Paugeot partner minivanska testna vožnja od 2008. godine minivan

Paugeot partnerska testna vožnja: Potencijalni partner Ljetni stanovnik

Ideja je bila testirati sve vrste mini učitavača dostupnih na našem tržištu - da je ime pete dobilo ime na ruskom jeziku. Odlučili smo započeti s proizvodom Peugeota.
Međutim, partnerski model partnerskog tiskovnog parka Peugeot Citroen Rus nije bio teretna verzija partnera. Peugeot partner XT 1.4 morao je biti zadovoljan (putnička verzija). No, ovaj se automobil pokazao prilično zanimljivim, a razlika s kamionom je vrlo lako zastupljena.
Prvi dojam unutrašnjosti u kabini vrlo je prostran. Iz stare navike da držim ruku na upravljaču, objesio lakat ispred prozora, morao sam odbiti duljinu podlaktice samo da bih stavio lakat na prozorsku ploču. Pregled je dobar, nosači (koji su sprijeda, da ga straga) ne preklapaju. Vrlo prikladne police na nadzornoj ploči je sitnica, ali ugodna.
Drugi dojam ovdje je prilično bučan. Motor (posebno promoviran u veliku brzinu) dobro se čuje. Gume koje idu na ne previše glatku cestu (a u Rusiji postoje jasna većina) nisu manje dobro.
Međutim, takav neoprezan stav prema izolaciji buke Razumljivo je da su Peugeot stručnjaci nastojali stvoriti automobil maksimalne jednostavnosti (i cijena). Za to je još uvijek komercijalni stroj (čak i u putničkoj verziji), a potencijalni kupci imaju različite kriterije.
Iz istih razloga, Peugeot partner je minimum elektronike. Općenito, ušteda je vidljiva kad god je to moguće. Na primjer, ako desni retrovizor ima električni pogon, onda je lijeva jednostavna mehanika. Drugi primjer: upravljačke tipke za električne pogone bočnih naočala stavljaju se na prednju ploču i dostupni su vozaču i suvozaču. Zbog toga se spremaju troškovi jednog prekidača, nekoliko metara ožičenja i par releja. Klizna stražnja vrata su samo jedna u pravu (iako neki kolege iz Peugeot partnera imaju dva).
Moguće je da će obožavatelji zvona i zvižduka zadržati usne, ali Peugeot partner nije dizajniran za takve kupce. Francuski pristup mi se čini prilično razumljivo i logično, a on mi odgovara. Takva pojednostavljenja ne utječu na praktičnost upravljanja, a troškovi automobila je vrlo, vrlo značajna stvar.
1,4 litreni motor. (75 KS i 120 nm) činilo se slabim. Doista, za automobil s opremljenom masom od oko 1200 kg, pa čak i s pristojnim frontalnim otporom, neće biti dovoljno.
Međutim, motor je vrlo elastičan, oprašta nepažnju u radu kvačila. Izračunati režim za njega je mirna komercijalna jahanja brzinom od 60-70 km/h, a istovremeno ima vrlo male troškove benzina. Kasnije se ispostavilo da Peugeot partner možete voziti drugačije. Ali više o tome u nastavku.
Ovjes je u početku ostavio mješoviti dojam, ali tada su uglavnom plivale njegove prednosti. Da, ovjes se čini malo oštrom. Ali što drugo očekivati \u200b\u200bod automobila s korisnim opterećenjem od 600 kg? Ali o tome koji drugi automobil možete premjestiti policajac s krevetom (a nije puzati i ne puzati), a istovremeno ne doživljavati nikakve emocije iz utjecaja guranja (iz nekog razloga se nije posebno osjećao , iako bi trebalo), niti iz zabrinutosti sigurnosti suspenzije.
Suspenzija partnera Peugeota jednako je ravnodušna prema jamama i naletima s kojima obiluju naši cesta. Da, za to morate platiti visoko tresenje u nekim dijelovima autoceste, kao i neke bučne, ali, po mom mišljenju, to vrijedi.
Testovi automobila ove klase bili bi nepotpuni bez teretnog putovanja. Nekako nisam htio ići u trgovinu namještaja (i na taj način kombinirati ugodnu). Slučaj kolege premjestio je slučaj.
Novopridošli su samostalno prevozili sitnice, ali postojale su dvije stvari koje se nisu odlučno uklopile u njihovu limuzinu (kao i u vagonima stanice). Bio je to hladnjak visok 1,8 m i veličina madraca od 160x190 cm.
Ispostavilo se da su stražnja sjedala Peugeot partnera, presavijena i spuštena iza stražnjih stražnjih dijelova prednjih sjedala, zalijepila dovoljno visoko. Morao sam to učiniti drugačije, sklopili smo samo leđa straga, kao i desna prednja sjedala. Istodobno, duljina i preostala visina tijela bili su sasvim dovoljni da položi visoki hladnjak, a madrac je legao na vrh i bočno, igrajući ulogu apsorbera udara uz bok.
Tijekom utovara otkriven je jedan od malih nedostataka. Petlja učvršćivanje stražnje strane lijevog stražnjeg sjedala prilično je snažno u otvoru (dok je desna petlja skrivena masivnim upornim stražnjim bočnim vratima). To nam je pružilo neke probleme kada je učitavanje dobro što smo učitali lako deformabilni madrac, inače bi bilo teže. Čini se da bi se ovaj čvor prilikom modernizacije stroja trebalo promijeniti.
U isto vrijeme, reći ću o još jednoj značajki partnerskog poklopca vrata spremnika za gorivo. Otvara se ključem, tako da će se na benzinskoj postaji biti moguće ograničiti na komunikaciju s benzinskom postajom kroz prozor iz automobila. Moguće je da za putničku verziju, usredotočenu na privatno vlasništvo, vrat također treba biti preuređen.
Ali natrag u kamion. Pregled kroz stražnji prozor bio je prirodno blokiran velikim (kao što bi trebao biti u gradskim automobilima) bočna ogledala partnera osigurala je potpuno sigurno restrukturiranje.
Kretanje s opterećenjem u svojoj dinamici i overklokinja i kočnica vrlo se malo razlikuje od kretanja praznog stroja. Naravno, s opterećenjima blizu maksimalnim, to će se promijeniti, ipak ...
U početku sam pokušao proći zavoje u napunjenom automobilu s povećanom točnošću (sjećajući se povišenog težišta). Međutim, brzo sam shvatio da je krutost ovjesa sasvim dovoljna za partnera, čak i s velikim opterećenjem, ne bi pukla u neugodne peciva.
Nakon istovara, automobil se osjećao bolje (još više u mojoj mašti). Pored toga, vrijeme je bilo kasnije (taj se potez dogodio tjedni dan nakon posla), čekao sam večeru kod kuće, a ulice su bile sasvim besplatne ... Općenito, odlučio sam isprobati za što je partner sposoban kada je sposoban kada je partner sposoban kada je partner sposoban kada je partner sposoban Vožnja u aktivnom načinu rada.
Pokazalo se da je bio prilično sposoban. Ako motor okrenete na 4,8-5 tisuća revolucija u minuti (crveni sektor započinje s 5,5 tisuća), tada stroj pokazuje dinamiku, za koju ne možete pocrvenjeti na ulicama moskova.
Istina, jedna stvar je brzo postala jasna, ali - pri vožnji u ovom načinu, činilo se da je strelica goriva -džimeranda počela toniti pred mojim očima. Za gradske utrke Peugeot partner očito nije namijenjen, međutim, bilo je jasno i tako.
U večernjim satima nisam mogao bez avantura na cesti u blizini Moskve, morao sam promijeniti kotače. Ovdje su otkrivene i neke nedostatke. Prvo, za oslobađanje kotača koji se nalaze ispod dna (što je karakteristično za mini utovarivače), bilo je potrebno koristiti ključ kotača, koji je ujedno i ručka priključke. Kuka, koja je igrala ulogu uboda odvijača, bila je okrugla, utor je ravan, a vijak je vrlo kuhani. Ukratko, prvi put je odvrnuo vijak za ugradnju prošao s velikim škripanjem u doslovnom i figurativnom osjećaju te riječi. Ali što je lakše napraviti kuku ravnom duž vanjske konture (još je bolje pružiti joj odgovarajuće ledice-fiksere).
Druga značajka (ne previše ugodna) nije bila dugo u dolasku. Vrijeme je bilo kišno. Čini se da je lakše: baciti slomljeni kotač u prtljažnik i mirno ići na ugradnju gume. Međutim, to nije uspjelo jednostavno. Ispostavilo se da je okvir za pričvršćivanje fiksiran samo ako je dostupan ovaj kotač. Prazan okvir zvecka i može iskočiti iz pričvršćivanja. Morao sam se zaletjeti u torbu, gdje je, srećom, otkrivena čipka. Uz pomoć čipke, vezao sam okvir rezervnog, koji se spasio od potrebe u sumrak i da gurnem bolestan kotač ispod pijane kiše ispod trbuha. Općenito, na popisu potrebnih manjih poboljšanja uključio bih i popravak okvira za pričvršćivanje rezervnog kotača u nedostatku toga.
Ako govorimo o drugim manjim nedostacima, spomenut ću papučicu. Nalaze se na ljestvici - od papučice za plin do kvačila. Po mom mišljenju, papučica gasa i papučica kočnice još uvijek trebaju biti smješteni na istoj razini. Dodatno kretanje desne noge gore kada se prebaci iz plina u kočnicu dodatni je dio sekunde (možda se ne osjeća, ali jest). A ovaj poseban udio sekunde na cesti možda neće biti dovoljan.
Što se tiče visine papučice kvačila, postoje prednosti i nedostaci. Da, poželjniji je veliki besplatni tečaj kvačila kada je u pitanju vozač ne previsokih kvalifikacija (dodati ću - ili vozač plaćenika, koji se ne brine uvijek o tuđem imovini). Međutim, papučica kvačila previsoka kada oslobađanje papučice kvačila također nije dobra u urbanim uvjetima, stalno je potrebno podići koljeno na bradu. To uzrokuje umor, noga se počinje oslanjati na papučicu (izaziva veliki slobodni potez), a tu nije daleko od činjenice da će se kvačilo početi lagano trljati i zagrijati da će negativno utjecati na resurs diska . Općenito, nisam siguran da su na Peugeotovom partneru slobodni potez i visina papučice adhezije optimalni.
Pokušao sam partnera na stazi. Prije ograničenja naznačenih u uputama (160 km/h) nisam ubrzao, a automobil još uvijek nije poznat. Međutim, u četvrtom prijenosu s oko pet tisuća revolucija, automobil je pomaknuo brzinom od ~ 130 km/h, to jest rezerva (u obliku petog zupčanika i oko 400 o/min).
 
Proveli su redovne Michelinove energetske gume. Moguće je da oni nisu najtiši, ali cesta (uključujući mokro) se održava vrlo dobro. Čišćenje Peugeot partnera je uskladiti mnoge parketne SUV -ove - 180-200 mm (ovisno o opterećenju). To vam omogućuje da se osjećate samouvjereno prilikom parkiranja u moskovskim granicama.
Općenito, Peugeot partner je u skladu s konceptom čiji je stvoren. Ovo je jeftino (oko 440 tisuća rubalja), ekonomično (ako se ne vozite s povjetarcem) vrlo prostran i nepretenciozan automobil. Nije iznenađujuće da se dobro prodaje uglavnom u komercijalnoj operaciji. Partner je prilično prikladan za ulogu taksija, buntovnog kombija male veleprodajne, za jednog poduzetnika koji je automobil koristio radnim danom za posao, a vikendom za opuštanje.
Međutim, Peugeot partnera je lako zamisliti u privatnom vlasništvu. Čini se da će Intenerate Ljetni stanovnici također cijeniti njegov kapacitet, visoku klirens, krutost ovjesa i jednostavnost. Štoviše, postoje i verzije s dizelskim motorom koji je mnogo prikladniji za kamion. Usput, u jesen bi partner dizel također trebala pojaviti se u tiskovnom parku Peugeot Citroen Rus - bit će zanimljivo usporediti ...
Među ruskim motoristima, tradicije animizma su još uvijek vrlo uporne: automobili su humanizirani, dajte im vlastita imena, grade odnose s njima ... Nisam siguran da je Peugeot partner u stanju postati omiljeni član obitelji (iako je stranca Soul tame). Ali ovdje je ovaj automobil u stanju postati pouzdan partner, ne sumnjam.
 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila