Peugeot testna vožnja 607 2000 - 2005 limuzina

Haute couture

Pravi francuski dizajn! Dok smo slijedili kamion, na platformi na koju je 607. zaletio dekorozno, razgovor je bio o francuskom tijelu Couturier, čija se zvijezda brzo popela u 30 -ima i brzo se valjala nakon što je francuska vlada usvojila porezni zakon koji je napravio neprofitabilnu kupnju automobila s velikim motorima. Ruska tema nastala je: pamtila je dobro poznata odluka države Duma oko 2,5 litara - ovu populističku kost, koju su zastupnici bacali ljudima. I došli su do očitog zaključka: Rusija nije Francuska, jer su od nas kupili skupe automobile, oni će ga kupiti. Istina, Peugeot 607 je još uvijek čuda na našem tržištu.
 
Dizajn se izrađuje na skali, čak i uz šik. Poput umjetnika, bez otkidanja ruku, držao je crtu koja je istaknula konture haube, krova, prtljažnika. Štoviše, proveo je četkicu, a ne olovku ili ugljen - linija se razlikuje posebnom glatkoćom. I imamo pravo zahtijevati autora. Ime umjetnika je Silvein Potier.
 
Razvoj 607. (Project Z8) započeo je u veljači 1995. u korporativnom centru Style, smještenom u predgrađu Pariza, La Garenn-Kol. Od 1994. do 1998. godine centar je vodio Murat Gunak, poslani kozak iz Mercedes-Benza, koji se tamo vratio kasnije. Za njega je francusko poslovno putovanje bilo izvrsna prilika da pokaže svoje sposobnosti njemačkim vlastima. Za Peugeota je ista prilika za promjenu prevladavajućeg stanja stvari: čak i najsigurnije automobili iz Soshoa rijetko se uspoređuju s Mercedesom.
 
Kao rezultat toga, 607. je obogaćen brojnim kromiranim detaljima, ranije Peugeot neobično. Linije ispunjenja su registrirane, poput Mercedesa. Elegantno su zvani Diamant (Diamond), Ebene (Crno stablo), Ivoire (bjelokosti) i Titane (Titanium). Naš stroj u konfiguraciji ivoire kombinirano je crnim obsidijanskim tijelom boja s unutarnjim zemljama u Kasselu. Ostale boje su naznačene jednako egzotično - plavi Samarkand, na primjer.
 
Usput, tvrtka Mercedes-Benz, iako eksperimentira s dizajnom pojedinih elemenata, na primjer, prednjih svjetala ili stražnjih svjetala, nikada ne bi dopustila da bude sloboda s tijelom u cjelini. U tom smislu, Peugeot je manje dogmatičan - poklopac prtljažnika dobio je konkavni oblik! (Još jedno elegantno rješenje je da se prtljažnik otključava pritiskom na noler u naletu od 607.) Na prvim skicama, hauba je bila konkavna, ali motovi su branili svoj teritorij.
 
Tako smo stigli. Počinjemo poznanstvo. Arapski okus kože na pozadini moskovske slaja (ovo dodatno zadovoljstvo košta oko 2000 dolara), ugađanje multi -pozicije vozačkog sjedala (visina, jastuk, leđa, nagib naslona za glavu), ali ... čudan osjećaj - nešto nešto Slično bi trebala doživjeti olovku smještenu u slučaju: čini se i nije gužva, ali ne okreće se. Unutrašnjost je očito nastojala dati isti opseg kao i tijelo. Ovdje je linija prednje ploče tekla od stalka do stalak. Ali sama postolje pritiska na hram tako da mi želite odbiti glavu. Široka konzola zamjenjuje leđa: na njemu - odvojena klima kontrola za desna i lijeva sjedala, te tekući kristalni monitor i puno urednih korisnih gumba. Ali postoji želja da se odmaknete, stisnu. I crna rupa, u dubinama od koje trebate pronaći upravljačke papučice?
 
Jasno je da postoji kategorija vozačkog automobila, poput BMW -a, u njima je izgled radnog mjesta čvrsto pričvršćen, prilagođava se osvajanju prostora. Ali Peugeot 607 nije takav automobil! Ovo je automobil uspješnog buržoaskog, koji čak i u bliskom Parizu ima osobni parking, gdje se gotovo pet metara zgodnog peugeota uklapa bez cik-cak trzanja. Pa čak i izlazeći na autocestu, vlasnik smatra da će se voziti punom brzinom ispod svog dostojanstva.
 
607. programeri interijera vjerojatno nisu stvorili sportski pilotsku kabinu. Očito je da konzola koja je čvrsto diktirana veličinom klimatske instalacije, koja bi trebala brzo zagrijati ili hladiti velike količine zraka. Ali na kraju je dobivena samo iluzija prostora.
 
Navedeno se može pripisati subjektivnosti percepcije autora (stvar je neizbježna ako automobil nije obješen senzorima), ali postoje i objektivne pogreške. Na primjer, udubljenje u naslonu za ruku, za koje biste trebali prilijepiti da zatvorite vrata, nalazi se u blizini vozača, tako da morate neprirodno zalijepiti ruku. Ili imitacija drva u ukrasu ...
 
Vjerojatno, tvorci 607. siluete radije voze na vozačkom sjedalu, u protivnom bi slijedili novu modu s manje revnosti kako bi sjajne limuzine dali obrise odjeljka. Usporedite rezultate markiranih mjerenja: Iskreno smo upozoreni da je visina stropa iznad prednjeg sjedala 976-1027 mm (51 mm - vertikalno podešavanje jastuka), a samo 912 mm iznad stražnjeg dijela. Postoji alarmantna razlika od 64 milimetra. Imajte na umu da su u 605. te vrijednosti bile 991 i 950 mm. Također možete kontaktirati takvog protivnika 607. kao petero BMW -a. Ova tvrtka još nije sumnjala na novu modu: udaljenost od jastuka stražnjeg sjedala do stropa iznosi oko 950 mm.
 
Čini se problematičnim pomaknuti bilo što: stražnji dio šasije je tako čvrsto sastavljeno, podokvir, ispušna cijev, pohvale spremnika za benzin, poluge i opruge ... Ne mogu ni vjerovati da je šasija dizajnirana Više od deset godina prije 605. godine.
 
Usput, programeri nazivaju prednji ovjes automobila Pseudo-Mak-Farson. Dugo smo pokušavali razumjeti što ovaj tajanstveni pseudo znači, ali nismo imali dovoljno mudrosti da su Peugeotski inženjeri dobivali tijekom iscrpljujućih testova u arapskoj pustinji i na Istoku - oni imaju dugu slabost u društvu. Možda je slučaj i vječni uvjeti Francuza imigrantima s druge strane kanala LA, kojem također pripada gospodin Macpherson. Jedina razlika između pseudo i klasičnog MacPhersonovog ovjesa koje smo uspjeli otkriti je da se ramena stabilizatora ne fiksira na polugama, već izravno na stalcima (koristeći kuglični spoj), što mu omogućava da brže reagira na ovjes.
 
Ako se razvoj suspenzija naziva jelo s markom Peugeot, tada se Mercedes -Benz smatra strijelcem u polju uvođenja različitih elektroničkih sustava -ABS, stabilizirajući kompleks, na kontroleru na ploči, multipleks ožičenja. Međutim, sjećamo se da su gume za prijenos podataka testirane na Citroen XM, odakle su prešli na prototipove budućnosti 607., skrivajući se pod ličinkom Peugeota 605.
 
U inteligentnom servisnom okviru BSI, 607. može se šivati \u200b\u200bdo 24 mikročipa odgovorna za funkcioniranje i interakciju sustava putem multipleksnog sabirnice za prijenos podataka koji je zamijenio obojene kilometre žica.
 
Postoji mišljenje: značajke nacionalnog karaktera odražavaju se u svemu što čine relevantni ljudi. Ako je to slučaj, lako je pretpostaviti da su fantastični filmovi ere znanstvene i tehničke revolucije ostavili neizbrisiv trag u francuskim dušama. Hrpa poluga i gumba, na kojima se predlaže da pritisne vozača 607., gura gomilu ručica i gumba. Susjedi, isti Nijemci, već su igrali dovoljno svemirskih brodova. Autocesta nije prostor. BMW inženjeri, na primjer, u okviru koncepta Z9 kontrolirali su sve sekundarne funkcije do jedinog džojstika u obliku zuba smještenog s desne strane sjedala. Čini se da Peugeot vjeruje da je, kako bi se osjećao kao osvajač prostora, potrebno nešto pritisnuti, reprogramirati, uključiti različite dodatne funkcije. Čak četiri prekidača upravljača! Osim toga - od jeftine tvrde plastike: Kontrast s kožnom veličanstvenošću salona je upečatljiva.
 
Napravimo ih. Lijevi gornji dio kontrolira glavno svjetlo, okreće pokazatelje i maglu. Na krajnjem dijelu ove poluge postoji gumb, kada će se pritisnuti prednjim svjetlima neovisno uključiti prilikom ulaska u tunel (garaža) ili u sumraku (u Peugeot -605, na ovom je mjestu postojao gumb za zvučni signal - sada je to prebačen u jezgru upravljača). Pored toga, kada se promijeni vanjska svjetlost, svjetlina rasvjete uređaja promijenit će se. Svjetlo (i brisači) automatski se uključuju po zapovijedi senzora kiše. Lijeva donja poluga je tempomat.
 
Sada - desna strana stupca upravljača. Ovdje je gornji prekidač odgovoran za rad brisača i prednjih svjetala vjetrobranskog stakla. Uz njegovu pomoć, možete komunicirati s sveobuhvatnom usklađenom letom. I Nizhny kontrolira radio.
 
Algoritam za postavljanje vozača nije tako jasan kao poznata Mercedes-Benz stolica. Samo dva ključa koji se kreću u različitim smjerovima. Gurajući prvi i natrag, možete pomicati stolicu duž klizača; Da biste promijenili visinu jastuka, morate je povući dolje ili gore. Drugi ključ vodi stražnji dio leđa i visinu naslona za glavu. Postavke sjedala mogu se unijeti u memoriju.
 
Potrebno je ručno prilagoditi nagib i odlazak upravljača, bez pomoći servo pogona. Bucmast mali upravljač s umjerenim povratnim informacijama udobno mu se uklapa u ruke. Mehanizam upravljanja opremljen je pojačalom, od kojih je pumpa s povećanjem brzine pumpe radilice kroz hidraulički sustav manju količinu tekućine. A sila na upravljaču raste. Ovaj sustav u Peugeotu naziva se DAV. Usput, na najskupljoj verziji automobila, pojačalo ima drugačiji princip - punjenje upravljača ovisi samo o brzini stroja.
 
Ubrzanje automobila očaralo nas je. Pokazujući isprva laganu promišljenost, Peugeot tada daje snažno i istovremeno glatko ubrzanje. To je rezultat visoke elastičnosti motora i tipično francuskih dugih zupčanika. Autori imaju prilično duge ruke za kontrolu poluge 5-stupanjskog kontrolnog točke, ali po prirodi automobila bilo bi logičnije vidjeti na svom mjestu automatski mjenjač ZF-porsche. Jao, ovo zadovoljstvo (pristupačno, usput, i Audijeva kupci) pruža se samo na najskupljim verzijama 607. godine.
 
Elektronička papučica plina reakcijom pritiska nalikuje redovitom mehaničkom priključku s gasom. Način postizanja brzine, pa čak i u kombinaciji s izvrsnom zvučnom izolacijom, dosadno je: na drugom se možete prevrnuti na drugi način - na trećem, a zatim na četvrtom, promatrajući kako strelica tahometra lijeno puze u okomito položaj. Veličina stupnja ovog mehanizma je prekrasna značajka za urbanu kontrolnu točku.
 
Pukotine u asfaltima, tramvajskim tračnicama, rukovanje otvorima - sve to ne primjećujemo. Automobil ima meku energetsku ovjesu, zbog čega su mnogo primjeraka prije godinu dana slomljene. Nakon što su nacrtali stroj elektronikom, inženjeri nisu mogli koordinirati rad stabilizacijskog sustava s elastokinematičkim karakteristikama šasije. To je dovelo do kvara automobila u neplanirani klizanje prilikom prolaska visokih okretaja. Upravo s korekcijom kapricioznog načina Peugeot 607 kašnjenja u njenoj opskrbi povezana je ne samo s Rusijom, već i s europskim zemljama. Ostali tihi blokovi, kontrolni mikročipovi, stabilizatori s promijenjenim karakteristikama, gume s gazimanjem od 225 široke širine umjesto 215 milimetara ... sad kad je vozač previše mač, stabilizirajući sustav daje motor i ispravlja putanju s obzirom Jedva primjetne klikove u mehanizmu kočnice.
 
Prilikom prolaska zavoja, pojavio se drugi problem, daleko od kontroliranosti. Široki, stoji, produženi prema naprijed - počast aerodinamici i pasivnoj sigurnosti - formiraju mrtva područja, iza kojih nije uvijek vidljiv pješak ili mali automobil.
 
U usporedbi s 605., mekoća ovjesa raste laganim vertikalnim ljuljanjem tijela na valovitim prigradskim cestama. Međutim, opremljen je sustavom kompresije AMVAR devet -nivo. Ako senzor ispred bilježi razvoj neravnomjernosti, tada elektronika daje stražnjem ovjesu naredbu da pravilno zadovolji prepreku koja se približava. Devet razina umjesto dvije na 605. očigledan je korak naprijed. No, kao i prije, pametni uređaj dostupan je samo na najskupljim verzijama sa šest -cilindričnim motorima. Ovaj sustav također vam omogućuje uklanjanje učinka djeteline tijekom kočenja.
 
607. usporava se od A6 ili E-klase. Neki od natjecatelja ne bi naštetili tražiti njegov kočni sustav s vrlo informativnom, jasno dozivnom silom od strane papučice. ABS oživljava samo kad dođe na pamet hladno: sve će sada nositi. Za svaki slučaj, osiguran je podmorni sustav AFU s kojim se alarm automatski uključuje. Usput, uključiva se u svakom slučaju - ako se papučica kočnice kreće brzinom od 7 m/s.
 
Ispravan automobil, Peugeot 607. To može biti zapanjeno milošću linija, bogatstvom ukrašavanja i opreme - i odmah je na nekim mjestima otrčano naboranim šavovima kožne presvlake, plastičnim prekidačima i vrstama okretanja ...
 
A ipak, takav automobil je primamljiv.
 
Tekst: Denis Orlov, Alexander Pikulenko
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 1/2001]