za ruke odjednom - za vozača i suvozača. Malo ispod malog odjeljka za finu prtljagu i držač za čaše s pepelom. Općenito, iznutra - ogroman broj ladica, udubljenja, džepova i skrivenih šupljina, gdje ne možete samo staviti, već išta sakriti. Na primjer, postoje niše za zatvaranje ispod prednjih i stražnjih sjedala, obratit ću pažnju - u apsolutno ravnom podu. Ukupni volumen svih ovih kontejnera, isključujući prtljažnik, iznosi 91 litara.
 
Stražnji putnici mogu prilagoditi razinu nagiba leđa, a sama sjedala, osim toga, mogu se pomaknuti prema naprijed - natrag, povećavajući (na 226 mm) ili se smanjiti (do 106 mm) prostora nogu. U skladu s tim, volumen odjeljka za prtljagu varira između 430 - 480 litara. Osim toga, stražnje sjedalo s tri komponenta može se presaviti i u cjelini i u dijelovima ili čak ukloniti iz kabine. Kao rezultat toga, s potpuno presavijenim stolicama, volumen prtljažnika je 1510 litara, a u njihovoj odsutnosti - 1840. Štoviše, stražnji dio prednjeg sjedala može se presaviti, formirajući prikladan stol ili neku vrstu platforme dugo (do 2,5 do 2,5 metara) predmeti.
 
Mali udubljenje nalazi se ispred vozača - na primjer, za paket cigareta ili mobilnog telefona. U uobičajenom smislu te riječi nema instrumenata. Digitalni brzinomjer, isti tahometar, zaslon navigacijskog sustava, upravljačka svjetla i mala tablica koja izvještava o kvarovima - sve se kombinira u elektronički blok ispod vizira. Na primjer, brzina je istaknuta velikim zelenim brojevima, a brzina motora je linija iznad odgovarajućih brojeva, koji, dok ne uključite paljenje, uopće nije vidljiva. I nijedan strijelci ili okrugli brojčanici nisu kontinuirani visoki. Naravno, moram se naviknuti na to - osobno sam morao opterećivati \u200b\u200boči da slijedi, na primjer, iza trkačke linije tahometra. Kao i više ili manje precizno određeno - koliko goriva ostaje u spremniku također nije tako jednostavno - na odgovarajućoj se tablici premali zarezi. Međutim, programeri nude vozaču da uopće ne obraća pažnju na sitnice - kažu, dok sve svijetli zeleno - automobil je u redu, pojavio se Red - nešto pogrešno.
 
Upravo u sredini torpeda, središnja konzola nalazi se s izbočinom. Ima mali zaslon za upravljanje klimom, duž rubova od kojih se gumbi za kontrolu temperature s protokom zraka. Bliže koži prekrivenoj, prilično ugodno dodir, - gumb za pokretanje motora: Scenic, poput Meganea ili Lagune, nema uobičajenu tipku za paljenje, samo malu karticu koja čak ne mora biti umetnuta u odgovarajući utor, Samo ga imaj sa sobom. Odmah iza klimatske instalacijske jedinice slijedi audio sustav s kompaktnim pogonom. Nije vrlo prikladno koristiti ga: svi su gumbi isti, zamagljeni pažljivo i jednostavno je nemoguće pronaći podešavanje glasnoće bez ometanja od ceste. Srećom, mala džojstika na stupcu upravljača omogućava vam kontrolu glazbenog centra na dodir, bez ikakvog rušenja ruku s upravljača. A zvuk sustava nije mi previše ugodio: Siemens Player s Bosch stupovima (općenito sam prvi put otkrio da ova ugledna tvrtka također proizvodi zvučnike) očito nisu dizajnirani za ljubitelje glazbe. Na upravljaču se nalaze i upravljački gumbi za tempomat i ugrađeno računalo. Samo je šteta što se navigacija ne može kontrolirati uz njihovu pomoć.
 
Vrlo je prikladno - u donjem dijelu središnje konzole - postoji mjenjač, \u200b\u200bmehanički ili automatski. Uz to je doslovno, zahvaljujući takvom izgledu, bilo je moguće pustiti mjesto na podu. Još jedan zanimljiv detalj je ručna kočnica. Nema poznate ručke, baš kao što u podu nema papučice. Parkirna kočnica aktivira se malom polugom s lijeve strane vozača, a on ga uklanja, samo s pritiskom na gumbu. Srećom, odgovarajuće informacije izdaju se na elektroničkoj ploči.
 
Sigurnost - prije svega
 
A u stvari - što bi moglo biti relevantnije za vlasnika obiteljskog automobila, ako ne i sigurnost rodbine i prijatelja? Stoga je pet zvijezda, to jest najviši rezultat, s testovima sudara, plus šest jastuka - ovo je sjajna razina pasivne sigurnosti. A kako - s aktivnim? Međutim, teško mi je zamisliti osobu koja će kupiti Scenic za ulične utrke. Svrha samog stroja čini naglasak, prije svega, o praktičnosti upravljanja, udobnosti i pouzdanosti.
 
Scenic je gotovo u potpunosti posudio ovjes od Meganea, s tim da je jedina razlika u tome što se međuosovinsko rastojanje povećava za 60 mm. U stvari, to znači najbolji pokazatelji glatkoće tečaja, a dijelom nadoknađuju visoko težište. I osjećate visinu gotovo odmah. Vrijedno je nekoliko puta proći kroz skretanje pristojnom brzinom, jer postaje zastrašujuće: dizalice tijela su uočljive, a može se činiti da će granica, nakon čega automobil izvući iz kontrole, brzo doći . Zapravo to nije istina. Suspenzije imaju zavidne poteze i intenzitet energije, a trenuci klizanja jasno se prate zbog uspješnog podešavanja električnog pojačala upravljača. Nakon što ste prošli nekoliko kilometara, počinjete shvaćati da gotovo nema razlike između ponašanja Scenic i uobičajenog automobila.
 
Najmoćnija verzija Scenic -a s dvobraznom jedinicom za napajanje benzina pala je prva u moje ruke. Ovaj motor (136 str.) Zavidnu je učinkovitost i omogućava vam da se osjećate sasvim samouvjereno ne samo u gustom gradskom toku, već i na auto -stazi. Osim toga, masovno se agregira sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, što se može savršeno ostvariti potencijalom jedinice za napajanje. Dakle, ubrzanje je vrlo hladno, a jasan algoritam za rad mjenjača, zajedno s kratkim i razumljivim tijekom papučice kvačila, omogućava vam da ostavite većinu konkurenata iza sebe. Karakteristike samog motora su prilično ujednačene - bez očitih kvarova ili hvatanja. Druga stvar je isti automobil, ali s automatskim automatskim 4. Čini se da automatski mjenjač očito kasni s timovima, a automobil reagira na opskrbu plinom kao da konzumira, a ne odmah razumijevanje onoga što žele od njega.
 
Nakon prvog usporavanja, kočnice nadahnjuju samopouzdanje. Opremljeni su ABS -om i sustavom raspodjele kočnih sila, a snaga samih mehanizama je takva da je brzinom od 100 km/h automobil za potpuno zaustavljanje potrebno samo 39 metara - jedan od najboljih pokazatelja u učionica. Međutim, moćne kočnice karakteristično su obilježje ne samo gornje verzije Scenic 2.0 - imao sam njihovu pouzdanost da provjerim njihov automobil s 1.6 motorom.
 
Mirno idem u malom selu u predgrađu Pariza, divim se okolini i tražim prikladno mjesto za snimanje. Iznenada, iz sekundarnog puta, Renault Clio izlaz iz sredine 80-ih, s dvije osobe arapske nacionalnosti iznutra, pojavljuje se. I prema - teški kamion. Samo kočenje u hitnim slučajevima omogućilo je nesreću. Dakle, ta dvojica nisu ni razmišljali da se ispričaju! U Moskvi je takvo ponašanje normalno, ali u Europi je još uvijek znatiželja prilikom kočenja, što je zapaženo, sigurnosni pojasevi s pretensorima nisu mi dopustili da se uočljivo pomaknem naprijed. A činjenica da je verzija s 1.6 motorom promjera 20 mm, čini se, nije se odrazila na mogućnosti sustava.
 
Zapravo, a motor sa 115 konjskih snaga nije iz plašljivih desetak. Naravno, prema dinamičkim pokazateljima, on gubi 2-litarsku verziju, a mehanika sa šesterostupanjom ovdje je ustupila mjesto 5 brzina. Ali u suprotnom, sve je na istoj razini bistri upravljač, mekani ovjes, ali s dobrim osjećajem, i, ugodno za napomenu, nevjerojatnu tišinu u kabini. Zvučna izolacija u Renaultu radila je ozbiljno. Čak i maksimalnom brzinom motora u kabini, praktički nije u stanju čuti, a aerodinamički šum je minimalan.
 
Jednom riječju, kvalitete Scenic -a ostavile su dobar dojam. Ponavljam - ovo definitivno nije automobil za aktivnu vožnju, ali obitelj i uravnotežena osoba osjećat će se samouvjereno i mirno na kolu kompaktnog puta.
 
Grand Scenic
 
Dva dana kasnije, već u Toulouseu, gdje je održan sportski megane test (o tome - u sljedećem izdanju AI), novinarima su ponuđeni da isprobaju izduženu verziju automobila - Grand Scenic. Duži je 234 mm, 5 mm širi i 16 mm, što također čini model bliži minivanu Espace pune veličine. Osim toga, važno je i da je Grand Scenic Wheen razmak 51 mm veće. No, unatoč uzgojenim veličinama, kvalitete obje modifikacije gotovo su identične, što se ne može reći o unutrašnjosti. Ne, središnja konzola i opći ukras salona isti su, ali se pojavio treći red sjedala: Grand Scenic - već automobil s 7 -serije. D. kad im nije potrebno, odmarate se u posebnoj niši u prtljažniku, dok pod odjeljka ostaje gladak. Izvadite sjedala u snazi \u200b\u200bi djetetu - povučete se za posebnu polugu, a oni se pojavljuju kao da sami. Tek sada ne želim sjediti na tim stolicama, posebno na dugim putem - noge nisu dovoljne.
 
I, naravno, Grand Scenic je znatno veći od uobičajene verzije minivana. Područje korisnih spremnika u kabini nije 91, već 104 litara. Deblo, ovisno o konfiguraciji i položaju sjedala - 200, 550 ili 605 litara, i s potpuno presavijenim sjedalima drugog i trećeg reda - 1920 litara. Razlika u cijeni između Scenic i Grand Scenic je samo oko 1300 eura, što, vidite, nije previše za takvo povećanje.
 
Čekaj ne dugo
 
Točna cijena novog slikovite u Rusiji još nije utvrđena. Za orijentaciju mogu izvijestiti da u salonima francuskih trgovaca cijene počinju na 19.000 eura.
 
Među natjecateljima su VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira i brojni japanski modeli. Međutim, zakonodavac modne klase klase Compactwain ima svoje Trump kartice: originalni dizajn, modifikacije s 5 i 7 sjedala, a troškovi ne bi trebali uplašiti kupce na našem tržištu.
 
Scenic će se pojaviti u Rusiji u lipnju, a Grand Scenic do kraja ove godine. Za ruske kupce bit će ponuđene samo benzinske verzije automobila, jer nije donesena odluka o opskrbi automobila dizelskim jedinicama. Razlog je isti - sumnje proizvođača kao i domaće gorivo.
 
Kratke tehničke karakteristike Renault Scenic
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1598 /1998
Broj ventila za cilindar: 4/4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 115/6000: 136/5500
Maksimum Tormni moment, nm/oko. Min.: 152/4200: 191/3750
Ubrzanje do 100 km/ h, str.: 12,5/ 10.3 (11.5)
Maksimalna brzina, KM /H: 185/195 (190)
Prosječna potrošnja goriva l./ 100 km: 7,2/ 8,0 (8,6)
Volumen spremnika goriva, L.: 60
Dimenzije, mm.: 4259x1805x1620
 
U zagradama podaci za verziju s automatskim mjenjačem
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 8 (54), 2004]