Testna vožnja Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

911²

Posljednji pogon Porsche 911 i asfalt hladnih Turinija ispod kotača: Koktel pomiješan 2005. godine na temelju komponenti više od četrdeset izloženosti bio je toliko visok u svojoj harmoniji da je gurnuo ne samo automobil, već i druge vitalne vrijednosti .
 
Sada, neko vrijeme nakon dva prolazna dana provedenih na jugu Francuske, sam s Porsche Carrera 4 i 4s, spreman sam Kneen da zahvalim zvijezdi, što vodi zavoje moje novinarske sudbine. Za pokušaj da pokušamo razumjeti Carrera na autocesti Ryazana ili Kijev od iskušenja, uhvativši ovu kvintesungu automobila u savršenstvu između jama s jedne strane i Kamaza s druge strane. Za činjenicu da mi je do sastanka s Porscheom pružila priliku da putujem drugim divnim automobilima i steknem sportsko iskustvo. I na kraju, zato što je prvi ozbiljni Porsche Salvo na mojoj ljestvici za osobne automobile bio glavni kalibar - 911 i s cesta kao što su Monte Special Faza. Da se sve to, ili se ovaj sastanak dogodio nekoliko godina ranije, jednostavno ništa ne bih razumio
 
Nijedan drugi model automobila toliko dugo nije doveden u savršenstvo. Porsche 911 razvija se četrdeset -dvije godine! U početku je imao kontroverzan izgled, jedinstven izgled, a ne poput bilo čega, reputaciju zanimljivog i brzog, ali podmuklih automobila. Sve je to ostalo s njim i sada, osim podmuklosti: prošlo je mnogo godina otkako su se oštri kutovi zanimljivog, ali složenog i nepokolebljivog karaktera pretvorili u prepoznatljive značajke zrele osobe koja je bila namijenjena veličini. U njegovim godinama više nije mjesto za zabavu provjere pretjerano ambicioznih vozača koji drhtaju oko i bez: sve ima svoje vrijeme.
 
Snaga ovog stroja nije u tome što je najbolja u bilo kojoj od nominacija za supercar - maksimalna brzina, dinamika ubrzanja ili razvijena bočna ubrzanja u zavoju. Snaga u skladu. Činjenica da su se tijekom godina evolucije inženjeri i piloti uspjeli položiti, prilagoditi, prikupljati i lemiti potpuni kompleks jedinstvenog (zbog karakteristika izgleda) svojstava stroja na razini integriteta koju rijetko nalazite u masovnim modelima . Najnovija izjava uopće nije paradoks: fokus je da su, za razliku od običnih strojeva, u početku kompromis, sportski automobili svojstveni tako impresivnim sposobnostima u privatnosti da je teško uravnotežiti takav složeni talent u cjelini. U okviru razumnih uvjeta usavršavanja jednog modela, to je jedva moguće. Ali u Porsche 911, ni Newton od unutarnje napetosti, niti nagovještaj sukoba sa sobom ili svijetom oko nas ...
 
Porsche 911 struja - 997 serija, nakon duge tradicije, primio je sve pogon na kotače. Nije lako razlikovati Carrera 4 od klasične verzije: modifikacija pogona All -Wheel ima još više napuhanih (+22 mm širine na svakoj strani) stražnja krila koja su omogućila sakrivanje kotača veće dimenzije; Da, broj 4 je na natpisnoj pločici. To je sve.
 
Sve su razlike unutra: Pod strmim bokovima tijela pojavili su se potrebni atributi automobila s pogonom na sve kotače. Za odabir snage iz stražnje osovine korišten je Viskoft. Ako je potrebno, može proći do 40% trenutka. Dakle: pogon je čisto mehanički. Ovdje će biti elektronika! Ne znam koliko godina kasnije. Ali mogu to jamčiti samo kad kažu o radu uređaja: savršeno. Jeste li prožeti ideologijom 911? I činjenica da je pogon na sve kotače lišen središnje diferencijala je i s razlogom: automobil se kontrolira kao 911ST s malo većim mogućnostima, ali s stvarnim (u nasilnom pogonu na stražnjim kotačima) Carrera, a ne kao Subaru unatrag.
 
Ne pritiska nigdje, ali drži svugdje: divan osjećaj za pilota. Možete samo pogoditi koliko je potvrđeno ergonomijom: koliko je osjet monstruoznih ubrzanja koje doživljava izglađen, ali gotovo ne osjeća tijelo kad ogromni sportski valjci opsjedaju 911. na rubu blokiranja, raspršuju automobil na a Sto u 4,8 sekundi ili kliznite u zavoj.
 
Položaj upravljača i papučica, ručka KP -a: njihovi potezi, napori, priroda fiksacije - sve je to u potpunosti. Neće trebati posebnu naviku ili sofisticirano ispunjeno radom. Upravna tijela su toliko prirodna i informativna da će se svaka djevojka preseliti i ići, razgovarajući na mobilnom telefonu, odmah: bez kretena i naglog pokreta. Istodobno, 355 staležnih konopa u strogoj keramičkoj fikciji ispašu ispod haube. I je li moguće? Ispada da!
 
PSM je sustav stabilizacije s markom. Omogućit će male slobode i neće učiniti automobil sporije prilikom prolaska trčanja. Omogućit će se opustiti čak i u planinama ili napraviti sigurno putovanje vozaču početnika. Međutim, nisam bio na hladnom Turini kako bih uživao u savršenstvu pistuga. Sustav je nesumnjivo dobar, ali vrijeme je da pritisnete gumb. I tu - što će se dogoditi.
 
Odlučivši se za takve plesove zbog ponora bez elektroničkih ograda, zabranite Bože da ležerno ispusti papučicu kvačila, izglađujući prijenose na kočenje od 200 km/h do dlake, ne ulazite u revolucije, istovarite prednju osovinu u vrijeme Početak sljedećeg PA, iscijedite lijevu kočnicu ili požurite s plinom. Čim imate vremena za izdahnuti AH! Konačno. Neće biti krivnje za automobil: kliknuo je na gumb, zamišljajući da je sposoban komunicirati s Porscheom bez prevoditelja. Ali ako je to zaista tako, ako (!) Dovoljna je snaga da ne zaboravimo da nije bez razloga na jedinstvenim parapetama Col -a nad Turinijem u posljednjih stotinu godina, ogroman broj poznatih saveza poznatih pilota i The Poremećeni su najbolji automobili različitih godina
 
Sofisticirano i istodobno akutno zadovoljstvo: osjetiti kako veo spava, odvajajući vas od Carrere jedni od drugih. Za jedan pokret i usmjeren prema vječnosti, trenutak, da preraste u automobil i otopi se u njemu, osjetiti plemenitost, snagu i dubinu osjećaja njegove duše otvorena vama i shvatiti jezik. Shvatite na prvi pogled, da znate od poluvremena, da biste predvidjeli iz izvora misli i udahnuli u skladu. Dosegnuvši jedinstvo, ostavite tijelo i promatrajte cestu i odletite sami. Naklonite se stotinu metara u budućnost i odvojite se od ljepljivog svakodnevnog života. Nosite automobil prema jedinoj desnoj niti koja pada na asfalt u uzbudljivoj blizini stijena i litica
 
Posljednju kap znoja od vrha nosa i zatvorio sam Porsche 911 Carrera 4S vrata. U ovom je trenutku došlo do razumijevanja da je sljedeća faza života nestala iza zavoja serpentina jednim pokretnim pokretom. Ne mogu više biti isti.
 
Ne, naravno, automobil neće pomoći odrastu. Ali sastanak s Carrerom može ostvariti točku u vremenu, koja je postala linija.
 
Na kraju testa trebate li presuda za automobil? Prije nas je savršenstvo na našem polju. Porsche je uspio učiniti ovaj automobil beskompromisnim u nastojanju da se visok. U isto vrijeme - savršeno prilagođeni životu u stvarnom svijetu. Vjerne tradicije, ali potpuno moderne.
 
A ako se čini da nešto u 911. godini u gorućom čovjeku nije prikladno, samo si dajte malo vremena. Sve će se očistiti. U svoje vrijeme.
 
+ Supercar, savršenstvo i originalnost sanjki, slika marke u svakodnevnom radu Supercar -a.
- Nije otkriven.
 
Tehničke karakteristike Porsche 911 Carrera 4 (4s)
 
Tijelo je odjeljak
Opremljena masa, KG - 1450 (1475)
Kompletna masa, KG - 1865 (1875)
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4427
- Širina - 1852
- Visina - 1310 (1300)
Baza, mm - 2350
Volumen prtljažnika, L - 105
Maksimalna brzina, km/h - 280 (288)
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 5.1 (4.8)
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 16.6 (17.5)
- predgrađe - 8.4 (8.5)
- Mješovito - 11.3 (11.8)
Motor:
- Type-benzin, opozicija, 6-cilindrični., 24-ventil., S 4 raspodjele. osovine
- Radni volumen, CM3 - 3596 (3894)
- Snaga, l. S. na min -1 - 325/6800 (355/6600)
- Zakretni moment, NM u min -1 - 370/4250 (400/4600)
Prijenos - mehanički., 6 -speed
Ovjes kotača:
- Front - McPherson (optimizirao Porsche)
- Straga - Multi -Link
Veličina gume:
- prednja strana - 235/40R18 (235/35R19)
- Straga - 295/35R18 (305/30R19)
 
Tekst: Dmitrij Sokolov

Izvor: Časopis 5 kotača [08/2005]