Testna vožnja Porsche 911 Carrera 991 od 2012
Najpametniji
Ispitna vožnja Porsche 911 na modifikaciji pogona na svim kotačima.Karamel-sladak austrijski pejzaži, poznati iz oglašavanja čokoladnih i mliječnih proizvoda, primjetno su izblijedjeli u jesen. Debele magle padaju u zelene alpske nagibe koje pokrivaju drveće, kuće i planinske ceste. Sirovo, neugodno i izdajničko klizavo. Možda ne možete ni zamisliti prikladnije uvjete za ispitivanje svih modifikacija pogona -kotača Porsche 911 u uvjetima rafinirane Europe.
Pogon punog kotača 911 u Europi?
Učinimo bez ironije: za sve modifikacije pogona na kotačima devet stotina jedanaestog računa za trećinu svjetske prodaje. U Austriji, Švicarskoj, u planinskim regijama Italije ili Francuske, svi automobili na pogon su prava potreba. Zbog toga se Sportkup s skijaškim prtljažnikom na krovu na zimskim alpskim cestama nalazi gotovo jednako često kao i u ruskim japanskim SUV -ovima.
Umjesto aktivnog stražnjeg spojlera, kupac 911. može naručiti stacionar, u stilu buduće verzije Turbo (na fotografiji) ili u stilu patka repa
U tehničkom planu, pogon All -Wheel Porsche 911 iz nove obitelji 991 ne razlikuje se mnogo od prethodne generacije s indeksom 997: Pogon prednje osovine ovdje provodi isti multi -diskovni stezanje s elektroničkom kontrolom, sposoban za za bacanje do 100 posto okretnog momenta na bilo koju osovinu oko 100 milisekundi. Međutim, sada je prijenos dobio rekonfiguriranu upravljačku elektroniku, usko vezanu za sustav stabilizacije. Pametniji je i sposoban je preciznije odrediti stanje premaza ispod kotača. Pa čak i u uobičajenom stanju spajanja, malo je prethodno zagrijana, prenoseći blagi dio okretnog momenta na prednjim kotačima, to se radi tako da može brže funkcionirati pri promjeni uvjetima na cestama.
Za obje verzije 911 s Carrerom 4 i Carrera 4 s, stražnje su brave i dalje dostupne: za modificiranje mehaničkim mjenjačem, stražnji zaslon također će biti potpuno mehanički, a za verziju s PDK robotom s elektroničkom upravljanjem.
Dogodile su se promjene u unutrašnjosti svih pogona -kotača 911 Carrera 4 i 4s. Dodane su samo originalne obloge na pragovima, a na digitalnom zaslonu na nadzornoj ploči sada možete prikazati informacije o raspodjeli trenutka između osi (na fotografiji lijevom dolje)
Što drugo?
U usporedbi s pogonom na stražnjim kotačima 911, verzije s indeksom 4 u imenu bile su teže za prosječno pola centra zbog par dodatnih pogonskih osovina i spojnica pogona na prednjim kotačima. Nadalje, cijelo je porast uglavnom bilo na prednjoj osovini, što je malo promijenilo utega u svojoj korist. Konačno, prema tradiciji, sve verzije pogona na kotačima primile su tijelo sa 44 milimetra s lukovima na kotačima, a trag automobila povećao se za 42 milimetra (verzija Carrera 4) i 36 milimetara (Carrera 4S).
Postoji još jedan vrlo jednostavan način za razlikovanje novih modifikacija: na LED traci zaustavljanja signala koji povezuju stražnja svjetla.
Istodobno s pojavom verzija pogona na sve kotače, raspon modela 911. dopunjen je novim opcijama, poput staklenog hatch-a, adaptivnih tempomata s funkcijom punog zaustavljanja, kao i prilagodljivim prednjim svjetlima i novim prednjim sjedalima.
A također su Carrera 4 i Carrera 4s postali malo sporiji od svojih monopolskih opcija. Vrijeme ubrzanja od nule na sto kilometra na sat povećalo se za 0,1 sekunde: do 4,9 sekundi u modifikaciji od 350 konjskih snaga s motorom od 3,4 i mehanike i do 4,1 sekunde u prvom verziji od 400 koraka s PDK-om i a Sport Chrono paket. Maksimalna brzina smanjena je za četiri kilometra na sat, tako da čak i najmoćnija verzija sa svim pogonom na kotače sada nije u stanju prevladati ocjenu od 300 kilometara na sat. S jedne strane, ta je razlika vrlo beznačajna i podsjeća samo na povećanu masu automobila, a s druge, ona također govori o tome koliko je učinkovit uobičajeni pogon na stražnjim kotačima 911.!
Kupci pogona na sve kotače 911S dostupni su isti skup opcija vozača kao i za verzije s pogonom samo na stražnju osovinu: Kompozitne kočnice, šasija PASM Mechatron s ovjesom od 20 milimetara i aktivnim stabilizatorima. Nadalje, sve se to može naručiti i na odjeljku i verziji s kabrioletom tijela
Nijanse upravljanja pogonom na sve kotače 911. bile su na primjeru osnovnog odjeljka Carrera 4 s mehaničkim mjenjačem: Najviše zli Carrera 4s s PDK-om i keramičkim kočnicama zaplijenili su njemački novinari. Ali u slučaju je bilo moguće isprobati još jednu novost dostupnu samo na verzijama s mehaničkim automatskim proširenjem prilikom prelaska na niski prijenos, koji je uključen u sportski paket Chrono. Takvo se pojavilo prije nekoliko godina na japanskom odjeljku Nissan 370Z, a sada će biti na Porsche automobilima.
Nakon desetak sati provedenih na prstenu Nizhny Novgorod sa školom Porsche na kolu odjeljka od 400 konjskih snaga s PDK-om, početna verzija odjeljka čini se jednostavnom, poput sjekire, a istovremeno nevjerojatno mehanička. Dugotrajna, a ne najlakša papučica kvačila, grubi urlik motora negdje iza, visoka poluga sedmostupanjskog mjenjača. Međutim, ugodno je popeti se stepenicama s kratkom rukom, makar samo radi sočnih proširenja koje vozač izrađuje elektroniku.
Deklarirana potrošnja goriva modifikacija pogona na sve kotače 911. je otprilike tri posto. Međutim, imaju više četiri litre
Na vlažnoj cesti prisutnost elektroničkog čarobnjaka, koja razina brzine motora prilikom prebacivanja prema dolje, vrlo je korisna. Kratko kočenje prije trčanja, poluga je utjecao na sebe, s četvrtom do trećeg prijenosa, zvučni R-RHEP! Iza leđa kretanje upravljača i opet možete otvoriti plin!
Automatsko proširenje događa se s apsolutnom točnošću, izbjegavajući čak i najmanju neravnotežu automobila pri promjeni koraka.
Vozač se u ovom trenutku može usredotočiti na upravljanje i probavu informacija koje dolaze s prednjih kotača, umjesto da nauči gimnastički trik-pet. Štoviše, ima što probaviti. Volan s rekonfiguriranim električnim servo upravljačem na 911 Carrera 4 doslovno je iscrpljujući informacije!
Dok se prednje gume samouvjereno drže asfalta, sve ide dobro. Odjeljak za pogon s punim kotačima ispod vuče je pričvršćen u okret s uzbuđenjem pogona stražnjeg kotača, ubrzavajući se na izlazu s laganim klizanjem. Ali ako se približite granici ljepljivih svojstava guma na vlažnom premazu i otvoreno otvorite plin, tada se prednja osovina napunjena trenutkom može proći i proći pored puta. I ovo, moram priznati, osnažuje! Toliko da se rub kuke na prednjoj osovini na uskoj vlažnoj cesti mora nadgledati vrlo pažljivo, istovremeno prisjećajući se glatkih radnih vještina plinskih i kočnih papučica.
Kabriolet pogona punih kotača -to su tri užitka u jednom: luksuzno tijelo, relativna praktičnost i svi -donose zahvaljujući četiri vodeća kotača
Ali na suhom asfaltu, razlike između pogona stražnjeg kotača i svih verzija pogona kotača jedva su primjetne. Neznatna razlika u masi izravnana je proširenim rutima, zahvaljujući koje je Carrera 4 jednako stabilna u uglovima da je lakša verzija 911 Carrera 2. Zahvaljujući kompletnom pogonu, omogućuje vam otvaranje plina na izlazu malo ranije , i elektronika koja kontrolira multidisk nastupanje, koja kontrolira izlaz, pokušava usmjeriti dodatnu vuču na prednje kotače kako bi maksimalno iskoristio moment kočnice motora. Ali ovo je pomalo cijelo zujanje!
Istodobno, moćnija, 400 konjskih snaga Carrera 4s, u teoriji, trebala bi biti još učinkovitija. Ovdje su sva elektronika -pogon kotača, robot, sustav stabilizacije i mehatronska šasija djeluje kao vrlo pametan, koordinirani mehanizam.
Barem, na mokroj zmiji, inteligentniji odjeljak s robotskim mjenjačem, spušten za 20 milimetara s ovjesom, aktivnim stabilizatorima, širokim 20-inčnim kotačima i elektroničkom stražnjem bravom, ostavio je našu osnovnu modifikaciju na bucmastim 19-inčnim gumama poput stalnog!
Pri početnoj modifikaciji Porsche 911 Carrera 4, 19-inčnih kotača s Goodyear Eagle F1 asimetričnim gumama su ugrađene, dok su gornji Carrera 4s opremljeni 20-inčnim gumama Pirelli P Zero
Pogon punog kotača - nnada?
Za one koji će voziti Porsche 911 svaki dan, tijekom cijele godine, više nego ne. Samouvjerenija dinamika na nestabilnom premazu, posebno zimi, svojevrsna ventilatora pogona i usporediva s modifikacijama dinamike na stražnjim kotačima na suhom asfaltu. A za one koji su samo presađeni na stražnji motor 911., Carrera s indeksom 4 vjerojatno će se također pojaviti malo razumljiviji u kontroli, zahvaljujući drugoj težini i natovarenim prednjim kotačima.
Glavni nedostatak svih modifikacija pogona -kotača je njihova cijena. Doplata za dodatni par vodećih kotača u Rusiji bit će otprilike 450-500 tisuća rubalja, ovisno o modifikaciji. Za robotski prijenos morat će se dati oko 160 tisuća rubalja. A to je puno, čak i uzimajući u obzir činjenicu da zauzvrat dobivate najinteligentniji i najpraktičniji Porsche 911 našeg vremena.
4.881.000 rubalja - osnovna cijena za sve kotače Porsche 911 Carrera 4 s mehanikom u Rusiji. Vrhunski Carrera 4S C PDK košta od 5,749 milijuna rubalja.
