Test Drive Porsche Cayenne Gts od 2012 SUV

Mirotvorac

Kao da se ispričate pravoslavnim adeptima branda za vlastiti rodogrant, koji je imao superhitty-kuhanu potražnju tržišta, Porsche neumorno nastoji to dati mediju stanja kretanja sve više sportski u prirodi. Drugi korak u tom smjeru bio je izgled Cayenne GTS verzije.
 
Prema službenoj klasifikaciji, troslovni GTS indeks tradicionalno označava verzije Porsche automobila, što razlikuje uravnoteženu kombinaciju fitnessa za putovanje na velike udaljenosti i sportaša. Zapravo, GTS verzija je rezultat tvornice i stoga iznimno čvrste i inteligentno sportsko ugađanje izvornog modela. I, iako u slučaju GTS-a, izvorni model nije bio osnovni Cayenne, a njegova je već izazvana verzija s, provedena ugađanje, radije, iz istog područja da ovo pismo ukazuje na to da je označena GT kratica u klasičnom razumijevanju , To jest, automobil je postao još sportašiji, a ne više turista, a Porsche marketingu inzistiraju na tome da je to sada najsposobnija verzija u liniji Cayenne.
Potvrdite da su to dizajnirani ne samo od strane novih ekskluzivnih boja boja crvene GTS crvene i zlatne nordijske zlatne metalne, ali i sportski komplet, odgovarajuće promjene u unutrašnjosti, nadograđene pod sportskim suspenzijom i prijenosom sportske vožnje u stilu, te, naravno, povećane od 385 do 405 litara. s. Moć atmosferskog motora V8. I ovdje, sama po sebi, prirodno pitanje nastaje: kako je onda 500-jaka verzija turbo, razvija maksimalnu brzinu na opipljive 25 km / h više i ubrzava na stotine za cijelu drugu bržu? Pa, kao što se često događa u automobilskoj industriji, koncepti najmoćniji i najbrži nije uvijek identičan konceptu najviše sportskog. I dokaz o tome, na primjer, mogućnost stjecanja cayenne turbo isključivo s automatskim mjenjačem, dok je GTS verzija u bazi podataka opremljena klasičnom mehanikom. Predstavnici Porsche sami objasniti da kada rade na GTS-u, bili su usmjereni da ne postignu najveću moć i brzinu, već daju automobil više vozača i sportskog duha općenito. To jest, napravio je njegov vrsta krestu u smjeru sljedbenika klasičnih vrijednosti, koje su poznate po čistokrvnim sportskim automobilima Porsche. Dakle, nakon godinu i pol, ažuriranje cijelog Cayenne Line je osmišljeno kako bi uživao u prilično nepotpunom izgled tih automobila i naglasio njihovu sportsku komponentu, takav korak u nekoliko godina prije pojave temeljne nove generacije ovog SUV izgleda potpuno prirodno i opravdano. Pa, što Cayenne GTS nisu riječi, ali u slučaju, slučajno sam naučio o prostranstvima Stavropha, gdje Porsche Rusland, nakon otvaranja sljedećeg njegovog zastupništva, organizira testni pogon novog modela.
Ako ne bi bilo za bojanje u novim svijetlim bojama u usporedbi s tradicionalnim crnim ili srebrnim, primjetno oživljavajući vrlo brzi automobil, GTS se u početku može uzeti za vrhunsku verziju Turbo. Isto vrijedi i za to mnogo više od onog donora Cayennea, usta u unosu zraka zračenja, istog integriranog u bočnim dijelovima horizontalne Farniki, i iza istih dvojnih kromiranih mlaznica ispušnih cijevi. Ali poklopac je ravan, bez turbo parova izbočina u obliku noža na haubi. Umjesto toga, oni okreće oko 1,5 cm na svakoj strani širenja luka kotača, koji, zajedno s 21-inčni tabanski sportski diskovi, guraju u gumama s dimenzijom 295/35 mm, daju automobil dodatnu mišićavu. Sportski izgled luksuznog SUV-a nadopunjava branded crvenih kočionih čeljusti i smanjen na 24 mm proricanje na cesti.
U uređenju interijera, kao befits, bez viška, ali i Spartan, neće ga nazvati kombinacijom prave kože i alcantare u kombinaciji s ukrasnim satenskim aluminijskim umetcima. Glavna značajka unutrašnjosti GTS-a, ne računajući čelične obloge s oznakom modela na pragovima, posebna sportska sjedala vozača i prednjeg putnika s poboljšanom bočnom podrškom i podešavanjem 12 položaja. Stražnji putnici se ne zaboravljaju: drugi red sjedala je oblikovan pod dvije osobe (također pružaju napredniju bočnu podršku), iako će se s velikom željom moći smiriti tamo i treći.
Sve to po svemu, naravno, samo krajolik, ali u GTS konstruktivnom planu, plaća nešto mnogo zanimljivije: po prvi put za Cayenne, aktivni suspenzija upravljanja Porsche aktivnim suspenzijama (Pasm) se kombinira s čeličnim izvorima, Kao na čistokrvnim sportskim automobilima Porsche! (Pneumatska suspenzija je također moguća kao opcija, au ovom slučaju, cestovni odobrenje će biti manji od onog od Cayenne s, 20 mm.) U isto vrijeme, izvori i prednji stabilizator je teže nego u Cayenne s, i stražnji suspenzija stabilizatori su više elastičniji da je u kombinaciji s smanjenim cestovnim lumenom, dizajniran je da osigura veći koledž šasije, smanjenje u središtu gravitacije i, kao rezultat toga, više akutno rukovanje i bolja stabilnost naizmjence , Osim toga, povećanje negativnog kutka kolapsa i sprijeda, a stražnji kotači omogućuju kajne u GTS verziji da izdrže veće poprečne ubrzanja. Mora se reći da je SUV iz Porschea primijenio na automobile ove klase i prije rijetkosti pouzdanog zaokreta, a nekoliko dana provedenih početkom prošle godine iza kotača svih triju ažuriranih verzija Cayennea, uvjerila me da je to ne uzalud pozicioniranja kao sport. I bez mogućnosti da izravno uspoređuju automobile, presađuju izravno iz jednog do drugog, teško je u potpunosti osjetiti razliku između prethodne i nove verzije. Pa, iskreno, ne mogu obučiti svoje osjećaje u određenoj točnoj mjeri.
Ali činjenica da GTS ostavlja dojam o vrlo okupljenom, dinamičnom i poslužitelju koji odgovara za takav automobil automobila, nesumnjivo. Recimo samo: Uragan, gotovo neobuzdan, često jednostavno prekomjerne snage, razlikovanje verzije Turbo, ustupila je način na racionalniji (u sportu, opet, smisao) i rafiniran korištenje ozbiljnog potencijala stroja. U središtu tog potencijala, naravno, izvrstan atmosferski V8 s izravnim sustavom za ubrizgavanje izravno ubrizgavanje goriva (DFI) iz Cayenne SIRY GOLD SREDNJE IZMEĐU MALO MALO SNAGE V6 i vlastite verzije turbohanizira. Stoga, vjerojatno, sustav diplomiranja GTS-a ne zvuči tako zastrašujuće, poput turbo verzije, ali je vrlo uvjerljivo izazvati poštovanje automobila i želju za postavljanjem plina. VarioCam plus bioysystem, koji je opremljen motorom, ne podešava ne samo faze otvaranja, već i udar ulaznog ventila. Kao rezultat toga, maksimalna snaga je osigurana ako je potrebno, iskorištava se blagi način u odsutnosti takve potrebe za kombiniranjem s najvišom elastičnosti motora (ubrzanje od 80 do 120 km / h u pretposljednjoj opremi uzima samo 6,6 sekundi) i glatki rad. Figurativno govoreći, takav motor je sličan razmišljanju živog organizma, koji mjesečni mimibries, uzimajući optimalni oblik prema staništu. Ali što je motor dodao modernizaciju ulaznog sustava od 20 konjskih snaga, ako maksimalna brzina ostane ista kao i Cayenne S?
Utjecaj leži u istoj reviziji prijenosa. Povećanje broja glavnih prijenosa od 3,55 do 4.1 omogućilo je značajno skratiti i zbog toga, smanjiti vrijeme ubrzanja automobila od 0 do 100 km / h po polovici. Međutim, kao što je poznato, poboljšanje na takav način ubrzavanja dinamike neizbježno podrazumijeva smanjenje maksimalne brzine, a povećanje od 20 konja kao rezultat je postao kompenzacijski. I to je točno, jer, opet, kao što znate, za sportski automobil, njegove relativne dinamičke karakteristike mnogo su važnije od apsolutne brzine. Stoga je potrebno vjerovati, glavni prijenos Tiptronic SE operacija ACP je skraćen. I s obzirom na činjenicu da je vrlo teško zamisliti prosjek (iako čak i sportski orijentirani) vlasnik Cayenne, koji preferira budalu S mehanika, a ne dobivanje besplatno na stroju je više zvučno rješenje.
Iako, s druge strane, automatski mjenjač, \u200b\u200bčak i uz obećavajuće slovo s, čak i uz način prijenosa s tipkama upravljača, još uvijek prilično devalvira GTS aplikacija za poseban sport. I ako ne skratite prijenos, a glavna prednost tiptroničkog s još uvijek ostaje glatkoća njegovog rada, a ne brzina. I vožnja iza kotača Cayennea s mehaničkim mjenjačem u jednom trenutku činilo se uzbudljivijim nego s automatskim strojem: pomak zupčanika je vidljiva za kontrolu automobila je znatno više akutniji i interaktivniji. Također, potrebno je vjerovati situaciju iu slučaju GTS-a. Ali već je važno da izbor izbora još uvijek postoji, čak i ako jedna osoba iz stotinu radije mehanika.
 
Tako nativni izvan ceste većina ruskih vlasnika Cayenne jasno podrazumijeva više od vijetnamskog tržišta odjeće na urbanim predgrađem u par desetaka kilometara od skupe središnjeg butika. Međutim, rijetka, fascinantna ljepota Volchi Gate, odakle je glavna testna vožnja, a čistoća eksperimenta trajao nas je od asfalta do brda oko ogromnog spremnika, prekriven montiranom svježom zelenom travom, ali s vrlo hladnim Padine i proljetni rizici (do formiranja velikih viskoznih lopica) između njih. Nisu svi, udaljeni ne svaki automobil, označeni s kraticom SUV-om, dopuštaju takvu nepažljivost i pouzdano vožnju na slikovitim prostranstvima izvan autoceste bez straha da se uključe u ozbiljan izvan ceste! Sposobnost zaključavanja središnjeg diferencijala i uključivanja smanjenog reda prijenosa, ABD Interclaid Incracange System, ASR anti-sovjetski sustav, Horque Dodiring sustav (Porsche Drive-off asistent u osnovnoj konfiguraciji s MCP-om i brdima s ACP-om ) Sve to u agregatu iskreno djeluje na odredište i daje Cayenne GTS vrlo ozbiljne nekretnine izvan cesta. Želite dogovoriti atrakcija ruskih tobogana, bez napuštanja udobnog i udobnog salona vašeg automobila, molim vas!
I u isto vrijeme, vi u kabini uopće ne kolossitis o svemu što možete, i ne baca se iz stolice, očuvana je fantastična glatkoća moždanog udara! Posebna hvala što se mora reći samo aktivan pasch ovjes! Kontinuirano automatsko podešavanje krutosti amortizera, ovisno o uvjetima kretanja i tri prisilna komfort, normalni i sportski načini omogućili su dizajnerima da ne traže kompromise u postavkama. Bez obzira na to da ispod kotača GTS-a, ravnu cestu ili udarce, osjećaju se u zrakoplovnoj stolici u prvom razrednom salonu. Ali ipak, istinski element Cayenne Gts sa svim svojim eklekticima s očitom pristranosti prema obitelji SUV je asfaltna autocesta. Na kraju možete pritisnuti željeni sportski gumb koji je uključen u osnovnu konfiguraciju (stezanje suspenzije, pogoršavajući reakciju akceleratora i mijenjajući zvuk ispušnog ispušnog do nižeg i sočnog), utopio papučicu plina na pod i, kao što kažu, puni naprijed !
Upravni kotač vrlo oštrog ukupnog iznosa 2,65 okreće se od zaustavljanja dok se ne zaustavi, ali ne živčani osigurava točne i istodobno udobno upravljanje, iako, možda, ne bi spriječio više gravitacije. Pomoć, opet, stvarno potrebno je za takav automobil i vrlo ispravno ispravan rad stabilnosti tečaja i pogona na sva četiri kotača s PTM sustavom kontrole proklizavanja. Potonji način rada šalje 62% okretnog momenta na stražnje kotače i 38% na prednjoj strani, ali u bilo kojem trenutku žudnja je preraspodijeljena tako da je u ovom slučaju osigurati samopouzdani prolaz naizmjence. Papučica kočnice, nažalost, tradicionalno za kajanden s neobičnim zastrašujuće mekom i neformativnim, ali u isto vrijeme kočnice (prednji kotači 350x34 mm u paketu s 6-kliponskim čeljusti i stražnjim 330x28 mm s 4-klipom) apsolutno adekvatnom snagom motora i Osigurati potrebno usporavanje tako teški automobil, uključujući i hitne slučajeve.
GTS ispitani također je opremljen dodatnim PDCC sustavom Rollover. Temelji se na inciznim aktivnim stabilizatorima poprečnog stabilnosti s ugrađenim hidrauličkim motorom. Potonji signalom registriranja svitka senzora odmah mijenja krutost stabilizatora, koja se, zajedno s aktivnom suspenzijom osigurava da se to ne ugrožava i 100% kombinacija glatkoće, depoterable kontrole, stabilnosti i izvan ceste. Pripremate se na ulazu u brzo okretanje ili klin na ono što ćete oštro pasti na suprotnoj strani, ali to nije bilo. I, bez obzira na to kako pokušavate azart ispred sustava kao oštar kretanje upravljača što je više moguće, ipak se ispostavlja da je brži i smanjuje roll na minimum. Dakle, za funkcije sporta, GTS verzija PDCC sustava također će biti uključena u standardni paket, iako bi to progon trošak automobila. Ali kada su kupci kajenske pogledali u novčanik i smallferirali pri odabiru svoje brzih prijevoza?
U svakom slučaju, Porsche, do GTS-a pokušali su ubiti dva virtualna zečeva ubiti dva virtualna snimka: još više za oživljavanje već daleko, čak i čekajući novu generaciju cayenne potražnje za svojim SUV-om i istovremeno barem nekako pomiriti Činjenica postojanja takvih auto sljedbenika klasičnih sportskih automobila ovog branda. I mirotvorci za dovršavanje zadataka, kao što znate, moraju ponekad pokazati i primijeniti silu. Što Cayenne Gts radi.
Boris Muradov
 

Izvor: Motor magazina [lipanj 2008]