Testna vožnja Porsche 911 Carrera 991 od 2012
I zimi i ljeto
Tijekom cijele godine na Porsche 911? U Rusiji moramo pokušati, ali u Njemačkoj je lako! Na primjer, Hornst Nonner, odgovoran za prijevoz ovih strojeva, vozi zimi na pogon na sve kotače Carrera 4 prije posljednje generacije, ne samo zbog ideoloških ovisnosti. Posljednji devet stotina i jedanaestog čekao je sve pogon. Zimi, u svom dvorištu, Herr Nonner često vidi susjedne putničke automobile, a zatim sjedi u 911 Carrera 4 s tvorničkim indeksom 996 i ostavlja bez problema u svom poslu. Eh, njemački je, naravno, lukav. Korporativna etika može se učiniti. Međutim, u njegovim riječima doista postoji udio istine, a u odnosu na novu generaciju 911 Carrera 4 (tvornički indeks 991), ovaj je udio postao još veći.
Na 996. Nonner, shema akcije bila je prilično jednostavna: prijenos trenutka na prednjim kotačima dogodio se viskoznom spojkom. Pri klizanju stražnjih kotača viskoznost tekućine zbog njegovih posebnih svojstava unutar spoja povećala se, a blokirana veza duž osi dobila se na jedan ili drugi stupanj. Nažalost, postupak je trajao prilično dugo i u izravnom (postavljanju spajanja) i u suprotnom smjeru (otključavanje), a potonji je negativno utjecao na rad ABS sustava. Paradoks, ali viskozno spajanje korišteno je na Porsche 911 Sarrera 4 do 2008. Arhaični čvor zamijenjen je naprednijim, u kojem se zaključavanje događa naredbe upravljačke jedinice. U teškim uvjetima (na primjer, s oštrim početkom), elektronika pruža gotovo trenutnu aktiviranje večere s više diska. S manjim promjenama, ovaj dizajn (vidi Sl.) Migrirao je na 911 Carrera 4 nove generacije, koju sam testirao na planinskim cestama Austrijskog Graza.
Zašto koristite spajanje, a ne interdoza -Cea razliku? Pitam dr. Erhard Mesle, tehnički menadžer projekta 911. U prvoj generaciji All -Wheel pogona Carrera, to je bila intersoza diferencijal s nama, objašnjava Monal. Bio je asimetričan s omjerom od 31 do 69 u korist stražnje osovine, a blokirana je elektronikom. No, zahtjevni i pomalo kapriciozni kupci Porschea bili su razočarani radikalnom promjenom prirode stroja, koja je izgubila nasljednu liniju očigledne prekomjerne rotacije. Inženjeri su morali staviti mehanizam koji bi većinu vremena pružio pogon stražnjim kotačima i samo ako je potrebno usmjereni dio trenutka na prednju osi, u to je vrijeme bilo viskozno spajanje s takvim mehanizmom.
Austrijski serpentini su uski i prekriveni gustom maglom, tako da nije bilo moguće osjetiti Carrera 4 u granici. No, početak od mjesta na cijelom pogonu, bilo da je to robot s dvije PDK spojke ili veličanstvenom mehanikom od 7 stupnjeva (obje ZF proizvodne kutije) je zadovoljstvo. S PDK -om, ovo je udarac u leđima i 4 sekunde do stotina, čak i za nedavni maturant vozačke škole, a s mehanikom informativnom papučicom kvačila, malo spretnosti (od prvog ponekad dođete do pozadine za Stražnja ruka) i prilika da usavršite svoj brzi početak cijeli život. Klasa, i što je najvažnije, novi Carrera 4 način je da se proširi učinak Attack Attack Porsche 911 za cijelu godinu!
Izvor: Automobili
