Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan
Proizvodi "Grijanje"
Sveukupno u ovim automobilima Honda Accord Edition i Renault Megane Extreme nije više od boca s Armagnac i piti Pinocchio. Ali postoji nešto što su ujedinjeni: obje su stvorene u skladu s teorijom grijanja (termin, priznajem, moje). A teorija čita: za godinu ili drugu prije mijenjanja generacija, kada potražnja za modelom padne, interes kupaca treba zagrijati. Najpouzdaniji i dokazani način da se pokreće posebna ili ograničena verzija na tržištu. Razlikuje se od uobičajenog, u pravilu, kompletan set, koji uključuje popularne mogućnosti na profitabilnom potrošaču. Što imamo u sporazumu o posebnom izdanju i Megane ekstremnoj? Poseban pristup
Po mom mišljenju, trenutna generacija Honda sporazuma je najuspješnija. To potvrđuju rezultati prodaje i stabilan interes za automobil i od potrošača, a sa strane otmičara, usput. Takav uspjeh je posljedica kombinacije čimbenika, uključujući datum modela. Možete razgovarati o njemu dugo vremena, ali svatko, čini se, riješit će se u izgledu više: elegancija ili sportski. Čini mi se da je to oboje. Iako je verzija vrste izvedena od strane posebnog izdanja još je spornija. Dinamizam naglašava aerodinamički kit, ekspresivnu kombinaciju crnog i sjaja u dizajnu prednjih, letvica, ručke za vrata, kao i izvorne 17-inčne grafitne diskove. I novu boju, dostupna samo u ovoj konfiguraciji? On samo fascinira, ovaj bijeli premium biser (biser-bijela).
Ali unutar sporazum više udobnosti od agresije. A ovo je za najbolje što dobro razumijete u prometnim gužvi, kada je opsesivan sport može samo iritirati je nemoguće. Vozačko sjedalo zadovoljno je oblikovanje i širinu leđa, kao i sposobnost promjene stupnja lumbalnog podloge. Zbog kompletnog skupa mehaničkih podešavanja, nije ga teško podesiti za prikladno mjesto za volanom. Mali promjer branta podesiv je i visine i odlaskom. Zgodan i središnji naslon za ruke pod kojim postoji niša. Pa, središnji tunel između vozača i putnika s dva čaša držača i ACP poluga jasno svjedoči: udobnost automobila je očito nije bila na posljednjem mjestu pri razvoju interijera. S druge strane, verzija posebne izdanje predlaže trim pod ugljikom. I takva kombinacija klasičnih i sportskih motiva uvijek je pobjeda. Nadzorna ploča dominira brzinomjer, od kojih se na lijevoj strani nalazi malo manji tahometar, označen do 8500 o / min. Mali zaslon daje potrebne informacije o prosječnoj potrošnji goriva, broj km do sljedećeg goriva, itd. I male temperature pokazivača snage i zaliha goriva, unatoč veličini, savršeno su vidljive.
Vrijedno je obratiti pozornost na središnju konzolu, koja se praktički kopira eksterijernim stilom sa svojim obrascem: glazbeni centar u obliku štita, okrugli prekidača kao krugovima u stražnjim svjetlima. Izgleda dobro, ali, glavna stvar, audio sustav i zvuči sličice, jer standardni skup specijalnog izdanja uključuje glazbeni centar za premium klase s osam zvučnika i ugrađenog 6-diskovnog CD izmjenjivača. Sve kontrole se nalaze u području izravnog dosega i opremljeni su razumljivim piktogramima. Prije nego što nastavite u potez, napominjem da je na stražnjim sjedalima prilično prostran, iako je u tom pogledu model još uvijek inferiorniji od nekih konkurenata.
Sigger Zašto Honda automobili prvo cijene? Za tehnološke motore. Pod kapuljačem spoja postoji 4-cilindra 2,4-litrena benzinska jedinica, koja razvija 190 KS. I zabava se vrti do 7000 o / min. Naravno, bilo bi bolje ako je test automobil opremljen ručnim mjenjačem, ali i automatski, kako se ispostavilo, ne miješa potencijal motora.
Oštar pritiska na akceleratoru odmah dovodi do klizanja prednjih vodećih kotača, koji ne smanjuje sustav stabilizacije elektrona, uključujući, između ostalog i sustav protiv klizanja. Automobil se udaljava s mjesta, kao da je samo čekao, i pokazuje mogućnost ubrzavanja do maksimalnog ograničenja. Isprva sam se bojao da takav vrlo obnovljeni motor ne bi bio elastičan, a da bi se postigao maksimalni povratak iz njega, morat ćete stalno držati velike brzine. Pokazalo se da je to ispravno samo djelomično. Doista, da biste osjetili sve što je motor sposoban, bolje je da strelica tahometra neće pasti ispod 4000 okretaja u minuti. Na velikoj brzini ne samo ugodan zvuk zvuka motora, već je također postigao maksimum svojih sposobnosti. S druge strane, zahvaljujući sustavu mijenjanja faza distribucije plina, koje je nekada razvila Honda, a na dnu jedinice za napajanje prilično reagiraju. Stoga je vrlo siguran početak od mjesta i ugodnog, rastućeg ubrzanja.
Važnu ulogu se igra, naravno, ACP 5-speed. Pokazalo se da je iznenađujuće dovoljno fokusiranje da zahtijeva odlučujuće ubrzanje nekoliko puta, jer se kutija prilagođava vozačkoj prirodi i stalno se okreće prilikom premještanja opreme. Štoviše, pod deponijom plina, nije u žurbi ići na korak iznad, a neko vrijeme ostaje na istom prijenosu, koji će voljeti dinamične upravljačke programe. Možete se prebaciti i ručno, za koji je u ACP-u predviđen ručni način rada. U potpunosti usklađenosti s dinamikom nalaze se kočnice i suspenzije.
Dakle, moć čeljusti ulijeva povjerenje u bilo kojoj brzini, i nije teško dozirati napore na pedalama. To je, usput, posebno zadovoljan jer se tijekom prethodnog testa modela, prije nekoliko godina, bio sam, sjećam se, uzrujano, to nije bio potpuno razumljiv algoritam rada papučaćih kočnica, činilo se da je tožak, I često je bilo potrebno napraviti način, povećavajući se, već na samom kraju usporavanja. Postojala je nerazumljiva nesigurnost, koja nije pletivala s motorom i dinamičnim potencijalom automobila. Sada inženjeri su neugodno nekretnine eliminiran, a nema problema s kočenjem. Štoviše, ABS vam omogućuje malo blokiranje kotača, koji govori o sportskim postavkama.
Podvozje je također napravio ugodan dojam. U mostova, boksovi nisu velike, a oscilacije na nepravilnosti učinkovito ugasiti oprugama i amortizerima, nije osobito dokumentiraju putnika. Dakle, vrlo dobar glatkoća naravno, što ne mogu svi pohvaliti, naprotiv, čak i nekoliko prednji pogon automobila. Transparentno upravljanje omogućuje da točno kontrolirati tijelo i brzo podešavanje moguće nestabilnosti.
Uz aktivno donošenje okreta, predvidivost automobila zadovoljan. Potvrđeni postavke prednjim pogonom će vam omogućiti da pouzdano osjećaju za volanom ne samo profesionalni, ali i amatera. To je samo potrebno biti oprezan s izvatkom iz plinske sirovine stroj može lako ući u postolju. Istina, skliznuti razvija prilično glatko, nije teško uhvatiti. Osim toga, na oprezu, elektronički sustav stabilizacije, čiji rad ne uzrokuje pitanja. I jedan trenutak. S obzirom na dinamički potencijal modela, ja bih preporučio ne štedi na dobrim gumama. Dakle, test Accord je opremljen s čavlima gume Gislaved NORD Frost 5, koji na asfaltu ponašao jednostavno odvratno. Pri visokim brzinama, automobil je počeo da vrisne, a uz brzi prolaz okreta, bilo je potrebno doslovno učvrstiti ispravnu putanju. Čini mi se da nema smisla staviti na takav automobil okovan klincima gume, barem ako živite u velikom gradu. Oni samo povećati potrošnju goriva, produljiti put kočenja na asfaltu (iako hladnoće), a također su u izričitom neskladu s odličnim postavke ovjesa.
Neshvaćen
ACCORD Special Edition nudi s 2.0-litarski benzinski motor, sveukupan kupelji sa strojnicom i sa 2.4-litrenim motorom, koji je u kombinaciji od strane MCP, a sa 5-stupanjskim ACP. Oprema je fiksna, što uzrokuje neku zbunjenost. Zašto grijana prednja sjedala je dostupan samo za izmjenama 2.0 litre? I zašto, ako se radi o posebnoj verziji, nemojte dodavati senzore za parkiranje i zavjesu na popisu opreme? Dva su cijene oko cijene. 2,0-litreni ACCORD Special Edition će koštati 811 tisuća rubalja; 2,4 litara tipa S sa mehanike u 839,000, a testirani modifikacija ACP iznosi 864,000 rubalja.
