Porsche Cayenne GTS Test Drive od 2012. SUV

Porsche Cayenne GTS. Kompromis

GTS Porsche indeks označava modele koji nisu tako moćni kao gornji turbopunjeni, ali karakteriziraju više sportskih šasija i vanjskih postavki.


Porsche Cayenne GTS. Cijena: 4 823 000 str. U prodaji: od ljeta 2012

Tikhon Sikuler, test pilot, 30 godina, iskustvo vožnje od 12 godina, osobni Ford C-Max automobil.

Dakle, novost u liniji za modeliranje Cayenne zauzima mjesto između verzija S i Turbo i izgrađena je prema prvoj generaciji GTS recepta: snažnije, niže, šire, teže. Ali ako je prvi Cayenne GTS bio bolno sportski, tada su u novom modelu kreativci pokušali postići određeni kompromis između udobnosti i pogona. Da vidimo što je došlo od toga.

Osnovu je preuzeo Cayenne S, od kojih je atmosferski 4,8 -folly V8 prisiljen na 15 litara. str., do 420 l. s., a okretni moment se povećao sa 500 na 515 nm. Čini se da je povećanje malo, ali ne i glavna snaga, već kako ga motor odlaže. Pregled plina je munje -tiot, potisak atmosferskog motora je ravan u cijeloj ljestvici, bez neuspjeha, što je vrlo prikladno prilikom prestizanja na kratkim serpentinima austrijskih Alpa, gdje je dio testnog puta prošao.


Pojava Cayenne GTS -a rješava se u stilu turbo modela: isti snažni usisni zrak ispred, ekstenzori lukova kotača i pragova sa strane

Brzi i modificirani 8 -brzinski automatski mjenjač Tiptronic S. Za razliku od prve generacije, prijenosni mjenjač više se ne nudi na Cayenne GTS -u. A ovo je također kimanje udobnosti, ali bez ugrožavanja sporta. Uostalom, prijenos imovine u mitraljezu, zahvaljujući novoj elektroničkoj kontroli, postao je još brži i, zajedno s skraćenim glavnim prijenosom, ubrzanje na stotine je samo 5,7 C stihova od 6,5 u starom modelu.

I kako zvuči nevjerojatni GTS! Zasluge u tome pripadaju posebnoj konfiguraciji zvuka iz sustava unosa i otpuštanja. Kad se uključi sportski način rada, uključeni su 2 posebna kanala zvučnog simpatičnog akustičnog rezonatora, koji dolaze iz ulaznih sustava do prednjih stalka tijela i prenose motora u automobil. Izdanje je opremljeno otvaranjem prigušivača, koji daju snažan, sportski, čistokrvni urlik. A prilikom prijenosa nižeg mjenjača čuju se trkačke snimke iz ispušne cijevi.


Ali glavni vrhunac postavki šasije. U usporedbi s Cayenne S, na GTS -u su temeljito tresli ovjes. Postao je niži za 24 mm u slučaju standardnog ovjesa na čeličnim oprugama i 20 mm u opciji s opcionalnim pneumatikom. U bazi se diskovi nisko -profilnih diskova (21 -inch opcija) povećava za 17 mm, 20 -inčni diskovi s niskim profilom (21 -inčni). Pored toga, sustav Porsche Active Suspension (PASM) uključuje automobil koji, koristeći elektroniku, regulira krutost apsorbera udara, ovisno o stanju kolnika i stilu vožnje. Istodobno, jedan od tri rada rada može biti prisilno: udobnost, normalan i sport. Prvi od njih je u potpunosti u skladu s njegovim imenom, i u njemu je prilično ugodno, ali vrijedi se baviti sportom, jer ispada da idealna austrijska autocesta nije tako savršena, a na spoju Autobahna automobila počinje se primjetno tresti.


Ozbiljnost salona možete razrijediti iz Alcantare.

Testni automobili također su bili opremljeni opcijskim zračnim ovjesom, što vam omogućava da podignete tijelo da prevladava prepreke, koje smo iskoristili, slikajući se za naslovnu stranicu kada je bilo potrebno iseliti se s ceste. Uparen s pneumatskom ovjesom, možete naručiti sustav suzbijanja rolata Porsche dinamičke kontrole šasije (PDCC), koji, koristeći aktivne stabilizatore, gotovo u potpunosti eliminira tjelesne nagibe u uglovima.


Sjedala imaju osam podešavanja i pružaju dobru bočnu potporu

Uspjeli smo sve to testirati, brzo prolazeći bezbroj ligamenata zavoja alpskih serpentina i trkačke staze. Doista, unatoč prilično visokom gravitacijskom središtu, Porsche praktički nije ispaljen. Nakon nekog vremena, potpuno zaboravite da vozite ne sportski odjeljak, već prilično velik i teški SUV. Samo su se na to vrijeme podsjetili na visoku slijetanje i kočnice.


Na stazi izmjerite krug kruga koji je kronograf uključen u osnovnu konfiguraciju

Sustav kočnice migrirao je ovdje iz Eske i na 35 -stupnju topline u borbenim uvjetima na teškom kajeniku brzo se pregrijao i predao. Morao sam malo ispustiti tempo kako bih ohladio kočne diskove, a i moj žar, kako ne bih letio u klisuru s više metara. Dakle, za dane staza bolje je trošiti novac na opcionalne keramičke kočnice: manje su sklone grijanju i stabilniji su.


Na GTS -u, spojler na petom vratima postao je dvije stupnja, a stražnja svjetla zatamnjena

GTS standardi
Prva generacija Cayenne GTS ugledala je svjetlo 2007. godine i širila se po svijetu u količini od 15.766 komada. Atmosferski V8 motor razvio je snagu od 405 KS, a okretni moment 500 nm. Glavna razlika od ostalih verzija Cayennea bila je sportska konfigurirana podcijenjena šasija na čeličnim izvorima. Baza je predložila ručni mjenjač. S njom je Cayenne GTS dobio stotinu od 6,1 s i razvio 253 km/h. Rezultati mitraljeza bili su nešto skromniji od 6,5 s i 251 km/h.

 
Naša presuda
Porsche inženjeri uspjeli su kompromitirati: novi Cayenne GTS prilično je univerzalan, ali istodobno sportski automobil koji je dobro prikladan za svakodnevnu vožnju i za zadovoljavanje trkačkih ambicija na stazi, samo morate pritisnuti sportove gumb. A u prisutnosti zračnog ovjesa u kajeni, svjetlo se također može prevladati. Glavna stvar je da se gume s visokim brzinama mogu pridržavati.

PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Izvrsna dinamika, izvrsno rukovanje, nedostatak peciva u uglovima,
visoka razina udobnosti.
-
Standardne kočnice u ekstremnim načinima slabe su za teški automobil.

Vožnja
Najviše vožnje obitelji Cayenne. Ne štedi na trkačkoj stazi.

Salon
Nova sjedala, i vozač i svi putnici, pružaju dobru sporednu podršku.

Udobnost
Visoka razina utjehe, isto kao i na više civilnih verzija Cayennea.

Sigurnost
Popis uređaja Pasivna i aktivna sigurnost je impresivan.

Cijena
Za dva Porschea u jednom, doplata je prilično prihvatljiva.


Ne volimo
Glasno
Akustični sustav zvuči simboliran salon ispunjava bas motorom.
Točno
Na stazi možete izmjeriti vrijeme kruga uključeno u osnovnu konfiguraciju s kronografom.


TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4846x1954x1685mm
Baza 2895 mm
Opremljena masa 2085 kg
Puna masa 2840 kg
Okretanje 204 mm
Volumen prtljažnika 670/1780 L
Volumen spremnika goriva 85 litara
Motor v8, 4806cm3,
420/6500L.S./Min --- 1, 515/3500 nm/min --- 1
Prijenos automatski., 8-to-kuća., Kompletni pogon
Dinamika 261 km/h; 5.7cdo100km/h
Potrošnja goriva 14,8/8,5/10,7 litara na 100 km
Natjecatelji BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

Izvor: Magazin 5 kotača [kolovoz 2012]