Test vožnja od Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: Prvi mikrominiven u drugoj generaciji

Tržište kompaktnih minivana spontano se pojavilo sredinom -90 -ih, nakon što je Renault predstavio svoju novost -jednosmjerni megane Scenic Model. Automobil je, u početku, malo sramotan svojim neobičnim oblicima, tada vrlo brzo, kako kažu, pokušao, i on je stekao ogromnu vojsku navijača. Pa čak i izbirljivi automobil, toplo je prihvatio ovaj neobičan automobil - u svojoj debitantskoj godini scene su naplaćivale počasni naslov automobila godine! A sada imamo drugu generaciju na Renault Scenic testu ...
O čemu možemo razgovarati kada na testu - Renault? Naravno, o dizajnu. Grace, dinamika, elegancija ... samo zaboravite da je to automobil - i samo se diviš kao umjetničko djelo. Svaki redak, svaki je udar nacrtao takvu ljubav, s takvom inspiracijom ...
Međutim, šokantno u obliku u kojem ga Renault nudi, ne svide se svi: francuski automobili su u posljednje vrijeme previše neobični i neobični. Ponekad je čak i dobro - sjetite se Renault Avantime, a ponekad ne baš. Na primjer, novi Hatchback Renault Megane II - njegova privlačnost pozornosti u mnogim je iznenađujuća. Ali tko ne riskira, ne pije šampanjac. Navodno su Francuzi vođeni ovim principom, puštajući novi Scenic na tržište, koji gotovo jedan do jednog ponavlja dizajn Hatchback Megan 2.
U svakom slučaju, unatoč činjenici da je riječ Megan nestala iz imena jednog -combata (ranije se zvala Megan Stage, ali sada - samo scene), obje su mlaznice uglavnom slične jedni drugima. I ne radi se o dizajnu, jer se u stvari scene jednostavno stiliziraju pod Megan, ali nemaju niti jedan zajednički dio tijela. Samo su platforma, privjesci, motori i šasija identična, a ostatak minivanskog tijela potpuno je originalan. Ali s prizorima jako nalikuje Megan s tijelom hatchback -a, posebno iza. Usput, ako se u hatchbacku feeda pokazalo previše konveksnim, tada u jednom modelu volume izgleda više organski - možda su dizajneri uzeli u obzir svoju pogrešku i odlučili u budućnosti da ne eksperimentiraju na Izgled serijskih modela.
Unutrašnjost se crta ne manje pažljivo od vanjske strane, u njemu možete pronaći i mnogo stilskih nalaza. Ali riječi ljepota i funkcionalnost nisu sinonimi? Doista, sa svim svojim ljepotama, unutarnja faza ne sjaji funkcionalnošću. Iako se čini da je sve dobro usmjereno: veliki odjeljak za rukavice, tajne džepove za zatvaranje na naslonima za ruke, voluminozni odjeli na dnu vrata ... ali to je neugodno koristiti: nema nigdje da stavite a Mobilni telefon, tako da morate koristiti luk kao stajalište. Usput, najsjajniji primjer izolacije francuskih ergonomista iz stvarnog života može poslužiti kao dva odjeljka za rukavice, smještena na podu ispred stražnjih sjedala. Njihov oblik i dubina nenametljivo nagovještavaju da se tamo mogu staviti samo vrlo male stvari ili papiri, ali možete li zamisliti što će se dogoditi s vašim dokumentima nakon što nekoliko ljudi u vlažnim, prljavim cipelama izađe? Pogotovo zimi, sav će se rastopljeni snijeg akumulirati u ovim podnim kutijama ...
Središnja kutija s dva originalna naslona za ruke činila nam se mnogo korisnije i praktičnije. Pod njegovom zavjesom skriven je prilično prostrani odjeljak u kojem se čak i mali ruksak ili ženska torbica može uklopiti - to je vrlo prikladno za turiste koji ne žele ostaviti vrijedne stvari na vidiku. Osim toga, pokazalo se da je središnja kutija tajna - pitali smo se pola dana, za koji je namijenjen gumb, čiji će pritisak (čuti) otključati električni plin. Pokazalo se da bi se središnja kutija mogla kretati naprijed -nazad. Zašto - to nije sasvim jasno, očito, na ovaj način, vozač ili suvozač na bliskom parkiralištu može proći kroz druga vrata.
To je postalo moguće jer se ručica mjenjača nalazi ne na podu, kao i mnogi natjecatelji, već na plimi središnje konzole. A sama poluga je vrlo mala - poput džojstika. Istina, njegova veličina nije utjecala na ništa - jasnoća uključivanja ostala je obično francuska. Pogon kabela daje samo jednu prednost - on oslobađa ručicu mjenjača iz vibracija motora, ali samo nekoliko može postići dobru jasnoću uključivanja. Na primjer, na Ford Focus C -Max -u, mjenjački pogon djeluje jednostavno izvrsno, ali na pozornici - samo malo bolje nego na modelima prethodne generacije.
Postoje pritužbe drugim upravljačkim tijelima. Glavna stvar je digitalnoj ploči uređaja. Ne samo da se nalazi u centru, koji sam po sebi zahtijeva određeno razdoblje prilagodbe, a gotovo sve informacije o njemu prenose se u obliku stupaca, grafikona i dijagrama, što također nije najbolje rješenje. A previše je informacija o ovom rezultatu: ovdje imate tahometar, brzinomjer i svjedočenje računala na ploči i pokazatelj nejasnih vrata i još mnogo toga ...
Ali klimatska upravljačka ploča je standard praktičnosti. Dvije male okrugle upravljačke jedinice u kombinaciji sa središnjim krugom, u kojem postoji mali LCD koji ukazuje na temperaturu i smjer protoka, daju sve potrebne informacije i omogućuju vam da se brzo, a da vas ne ometaju s ceste, promijenite način rada ventilacijskog sustava.
Općenito, nema više tvrdnji o ergonomiji vozačevog mjesta: slijetanje je prikladno, sjedalo ima potreban skup podešavanja (uključujući visinu), a upravljački stupac je također reguliran. Slijetanje je nešto više nego u običnom putničkom automobilu, ali u usporedbi s konvencionalnom Megan, razlika je vrlo mala - hatchback je također prilično visok. A kad djeluje u gradu, to je čak i na bolje: sjedeći visoko, vozač ima priliku pratiti atmosferu na cesti na vrhu krovova putničkih automobila i unaprijed obnoviti u besplatniji red. I nema problema s tim: ogledala daju dobru sliku, a gotovo je nemoguće izgubiti susjedni automobil u slijepom području. Iako se malo koristi od unutarnjeg retrovizora - bilo je u njemu vidljiva ili stražnji putnik ili glavna ograničenja u drugom redu.
Ali ono što je minivan zaista je dobro je mogućnost transformiranja salona. Deblo pozornice je vrlo velik, u uobičajenom stanju sadrži 430 litara! Štoviše, oblik prtljažnika blizu je optimalnog: lukovi kotača ne strše, pod je ujednačen. A utovar ne stvara probleme, jer se donji rub prtljažnika nalazi na razini branika. A ako u potpunosti preklopite stražnji red sjedala, tada će koristan volumen odjeljka za prtljagu narasti na 1840 litara.
Iznenađeno - reći će vlasnik putničke stanice ili hatchback. U automobilu nemam ništa manje prtljažnika, a sjedalo se također može presaviti. Doista, gotovo svi putnički modeli mogu varirati volumen odjeljka za prtljagu, a često i u mnogo većim granicama. Ali pozornica ima i svoje osobine - ima stražnja sjedala tri odvojene stolice, od kojih svaka ima pojedinačna podešavanja. Na primjer, svaki od tri putnika može prilagoditi kut nagiba stražnjeg dijela stolice, bez stvaranja nelagode svojim susjedima. Pored toga, bilo koja od tri sjedala može se pomaknuti naprijed -nazad, a po potrebi i presavijeno (djelomično ili potpuno, bacanje prema naprijed). Ako morate prevesti nešto vrlo veliko, sva tri stražnja sjedala mogu se čak i demontirati iz kabine, primiti tako veliki teretni odjeljak. Štoviše, za demontažu sjedala, nije potreban alat: presavijaju se u tri doze, a također se lako izvade iz kabine. Iako sama stolica puno teže i žena će je teško izvući iz salona ...
Raspon jedinica napajanja za pozornicu uključuje tri benzina i dva turbodizelska motora. Osnovna verzija (na našem tržištu još nije ponuđena) opremljena je 1,4-litarskim šesnaest ventila od 98 konjskih motora, koji se već dobro uspostavio na našem modelu simbola. Slijedi verzija s 1,6-litarskim motorom od 113 konjskih snaga, a gornja verzija opremljena je dvolitarnim motorom od 135 konjskih snaga.
Najpovoljnija opcija turbodizela ima sljedeće karakteristike: volumen motora je samo 1,5 litara, ali zbog izravnog sustava ubrizgavanja zajedničkog goriva željeznice, snaga ovog motora povećava se na 82 KS. Drugi turbodizel, također Common-Raylovsky, ima radni volumen od 1,9 litara, a njegova snaga je 120 KS. Istodobno, maksimalni pokazatelj okretnog momenta, koji je 2000 o / min, iznosi 300 nm - gotovo dvostruko više od onog benzinskog motora s dva titra. Usput, to su vrhunski turbodizelski motori koji su od najvećeg interesa za potrošače - veličanstvena dinamika ubrzanja u njima kombinirana je s nevjerojatnom ekonomijom.
No, za test, trgovac Renault pružio je nove scene u gornjoj verziji, s dvo-litrenim benzinskim motorom i u konfiguraciji privilege, košta od 14,990 eura bez carinskih dužnosti. Draga? Nije uopće: Konfiguracija vjerovanja uključuje vrlo velik popis standardnih oprema, tako da u ovom slučaju kupac plaća više za paket opcija, a ne za dodatnu snagu motora.
Preciznije, nije potrebno platiti dodatno platiti: Ovaj automobil ima gotovo sve u ovom automobilu. Tijelo je obojeno metalnim, staklo ima tvornicu od 15 posto toniranja, bameri su obojeni u boji tijela, a magla tumulusa ugrađene su u prednji branik. Verzija s dva litera također ima alu felge s originalnim dizajnom.
Pored toga, konfiguracija uključuje sljedeću opremu: Athermal vjetrobransko staklo, računalo na brodu, klima kontrola, prilagodljivo pojačalo upravljača, vanjska električna ogledala (preklopni), pulsirani prednji i stražnji električni prozori s antiratnom funkcijom, podesivo sjedalo vozača u Visina, panoramska luka u krovu s električnim pogonom, višenamjenska sjedala sjedala, komponenta kožna obloga, mrežica za prtljagu, audio sustav s CD -om s daljinskim upravljačem na upravljaču, senzoru kiše, središnja brava s d/y, ključ Kartica Renaut, senzor rasvjete, ISOFIX sjedala za dječji pričvršćivanje, filter za borbu protiv filtra, hlađenu kutiju i Odjel za središnje odjeće na trkačima.
Odvojena, kruna za renault predmet - sigurnost. Ovdje imaju nešto za hvali: Renault Scenic II dobio je maksimalni rezultat na testovima sudara serije EuronCap - pet zvjezdica. I to nije iznenađujuće, jer su scene opremljene gotovo svim aktivnim sigurnosnim sustavom koji danas koristi Renault. ABS i EBV (sustav elektroničke distribucije kočnica) naizgled su zdravo za gotovo, jer su ta zvona i zvižduci dostupni u gotovo svakom modernom automobilu. Ali AFU (sustav pomoći za kočenje u hitnim slučajevima) i ESP (sustav stabilizacije putanja) već opremljuju vrlo skupe modele iz arsenala. Osim toga, pozornica ima prednje i bočne zračne jastuke za vozača i suvozača, kao i stražnjeg zavjesa.
Naša avantura jahanja s pozornicom počela je nekako vrlo iznenada: nekoliko minuta nakon posjeta zastupništvu na ulici. U automobilu smo sjedili graditelji strojeva, držeći u rukama i kompletan set dokumenata. Pa, idemo voziti ...
Prvi dojam nove pozornice je mekan potez i veličanstvene reakcije na pokrete upravljača. Možda je minivan još uvijek daleko od običnog automobila, ali u usporedbi s prethodnom generacijom, jasan korak naprijed. Potpuno nova platforma, posuđena od Megan, učinila je jednosmjernija manevarnija i vozača: ona već ima želju da odstupi na njemu. Istina, ovdje su dostupni i svi nedostaci vozila s visokim gravitacijskim centrima, to jest, poprečno nakupljanje tijela na nepravilnosti i kotrljanja tijela na zavojima. No unatoč tome, u zavojima pozornice, on pouzdano drži putanju - za tijesto za kuke nismo uspjeli postići neku neadekvatnost od njega. Jednostavno rušenje prednje osovine jedina je moguća reakcija automobila na ubrzanje u zavoju. Istina, s kočenjem u hitnim slučajevima s promjenom putanja, automobil se lagano hrani, ali ovaj netočni pokret odmah zaustavlja sustav stabilnosti tečaja ESP -a. Usput, ista je značajka primijećena na junici Megan druge generacije ...
Još jedna uobičajena značajka hatchback -a i jednosmjerne kočnice vrlo su osjetljive kočnice. Lagani dodir papučice - a automobil već počinje usporiti. A ako vozite rabljeni automobil, čiji sustav kočnice više nije učinkovit i informativan, tada scene tijekom prvog putovanja mogu uvelike iznenaditi - kao odgovor na normalno, s vašeg gledišta, pritiskajući papučicu kočnice, automobil usporava tako oštro da čak i hitna žena radi.
No, dvolitreni motor od 136 konjskih snaga ne ostavlja odgovarajući dojam: previše je flegmatičan. Čini se da je ubrzanje normalno: 10,3 sekunde od mjesta do stotina, ali reakcija na pritisak na papučicu plina je vrlo mutna. Preciznije, vremensko razdoblje između pritiska papučice i početka ubrzanja je prilično veliko. Jasno je da su za to krivi ekološki zahtjevi Euro -4, koji udovoljavaju novim motorima - elastičnost i vuča žrtvovane čistoćom ispuha. Ali ipak, to ne rješava problem. Zbog inhibicije motora, prizori s dva litara teško se mogu smatrati vozačem. Iako šasija, ponavljamo još jednom, sposobna za puno ...
Hatchback ili jedan -koater? - Naši kupci, prema riječima menadžera salona, \u200b\u200bvrlo često se postavljaju takvo pitanje. Doista, konkurencija između ovih modela je vrlo velika. U pogledu funkcionalnih mogućnosti, i modeli - scene i Megan -Hatchback - vrlo su bliski, barem s obzirom na zalihe prostora i pogodnosti sadnje putnika. Da, hatchback je bliži, a prtljažnik je manji, a putnici nisu toliko prikladni, ali prednosti jednog -Rais -a izražavaju se kao postotak - malo više, malo prikladnije, malo prostranije, itd. . Jesu li kupci spremni malo platiti za njih?
Sudeći prema kojim crtama u Europi za pozornicu i njegovim kolegama, odgovor je jasan. Uostalom, razlika u troškovima između jednostruka i minivana je mali, ali kompaktni minivan u svakom slučaju bit će prikladniji i funkcionalniji. I, što je vrlo važno za bjeloruske potrošače, po cijeni, jedno -kombatanti gube vidljivo sporije ...
Pavel Kozlovsky

Izvor: Auto -gazeta/N 18 (457) od 18.05.18/04