PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Okreni se prema meni ispred

Prvo, na Peugeotu su izgrađene dinamične obiteljske limuzine. Sada se tamo izrađuju svi isti automobili, samo sada izgledaju kao sportski odjeljak: Peugeot 407.
Dovoljno je pogledati ikonu oglašavanja nove limuzine srednje klase iz Peugeota kako biste razumjeli osnovu stila ovog stroja. Nekoliko mjesta, od kojih tri označavaju naginjene farove i ogromnu rešetku - usta unosa zraka. Nešto u stilu Ferrarija. Međutim, u ovom slučaju, Pininfarina nema nikakve veze s tim: 407. su napravili francuski dizajneri, iako s iskrenom uporabom talijanskih arhetipova Coupe. Ogromna kapuljača i kratki salon s nagnutim naočalama i kratka rupa debla nedvosmisleno nagovještava da je Peugeot umoran od ugleda francuskog Mercedesa. Ono što nije bilo teško pogoditi i filmove iz Luke Besson -a, tako i u reklamnim sloganima. Odstupanje od klasičnog stila 406. logična je promjena u modnom konceptu: sada se zdrava agresivnost smatra normom u svim klasama. I o autokadonizmu - zadovoljstvu bilo kakvih aspekata posjedovanja stroja - osim ako ne kažu gotove originale.

Modne sportske tradicije: lagane vage, kromirani naplatci, pa čak i pokazatelj temperature ulja (u donjem desnom kutu)!

 
Putnici na stražnjem sjedalu također se nemaju za što se žale
 
 
OPTIČKA ILUZIJA. Divljenje bezdimenzionalne kapuljače raslo je u očekivanju zategnutosti u kabini. Ali unutar 407., ugodno razočaranje nas čeka-ovo još uvijek nije pilotska kabina, to je salon. U visini od 407., gotovo isto kao i 607., pa čak i malo premašuje Volvo S80-u veličini. Peugeot 407 izrađen je na istoj platformi kao i Citroen C5, koji je u poznatom trenutku postao jedan od vođa svoje klase u smislu putničkog prostora. Ali ovdje se baza povećava i za 25 mm. Dakle, stil je stil, a 407. zaštićen obiteljskim vrijednostima Ujedinjene Europe. To je samo volumen prtljažnika - 407 litara - za automobil s duljinom više od 4,5 m uopće nije postignuće. Ako to nije dovoljno, morat ćete presaviti stražnje sjedalo, pa čak i na najjeftinijim modifikacijama koje se može saviti u dijelovima.
Snažni oblici stolica pokazuju da Peugeot nije toliko vanzemaljski klasik kao što se moglo činiti u izgledu 407. godine. Činjenica da su tradicije još uvijek u modi također nalikuje štitu uređaja s kromiranim naplatcima okrugle vage. Ploča konzole također nije šokantna ekstravagancija. Iako je u usporedbi s 406. napretkom očito.

Prednji ovjes je sada dvostruko vezan. Leđa su ostala ista u skladu s shemom, ali kombinirana na modnom članu aluminijskog križa
 
Šest i šest. Raspon modifikacija 407. je vrlo opsežan: četiri benzinska motora (od 1,7 do 2,9 litara) i dva turbodizela (1,6 i 2,0). Potonji su vrlo popularni u Francuskoj i Europi, ali malo je vjerojatno da će se s nama dobro prodati. Najbolja verzija s gotovo troslojnom šest u obliku slova V spremna je ubrzati do stotine za manje od 10 sekundi. Ovaj je motor stavljen na različite modele sva tri francuska proizvođača već pet godina, ali za 407. primio je sustav promijenjenih faza distribucije plina. Kutija je općenito nova, šest brzina, automatska i istodobno japanski - po nalogu Peugeota čini ga aisin. Naravno, ovaj stroj ima priliku ručno prebaciti programe, a osim toga, prilagođava se stilu vožnje. Prva značajka se implementira prilično dobro: okvir drži prijenos čak i maksimalnim brzinama, bez skoka, a naredbe za prebacivanje izvode se prilično brzo. Nije bilo moguće primijetiti prilagodljivost: čak i nakon niza intenzivnih ubrzanja, okvir još uvijek pokušava naviknuti na vozača u ekonomičnom stilu kretanja i prebrzo se prebacuje. Istina, povratak motora dovoljan je u gotovo bilo kojem rasponu.

A dobro poznati V6 primio je sustav za promjenu faza distribucije plina
  
U pogledu kontroliranosti i stabilnosti, kako se i očekivalo, automobil je postao vrijedna nasljednica 406. godine. Čini se da je glatkoća tečaja također povećala, iako je to u suprotnosti s imidžom odjeljka s četiri vrata. ESP je uključen u paket svih opcija, tako da automobil jednostavno neće dopustiti da nadiđe granice mogućnosti. Na V6 postoji i adaptivna suspenzija s pojedinačnom postavkom svakog apsorbera udara. Djeluje uglavnom za udobnost: Uostalom, ako se u bilo kojoj sekundi možete vratiti u teške (i znači sigurne) postavke, možete napraviti neke od devet dostupnih razina i mekše.
Peugeot ne koristi hidropneumatiku bratskog citroena, u pogledu privjesaka, oni su ujedinjeni samo po onim što samaju apsorberi. Za 407. razvijene su nove jedinice. Stražnji multi -veza sakuplja se na prilično kompaktnoj aluminijskoj kutiji. Ispred njih dvojice su se odvijali Macpherson. Za odjeljak je ova preostala gotovo nenadmašna shema vrlo prikladna opcija.
Suptilna postavka. Posljedice smanjenja radnog volumena i snage u usporedbi s V6 na verzijama s motorima od 2,2 i 2,0 litara prilično su predvidljive i uopće nisu tragične. Međutim, automobili se ne razlikuju samo u motorima. U borbi za savršenstvo svake pojedine verzije Peugeota, pokupio sam pet različitih prijenosa na četiri motora. Na primjer, ako su ZF stroj i mehanika šest brzina odabrani za 2,2 litre, tada se koristi s dva litara, koristi se hidromehanički prijenos njihovog vlastitog razvoja Peugeot/Citroena i priručnika za pet brzina.
Također su čisto pristupili pojačalima upravljača - postoje ih tri. A razlika je prilično uočljiva: elektronika na verziji s tri litera uzima u obzir kut rotacije upravljača, brzinu stroja i još nekoliko karakteristika, a elektro -hidrauličko pojačalo je 2,0 i 2,2 L ograničeno samo dva spomenuta parametra. Ono što se prvo doživljava kao znak sporta, ali nakon sastanka s V6 pojačalom već se čini previše primitivnim. Međutim, treća verzija pojačala, koja se sada postavlja na najpovoljnije verzije (s 1,7 -litarskim benzinskim motorom i 1,6 -litarskim dizelskim motorima) još je lakša: njegova učinkovitost ovisi o brzini motora.
Takva razumljivost iznenađuje ništa manje od novog stila. Ali nakon jednog dana, testna vožnja otkrili smo da izgled nervira samo s jedne točke gledišta: kada se divite uklonjivom prtljažniku. Izgleda izblijedjelo. Ali vlasnici 407. na ovaj ili onaj način imat će želju često pokazati upravo stražnji dio automobila na sve što se kreće.
Tekst Valery Chusov, Photo Automobili Peugeot

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Benzinski benzin s četiri -cilindra benzina četiri -cilindrični benzin V6
Radni volumen (kubični metar CM) 1997 2230 2946
Snaga (l.s. u RPM -u) 136 na 6000 160 na 5650 211 na 6000
Trenutak (NM na RPM -u) 190 na 4100 217 na 3900 290 na 3750
Prednji prednji pogon
Mjenjač 5-ST. Mehanički 6-ST. Mehanički 6-ST. TipTronic Autoton
Duljina/širina/visina (MM) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Baza kotača (mm) 2725
 
 
ASSELED/COMPLESA MASA (KG) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Maksimalna brzina (km/h) 212 220 235
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.3 10.1 9.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.4/6.4 12.9/6.8 14.5/7.0
Cijena u Moskvi od 26.400 USD od 30.450 USD od 37.950 USD

 

Izvor: "Autopilot"