Test pogon Peugeot partner Minivan od 2008. Minivan

Sve fotografije Peugeot partner Minivan od 2008. godine

Radi ficusa u kadi

Vagon na temelju Logana uskoro bi se trebao pojaviti u Rusiji, interes za njemu je ogroman. U dijelu ga je uspio ugasiti, testirajući rumunjski analog. Usporedite vikendice s kolegama Mihail Gzzsky. FOTO: Alexander Kulnev.

Fiat doblo
Debitirao kod kuće 2000. godine. U Rusiji, prodajte putničku verziju panorame.
Motor: benzin 1,4 l (77 KS).
Mjenjač: 5-brzinski priručnik.
Potrebno: baza, klasična, udobnost.
Cijena: 415 000485 000 trljati. (16.60019 $ 400).
Peugeot partner VP.
Model se temelji na platformi 1996. godine. Modernizacija je provela 2005. godine.
Motori: benzin, 1.4 i 1,6 litara (75 i 108 KS).
Mjenjač: 5-brzinski priručnik.

Montaža: Pojedinac.
Cijena: 435 000565 000 trljati. ($ 17.40022 600).
Dacia Logan MCV.
Karavan na temelju Logana Sedana pojavio se u Europi početkom 2007. godine. Još nije službeno isporučen Rusiji.
Motori: benzin, 1.4, 1,6 litara (75, 87, 106 KS), dizel 1,5 l (70 KS).
Mjenjač: 5-brzinski priručnik.
Hardver: ambijent, preferencija, laureat.
Cijena u Rumunjskoj: є820011 855 ($ 11.50016.600).
Dacificirani Logan MCV proizvodi se u Rumunjskoj u verzijama od 5 i 7 sjedala, s tri benzinska ili dizel motora i ručnog okvira. Automobil, ljubazan od strane čitatelja SPE Pavlos, je pet sjedala, s benzinskim motorom od 1,6 l s kapacitetom od 90 KS Mislim da će ova verzija biti popularna u Rusiji.
Logan je sakupljen na temelju cijene. Recimo u Moldaviji, gdje sam kupio automobil naš čitatelj, koštao je 9650 eura. Na temelju ruskih stvarnosti, kladim se: naša cijena će podići najmanje jednu i pol tisuće eura. Dakle, MCV suparnici će izvesti najpristupačniju Fiat-opciju Panorama i Peugeot partnera.

Pogled na profil
Držite se, kao da je tinejdžerica-accelerat, Velo i podsjećajući na smanjenu kopiju predstavnika PEUGEOT partnera u klasičnoj školi putnika. Neobični profil Logana prepoznatljiv je još više: čistokrvni jazavčar! Davanje duže od Fiat za 197 mm, a Peugeot je 310 mm. S visinom tijela, slika je inverzna: Logan je ispod Fiat za 178 mm, tako da se rumunjski automobil percipira kao jednostavan. Možda se sve mijenja kad pogledamo u salone?
Fiat je ogroman tako da se čini prvi trenutak. Vrlo brzo ćete shvatiti: to je sve o visini interijera. Nikad primjetili kako slobodno se osjećate u sobi s visokim stropovima, čak i ako je njegova površina je mala? No, prvi osjećaj brzo zamjenjuje drugom području ne toliko. Da, iznad glave drugog 200 mm zraka, ali ono što su oni potrebni na?
U troje na stražnjem dijelu velike radosti ne dostavi: tijelo prožima uzdužni tunel, ometa prosječnog putnika. Da, i obično spustio čašu ne može samo prebaciti prozor.
Prvi sekundi poznanstva s Peugeotom zasjenila uski otvor klizna vrata, u kojem morate biti stisnut u svoje mjesto, napući strane prednjih sjedala. Kao i Fiat, lijevo stražnja vrata u Peugeotu nije predviđeno. Sjećam se davno transatlantske letove: samo spremnik na mjestu u prolazu, kao susjed pita ga pustiti osvježiti.
No, neodoljiv proceduru slijetanja, osjećate samo malo čvršće nego u Fiatu. Općenito, na stražnjem sjedištu Rotos i partner možete voziti tri odrasle osobe. To je otići, a ne penjati radi eksperimenta i prvom prilikom pobjeći, kao što sam želio učiniti u slučaju Logan. Evo, ako vozač je visina ispod 190 cm, morate stisnite koljena. Nakon što je zalupio stražnja vrata, ekstremni putnici dobivaju opipljiv udarac iz naslona za ruku ... Ne, uopće ne lakat, ali nešto niže.

Kao rezultat toga, ocijenjeno mi stražnje stranice od vikendice i Peugeot jednako, a ne uska vrata partneru i brojanja Logan kao dostojanstva dvije strane. Možete odabrati nego da žrtvuje: a prostor za noge ili jednostavnost ulaska.
dump prtljaga
Pristup prtljage prostore opt Logan je identičan: dva asimetrična vrata mogu se otvoriti do 180. To je zgodan ako želite voziti kao usko na mjestu utovara. Partner je lišen takve privilegije ima jedna vrata za dizanje i težak. Žalba zahtijeva oprez. Snažni amortizeri uzeti s takvim nakita koji je teško napraviti nekoliko koraka unatrag. No, u otvorenom položaju, vrata ne predstavlja prijetnju ni za vrlo visoke točkovima, au slučaju kiše, to će poslužiti kao nadstrešnica.
Većina svega boot će ući u Fiat. Prilikom mjerenja prtljažnika, mi, kao i obično, fiksne količine na policu ili rešetku. Pokupite epitet s ogromnim deblom Fiat, nesvjesno pokvarenim: Obratite se šupljinu. Mala visina opterećenja i 580 litara korisnog volumena će izvući fiat u bezuvjetnim vođama. Ali druga i treća mjesta neočekivano je ugašena. Nizak i dug logan lagano namješten, naizgled praktičniji partner za 72 litara, ali nije stigao do talijanskog rekorda čak 92 litara.
Ako očekujete bogatih mogućnosti transformacije, bit ćete razočarani. Stražnja sjedala svih automobila presavijena su u dijelovima, ali ih izvadite, nažalost, neće uspjeti.

Ponašanje i ne podijeliti
Gledajući ispod Fiat, otkrio sam staro dobro proljetno ovjes odostraga. Prema mjerenjima kamiona, otopina je logična. Sa stajališta osobnog automobila stavlja križ na rukovanje. Ali nakon svega, procjena u velikoj mjeri ovisi o tome što gledate u Uskrs. Za kamion, dobro ide: trese čak i prazan stroj je mali, pedale su tešne.
Fiat naviknut na osobni automobil činit će se odugovlačenjem. Malo jači pretvorio lagani upravljač, šasija se oštro trese prema, i nekoliko sekundi, tijelo se kotrlja. Stisnite se na mekom, bezobličnoj i blago proljeće, poput kamiona. I pričekajte, pričekajte, kad se automobil okrene na brzinu staze! Jedina stvar koju je Fiat nadmašio protivnike je najrazumnije i točnije kočnice.
Partner u potpunosti opravdava njegovo ime: ponaša se suzdržana. Ponekad daje razumijevanju: na takvoj brzini, neću se okretati, ali ostavlja osjećaj pouzdanosti. Sada, na vidiku žurbe koji isporučuje kombi, nisam iznenađen: partner vam omogućuje da idete aktivno. Tijelo je niže i tendencija kotrlja nije izražena tako sjajna kao Fiat. To je samo šteta, motor je isti glup: spreman je nositi od 2000 okretaja u minuti, ali se okreće na 5.000 na kompetentno, neugodno i neku vrstu tužbi. Upravljač je točniji od Fiata, s dobrim povratnim informacijama. Da, i glatkoća tečaja Peugeota je bolja.
Ali najuravnosičniji Logan. Ako ne da pogledate u ogledalo, čini se, idete na sedan, tiho prolazeći skretanje u kojem se dlan znojio na istoj ili čak nižoj brzini na Fiat. Već smo imali priliku osigurati: 8-ventil motor 1,6 litara nije mnogo bolji od 1,4-litre. Sada su ojačali po mišljenju: dodatni 12 hp neznatno poboljšati elastičnost.
Pa, sada ... ficus u kadi. Prema jednom od kolega, to je jedina stvar za prijevoz koji je potreban visok, kao Fiata ili Peugeot, tijelo. Čak su i kućanski aparati obično niži, a samo-uklanjanje dvokomornog hladnjaka je nezahvalno zanimanje. Zašto onda spali cvjetnicu? Sudeći uz višemjesečni red na Dacha Logan MCV u Europi i ogromnom interesu Rusa, potrošača, poput nas, preferiraju unutarnje biljke više kompromitiranih ...

Mihail Gzzovsky: Unatoč rekordnom volumenu Fiat debla i prostranije stražnje kauč Peugeot, Dacha je napustila najugodniji dojam. Ako cijena Logana MCV-a u Rusiji neće biti prevedena, pruža se glavni uspjeh.
Fiat Doblo njegovi prioriteti se distribuiraju u takvom nizu: teret, putnici, vozač.
Ukupna ocjena 7,7
+ Velika visina debla i niske punjenja, prostrani stražnji kauč.
- Rukovanje teretom, naslonjena na zvijezdu, osrednji glatkoća, tromo dinamika overclocking, mali razmak od tla.
Peugeot partner vrijeme testirani dizajn je dobar kompromis kontrolibilnosti i praktičnosti.
Ukupna ocjena 7,9
+ Veliki deblo, dobra vidljivost, pristojna završna kvaliteta, prihvatljivo rukovanje.
- Ne najprostraniji stražnji kauč, uska vrata.
Dacia Logan MCV otkazao je putničku šasiju i salon s ogromnim teretnim odjeljkom. Idealna formula za putnike, taxi upravljačke programe ili male tvrtke.
Ukupna ocjena 8.1
+ Veliki deblo, putnički ponašanje na cesti, uravnoteženi izgled, dobra glatkoća, čvrsti prozor na cesti.
- Visoka buka, osrednji kočnice.