Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

Prema ljubavi i izračunom

U Rusiji je bio stereotip, prema kojem bi strani automobil trebao biti bilo njemački ili japanski. I Renault Megan, kao većina francuskih automobila, kupite one koji su poput ovog automobila. Pa, brak ljubavi nije obnovljen. Osobito ako je profitabilno
Osobno mišljenje
U mnogim zemljama postoji vezanost na jednu ili drugu marku. Na primjer, u Španjolskoj, Mercedes se smatra prestižnim brojem automobila, a u susjednoj Francuskoj se zakasnio prije BMW-a. Engleska je kul odnosi se na njemačke automobile, ali dobro usvaja francuski.
U Rusiji, ako govorimo o golf klase sedus (službeno segment c), nesporni prodajni vođe su skupi bor i ekonomski almer i carizam. Također možete kupiti Bor ili Almera tako da to nije gore od susjeda. Ali sve veći broj ljudi nastoji kupiti automobil koji nije isti kao susjed, ali takav da mi se sviđa. Što se tiče modela golf klase, ovaj pristup je u potpunosti opravdan. Što se tiče slike, dizajna i operativnih troškova, oni su sve o istom. Stoga je potrebno samo odlučiti o osobnim preferencijama i s glavnim kriterijima odabira, kako ne biste izgubili iz vida nijanse temeljne za vas. I razgovori koje je jedan model bolji, a drugi, slični, i za isti novac - je mnogo gori, relevantno je samo u toploj tvrtki pod hladnim pivom.
 
Nakon Restyline 1999, Megan je primila svjetla i rešetku novog radijatora
      
Profil Megan Classic je vrlo proporcionalan - rijetka kvaliteta za kompaktni limuzini
  

Renault Megane
zajednički podaci
 
Tijelo
5 sjedala sedan
 
Masena težina, kg
1095.
 
Puna težina, kg
1600.
 
Maksimalna brzina, km / h
195.
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
9.8.
 
Potrošnja goriva Autocesta / grad, l / 100 km
5.7 / 9.4
 
Rezerva za gorivo
60 (AI-95)
 
Motor
 
Mjesto
ispred, poprečno
 
Oblikovati

benzin, 4 cilindra, redak,
s dva gornja bregastice
i ubrizgavanje goriva
 
Broj ventila na cilindru
4
 
Diam. Cilindar X klipni udar, mm
79,5 x 80.5.
 
Radni volumen, SMZ
1598.
 
Omjer kompresije
10.0
 
Moć, hp (kW) na rpm
107/5750.
 
Maksimalni okretni moment, KGCM (NM) na rpm
15.1 / 3750.
 
Šasija
 
Prijenos
prednji pogon
 
Prijenos
Mehanička, 5 brzina
 
Brojevi prijenosa
I; Ii; Iii; Iv; V; s. X.
3.36; 1.86; 1.32; 1.03; 0,82; 3,55
 
Suspenzija
 
ispred
neovisni, kao što je Mac-Fersson,
s stabilizatorom poprečnog stabilnosti
na subfrom
 
iza
 
torzion, na uzdužnim polugama,
elastična poprečna greda
 
Upravljanja
Stalak s pojačalom
 
Kočnice:
ispred / straga
 
ventilirani / bubanj s pojačalom i abs
 
Gume
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Što je zanimljiv Renault? Prije svega, sa svojim čvrstim izgledom. Stvar nije čak ni taj Meganov odbojnik dijele impresivan 4,4 m za svoju klasu. Rijetki kompaktni limuzino izgleda tako skladno. Neki će također obratiti pozornost na visoko zasađeno tijelo. U našim uvjetima to nije posljednje dostojanstvo. Detaljnije prednosti i mane Megan će razmotriti zajedno. Ali početi učiti
  cjenik
Slijedi da u očima magan vlasnika neće biti u mogućnosti prestati bogati Buratinom, koji je kupio mali automobil samo zato što mu ne treba mnogo. Za razliku od iste vrste ili usredotočenosti, nemamo luksuzne verzije Megan, koji su poslovni razred u minijaturi - s kožnim interijerom, klimom i tempomat, koštaju više od 20.000 dolara. Ali sve ostale izmjene razlikuju prilično povoljnu omjer cijena i opremanje.
To se postiže zbog činjenice da se automobili isporučeni u Rusiju prikupljaju u Turskoj, gdje je rad jeftiniji, a svi su uključeni u sustav. Drugim riječima, broj prilagođene opreme je sveden na minimum, a ono što je prisutno u svim strojevima postalo je znatno jeftinije. Kupac može odabrati tijelo limuzina, koji se naziva klasik (naglasak na posljednjem slogu), ili postaje vagon - Brek, kao i jedan od dva 16-ventila motora s volumenom od 1,4 i 1,6 l s a kapaciteta 95 i 107 litara. S. odnosno.
Megan-classic-1,4 se prodaje za 13.500 dolara. U automobilu se nalaze kočnice s distribucijskim sustavom kočionim silom, dva prednja zračna jastuci, imobilizator, podesivi stupac upravljača visine, klima uređaj, filtar u ventilacijski sustav, radio, prednji električni prozori i središnje zaključavanje s daljinskim ključem. Čak i athermal vjetrobran je uključen u standard, koji, kada dobijete sunčeve zrake, potamni se vani poput naočala kameleon. Ljeti će se salon manje zagrijati. Uz nadoplatu, samo boja metalik, koja se procjenjuje na 250 USD. Međutim, trgovci su obično inferiorni metalik besplatno.
Klasična i Breck s motornim i šest postolja jednako - 14.900 dolara. U ovom slučaju oprema je nadopunjena bočnim zračnim jastucima, električnim ogledalima i grijanjem, ugrađenim računalom, par stereokolona, \u200b\u200bpodešavanjem lumbalne strane vozačkog sjedala i fontova. Na zahtjev se nude legure kotači (330 USD) i zimsku ploču, koja uključuje podlogu podlogu, kao i grijana sjedala i vjetrobran (520 dolara). Automatski mjenjač (plus $ 1000) moguć je samo za limuzina.
Dakle, gotovo 15 tisuća po modelu koji će biti zamijenjeno za godinu dana. Čini se da ne tako profitabilno u usporedbi s mlađim Europljanima ne žure s zaključcima. Novi model će doći do Rusije daleko od odmah, a čak i kasnije će se pojaviti inačica prilagođena za naše ceste. Da, i to će koštati, poput mladih Europljana. To jest, to je izvorno $ 13.500. Ali samo za sve, osim ABS, dva jastuka i središnji dvorac, bit će potrebno dodatno platiti. Ako prilagodite razinu opremanja mladih Europljana na današnjem Megan-1,6, ispada oko 17 tisuća. Slažem se, u ovoj kategoriji cijena $ 2000 je novac.
Došli smo do istog zaključka i odlučili upoznati najviše prodane modifikacije - Megan-Classic-1,6 s ručnim mjenjačem.
 
Malo svjetlo žarulja pokazatelj središnje brave bio je zaklonjen na stropu, ispred svjetiljki unutarnje rasvjete

Držači čaša nalaze se na stražnjoj strani poklopca kutije za rukavice
         
Ortar ogledala na viziorima za kremu za sunčanje iz nekog razloga zatvorene u crnoj okviru
 
Van i iznutra
Ako objektivno sudite, hatchback ili vagon najbolje odgovara kao obiteljski automobil. I golf klase sedini obično kupuju, vođeni emocionalnim motivom: unatoč skromnim veličinama, automobil mora biti najtvrdnije i predstavnik. Nažalost, mnogi kompaktni limuzini izgledaju ne?
Megan-classic je ugodna iznimka. Dugačka tijela, elegantna linija hrane. S takvim omjerima, ne stidi se pojaviti u višoj klasi. U korist Restyling, zahvaljujući kojem se promijenio oblik prednjih svjetala i rešetka radijatora. Dodaje čvrstoće kromirano kalup između stražnjih svjetiljki (s 1,4-crni motor). Šetnja oko automobila, nisam našao niti jedan razlog da izrazite jertu o turskoj skupštini: svi detalji su detaljni, praznine su ujednačene, kvaliteta boje je prilično pristojna.
Ali još je vrijeme da otvori vrata. Uostalom, uistinu automobili s kromiranim rombom na kabini su poznati u kabini. To je ono što Renault ili ljubav, ili ne prihvaćaju. To nije ništa usporedivo s francuskim šarmom. Ako sam bio psihijatar, svakako propisana osiguranim pacijentima s Renault Cars kao sredstvo za postizanje iskrene udobnosti. Štoviše, ne samo slatko krhko stvorenje, nego i agresivni momci koji vjeruju da ih one okruženje spriječi da žive.
        
Izuzetno prostrani maganski salon za svoju klasu ugodan je za tapaciranje osjetljive na dodir. I stražnji kauč u presavijenom stanju čini platformu ravne punjenja
 
Vrijedi cvjetati u Megan stolici, kako zakon o očuvanju negativne energije prestaje djelovati. Gdje su došli agresija i razdražljivost? Je li doista otopljeno u mednim sjedalima ili u bizarnim prisilama svijetlo sive plastike? Jednom u kabini Megan, počinjete nositi s raznim gumbima, polugama, ručke bez previše napora. Ne, ne zbog detalja kosog salona. Samo u automobilu percipira živo biće koje ne želi povrijediti. Ovo je jedan od razloga zašto Megano voli dame.
Međutim, pronađen je par hrapavosti: imovina i svjetlo, instaliran s malim diskupinom, prilikom kočenja, prodirući u utor između stražnje police i tijela instaliranog na njega. Ali samo onaj koji je upoznat s europskim može otpisati takve sitnice na tursku skupštinu. Stoga, kako kažu, vozili se.
Glavna prednost kabine je prostor. Megan je jedan od rijetkih automobila za golf, u kojem su četiri osobe prilično udobne, povećava se 185 cm. I s nekim ograničenjem, peti se može odvesti na njih. Korist od mjesta iznad glave nedostaje, a niski tunel na podu praktično ne miješa.
 
Univerzal se nudi samo s motorom i šest
 
Za razliku od limuzina, nalazi se presvlake na poklopcu debla i unutarnja ručka

Prag prtljažnika Megan-Brek nalazi se na istom katu, a stražnji kauč preklapa u dijelovima

Za volanom
Originalnost interijera Megan ponekad se pretvara u čudne quirks - ugodno, a ne baš. To se najsrtinije manifestira na vozačkom sjedalu. Otvorite vrata i brojite dugo da padnete, kao u većini automobila. No, podrška u sastavljenom dijelu pojavljuje se neočekivano rano. Doista, čak iu donjem položaju, jastuk sjedala je prilično visok. Ovo je dobro. Cijenit ćete kada će tijekom subotnje trgovine shopping morati ući u automobil da izađe. Ali još uvijek postoji podešavanje. Osim toga, moguće je promijeniti otklon lumbalnog valjka, koji ne izgleda izvadak za meke, tipične francuske stolice.
Upravljač, kao i na mnogim modelima Renaulta, nalazi se u autobusu, u polu-riznoj ravnini. Također su suspendirane male pedaline, gotovo horizontalno - pritisnete ih, kao da na glasovirskim ključevima. Takvo slijetanje, zajedno s vrlo smještenim naslonjačem, stvarno voli minijaturne žene. Ali morao sam spustiti Brancu gotovo do zaustavljanja. Tek tada je uzela više ili manje vertikalni položaj. Istina, pri čemu je svladao kotač, otkrili ste da se uređaji dobro čitaju, a prekidači upravljača lako se lako mogu lako. Posebno je prikladno premjestiti očitanja računala na ploči s gumbom na kraju desne poluge, koju upravljaju brisači.
No, jedinica kontrole klime pala je žrtva dizajnerskih užitaka. Na konvekciji, poput hemisfere, središnja konzola postojala je mjesto samo na samom dnu. Ne samo da su svi regulatori od odbijanja od vozača u suprotnom smjeru, a poluga PPC ometa. Dugo je tražio gumb za zaključavanje središnje brave. Pokazalo se da je na istom mjestu, na konzoli, samo na dijelu putnika i, prema tome, bio je raspoređen na njega kliknuo nekoliko puta. Ali kako shvatiti, zaključali vrata ili ne? Uostalom, gumbe za podizanje - igle ili zakretni psi iznutra su odsutni. Pokazalo se da je ispod stropa, blizu zrcala, mala žarulja bila priključena slikom dvorca. Kada je blokiran, žarulja žarulja gori čudno rješenje.
Ta-ak, to je naš, na francuskom. Na obje vizori za sunčanje nalaze se ogledala šminke, vozač, koji je lijep, prekriven poklopcem. Ali vrijedi podići poklopac, kao što vidite svoj vlastiti zaslon u crnoj okviru. Očigledno, potrebno je razumjeti ovo: pogledaj u ogledalo za make-up na potezu opasno je dobro oproštaj. Sada, znati, možete i na cesti. Iako ne. Da bismo preveli duh, pregledat ćemo deblo.
      
Sigurnost
Nijemci i skandinavci vole baciti da rade sigurne automobile. Francuzi su skromno tihi. Sve dok je 1999. Megan nije prepoznat kao najsigurniji model u svojoj klasi prema rezultatima frontalnih i bočnih sudara provedenih u skladu s tehnošću Euro NCAP-a. Čak i s dva frontalna zračna jastuka, rezultati su bili vrlo visoki, a nakon 1999. godine, bočni jastuci su bili uključeni na europsko tržište, automobil je zaradio najveću procjenu. Je li vrijedno govoriti o takvim stvarima kao što su pojasevi zatezači, otporni na udarce na vratima, optimizirana struktura snage tijela (vidi sliku) i tako dalje.
U Rusiji ćemo podsjetiti, bočni jastuci se nude samo s motorom od 1,6 litre. I kupci modifikacija su jedan, a četiri su zadovoljni frontalnim. Treba napomenuti da je jastuk prednjeg putnika nije isključen. Stoga se dječja stolica na suvozačkom sjedalu može riješiti samo tijekom pokreta. Ovo upozorava upute o sustavu krema za sunčanje. U našim uvjetima, kao sredstvo pružanja osobne sigurnosti trebala bi percipirati mogućnost programiranja središnje zaključavanja na automatsko zaključavanje kada se dostigne 6 km / h. Da biste to učinili, gumb za zaključavanje mora biti pritisnuta nekoliko sekundi prije nego se pojavi signal.
U skladištu
Deblo je Megan-klasičnom sa kapacitetom od 530 L je zapis velik na standardima golf klase. Moguće je da je mala na unutarnjoj visini, ali na trgu - samo ogroman jedan. Na mnogo načina, to se postiže zahvaljujući kompaktnom torzijske privjesak, koji je gotovo u potpunosti osjetio ispod poda. Mogućnosti transformacije su iznenađeni. Obično, samo leđa stražnjeg kauč je formirana u sedana. Ona padne na jastuk, koja ne dopušta da se stan stranice. Ovdje jastuk diže kao u univerzalno, a naslon pada na svoje mjesto. Kao rezultat toga, apsolutno glatka kat je formirana. Veličina otvora između prtljažnika i unutrašnjosti je impresivna. Ovo nije uska ambrusura, kao iu većini limuzina, a prisutni pravokutni prozor u cijelom zidu. Ovdje možete zaista nositi bicikl.
To nije bio bez žlicu katrana. Čak dvije. Prvo, kauč nije izložena u dijelovima, iako je podloga za leđa Jasno je podijeljena na pola. Drugo, poklopac prtljažnika nema unutarnje presvlake. Na usluzi su oštri rubovi unutarnjih pojačala.
Nakon toga, survitically sjetio nevjerojatno lijep i funkcionalan Megan-razbio. On i sigurnosni nabori straga u dijelovima, a presvlake na petom vrata dostupan je i preko glave stražnjih putnika u prostoru - automobil. I, što je najvažnije, to košta koliko sedan, iako univerzala su obično 500-700 $ skuplji. Ako možete prevladati sovjetski kompleks staje, preporučujem da pogledate Braču.
 
Kontrole
1. Gumbi električnih prozora.
2. Ručka od elektromotora ogledala.
3. Zračni jastuci.
4. Daljinski upravljač ploča radija.
5. Informacijski zaslon.
6. uzbunjivanjem sklopke i središnja brava za zaključavanje.
7. Stražnji prekidač prozora grijanje.
8. Ventilacija i kontrolu grijanja.
 
   
Podkapot upozorenja su na ruskom jeziku

Zahvaljujući kompaktnom stražnjoj osovini, koja je savijena ispod poda, prtljažnik uspio napraviti vrlo veliki na području
 
Na cestama i bez njih
Do ove točke, mi, kao da je na vagu, izvagao pro i kontra od Megan. Ima li to pravi grožđicama? Tamo je. I ona je skriven ispod haube. 1,6 L motor je jedan od najmoćnijih i dinamikom u klasi. To je posredno ukazuje broju Overclocking do 100 km / h. Usporediti ih s konkurencijom. Poput mnogih 16-ventila, on nema potisak na malim okretajima, pa kad pridaje brdo, morate igrati papučicu gasa. No, nakon 3500 okretaja i do izazivanja graničnika - pjesme.
Istina, u tom rasponu motor postaje previše bučan, pa nakon nekog vremena ćete nositi gas više delikatno. Da, i nitko ne snage da odvrnuti motor u zvonjavom. Uz umjereno intenzivne overclocks u gradu, motor se rijetko radi velikom brzinom, a na cesti možete brzo ići na višu brzinu. Korist uporan i vrlo osjetljivim kočnice su spremni progutati bilo brzine predložio. ABS ulazi rada kada je to stvarno potrebno. Usput, brzo sam se počeo osjećati stražnji omotnice stroj. Ali kroz stražnji prozor mnogih modernih limuzina vidiš samo linije horizonta. Još jedan plus Megan.
Nije loše odabrana i prijenosnih omjera u pet brzina okvir. Ovdje je samo jasnoća uključivanje lišća prijenosnika puno da se željeni, a sama ručica živi svoj život: odstupa prema naprijed kada se izvlači plin i natrag kada ubrzana. To je vlasništvo značajka mnogih modela Reno, na koje trebate samo naviknuti.
Tu su i bez posebne zahtjeve za upravljivost: reakcije su jasni, predvidljiva, a upravljač je uvijek ulije dovoljno napora. Ako idete s više brzina u strmom druge strane, hrana izričito aludirati na skliznuti. Malo je vjerojatno da se može smatrati ozbiljnim nedostatak za sedan s dugom debla. Osim toga, moguće je da se u sličnoj situaciji samo u slučaju okolne iznenadne prepreke ili ako je cesta skreće ranije od vozača.
Na našim cestama trebali biti zabrinuti zbog glatkoće tečaja. Pa, prilagođena Megan ovjesa nosi sa svojim zadatkom nije loše. A plitke nepravilnosti ne smetati trese i rupe držati ozbiljnije. Istina, velike nepravilnosti, na primjer, tramvajima, raštrkani tijela prigušen i metala bum m. Ali, mislim, Megan može oprostiti. Doista, u ruskom specifikaciji, stroj je namijenjen ne samo za parket asfalta. klirens cesta je sasvim pristojan. Motor i mjenjač u nastavku su prekrivene snažnim čeličnim limom zaštite, cjevovoda također se nalaze u čeličnoj ljusci. A stražnji ovjes je dizajniran tako da ne postoji ništa što bi suza u njoj. Dakle, na slomljena ruševina nasip, gdje Zhiguli može voziti bez problema, treba imati na umu samo oko tijela tijela.
 
Krom oblikovanje na poklopcu prtljažnika - obilježje strojeva s motorom jedan i šest
       
Nadzorna ploča

1. Brzinomjer. 2. Gorivo indeks razine. 3. rashladne pokazivač temperature. 4. tahometar. 5. Odometer stol. 6. Blok kontrole lampe.
  
Motor

1. Spremnik za pranje stakla. Akumulatorska baterija. 3. Filter za zrak. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Spremnik ekspanzije sustava hlađenja. 6. Diplica ulja. 7. Spremnik servoupravljača. Ulje priključen vrat.

 
Servis
Nakon što ste kupili Megan, možete biti sigurni da će tijekom godine bilo koji kvar koji proizlazi iz krivnje biljke, bit ćete eliminirani besplatno. Kilometraža nije ograničena. Pohađanje marke tehničkog centra propisanog jednom godišnje ili svakih 15.000 KM, ali trgovci preporučuju u našim uvjetima kako bi se smanjio interval intersavice na 10.000 KM. Danas u 18 gradova Rusije ima 32 dilera Renaulta, od kojih je 13 u Moskvi i 2 u St. Petersburgu.
Od 1999. godine Centar za obuku otvoren je u Moskvi za osoblje ovlaštenih tehničkih centara, zahvaljujući kojoj se povećala kvaliteta rada malih i novostvorinih trgovaca. U isto vrijeme funkcionira središnje skladište rezervnih dijelova koji pohranjuje više od 13.000 stavki detalja. Moskva i St. Petersburg Rezervni dijelovi isporučuju se u 24 sata, au regijama - u roku od tjedan dana.
Posebna pozornost zaslužuje program Round-The-Clock Pomoć Renault, koja od listopada prošle godine djeluje u Moskvi i najbližem regiji Moskve. Vaš automobil će biti obnovljen na mjestu ili isporučen ovlaštenom tehničkom centru. U službi Renault pomoći, fiksne stope rade: $ 40 - popravak na mjestu i $ 35 - evakuacija, bez obzira na udaljenost.
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
Volio smo

Upravljanje glavnim funkcijama radio trake snimljene na subwooferu

Dostupnost u standardnoj konfiguraciji bočnih zračnih jastuka
 
Mehanizam paralelograma od poklopca debla ne jesti svoj volumen

Zaštitne gumene letvice ne samo na vratima, već i na najugroženijim mjestima - na uglovima odbojnika

Kao i:
prostrani salon,
Čisti deblo,
moćan motor,
dobra glatkoća
  
Nismo voljeli
  
Upravljačka kontrola klime

Nedostatak internih presvlaka poklopca

Bez podiznog gumba brave nemoguće je vizualno kontrolirati zaključavanje vrata

Kao i:
Pragovi vrata su prilično brzo pokriveni blatom
Stražnji dio stražnjeg kauča ne presavija u dijelovima
Buka motora na preokretima iznad prosjeka
Neugodan pristup motoru baterije i nafte
ABS jedinica je odmah iza odbojnika. Može se oštetiti čak i uz relativno lagani sudar.
  
Izmjerite stručnjake časopisa Limuzina
Vrijeme
Temperatura + 12-18.
Tlak, mm Rt. Umjetnost. 740.
Vlažnost,% 80-95
Prevlaka od asfalta
Dinamičke kvalitete
(djelomično opterećenje - 2 osobe. + 25 kg)
Ubrzanje, s:
040 km / h 2.6
060 km / h 5.1
080 km / h 8.1
0100 km / h 12.1
0120 km / h 17,9
0140 km / h 26.1
0160 km / h 38.3
0400 m 18,2 (121,0 km / h)
01000 m 33,8 (153,9 km / h)
Maksimalna brzina, km / h 183.2
Pogreška brzinomjera,% 3.9
Elastičnost, S.
60-100 km / h (iv) 11.8
80-120 km / h (v) 18.2
Noć, M.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Kočnice sa 100 km / h
Kočni put, m 41,5
Sporost, m / s2 9.3
  
Cijene za rezervne dijelove, a zatim USD
Do1 10 000 km 166 $
Na 2 20 000 km 260 $
Na 30 000 km 166 $
247 USD.
Front krila $ 92
Wing Stražnji $ 752
Prednja vrata $ 353
Stražnja vrata $ 344
Sklop prednjeg branika $ 221
Sklop stražnjeg odbojnika $ 223
Vjetrobran 166/326 *
Bočno staklo $ 80
Prednji sklop prednjih svjetala $ 151
Stražnja svjetiljka montirana 105 dolara
Filter uljate $ 7
Filter za zrak 15 $
Filtrirajte gorivo $ 7.6
Kočioni jastučići
prednji / stražnji $ 69/76
Timing remen $ 25
Front amortizer 70 dolara
Stražnji amortizer $ 65
Trakt upravljanja
Ball Support $ 26
* Athermal staklo.
    
Odlučili smo:
Ako vam je potreban limuzina (ili vagon) klase golf, i Renault Megan baš kao, nemojte se mučiti sumnjima.
 
Alexander Konov, foto-alexander vrtlari
 

Izvor: Magazin limuzina [01-02/02]