PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Crna mačka, bijela mačka

Možda imaju samo riječ odjeljak u imenu. Pa, možda se neka sličnost može vidjeti i u cijenama, bazama na kotačima i nekim drugim tehničkim parametrima, koji su nam, u stvari, dali pravo da nazovemo ova dva razreda automobila. Ali tada kontinuirane, izravno grozne razlike. Čak i u dokumentu s imenom certifikata o registraciji Peugeot 407 Coupea, prometna policija definira ga s prometnom policijom kao putnička limuzina, a Mercedes C-Sportcoupe-kao hatchback ... Srećom, također je a putnik. Zanimljivo je da postoje li teretne limuzine i hatchback? Prometnom policijom-da, ali iz nekog razloga nisu nas upoznali ...
 
U 407 Coupe na bradi postoji gumb za isključivanje sustava protiv cirkusa, a pored njega je i gumb s ikonom koja nalikuje Z znak. Dakle, svrha potonjeg jednostavno nije teško razumjeti. Ona pretvara apsorbere udara u tvrdi sportski način rada. Ali zašto prvo ne ispunjava ono što se od njega traži je još jedna misterija. Isključuje elektronički piling samo sekunde. Isprobajte, kažu, i više se ne probijaju. Na Mercedesu, međutim, ESP također nije u potpunosti isključen: pri malim brzinama, elektronika uspava, ali s razvojem kritične situacije preuzima kontrolu.
Peugeot 407 Coupe, bez ikakve sumnje, klasičan je odjeljak, unatoč impresivnoj duljini koju je dobio iz serije 407. Automobil ima dva vrata, izolirani volumen prtljage i salon s četiri sjedala. Čudno, on nema konkurente. Ako uzmemo za usporedbu isti čistokrvni kupe kao i BMW 330CI ili Mercedes CLK280, tada ćete morati platiti njemačke automobile najmanje 10 000-15.000 dolara više nego za francuski automobil s tri-litrenim motorom. Zbog toga je odlučeno uzeti manje ambiciozan model u par-Mercedes c-sporportcoupe.
CAM spore. Zapravo, u Stuttgartu rade nerazumljive stvari. Previše dobrovoljno u Mercedesu počeo je tumačiti termin odjeljak: ili će se zvati limuzina s četvero vrata (govorimo o nizu CLS-a), tada je hatchback s tri vrata (a što drugo, po vašem mišljenju, je C- Sportcoupe?). Jasno je da je želja da se u ime odrazimo uzvišeni status automobila, naglasio neobičnost svog izgleda. Ali ako druge tvrtke slijede ovaj primjer, kaos će zavladati. Kinezi će početi davati svoje lagane pickupove kao limuzine.
 
Postoji samo jedan izgovor za izravnu usporedbu novog Peugeota s popularnim njemačkim C-Klasseom, koji se od 2004. počeo izbaciti iz odjeljka. Ako razmišljate o tome, oni imaju istu ciljnu publiku. To su ljudi koji nikada neće kupiti odjeljak za zadovoljstvo i luksuz. Oni neće biti opsjednuti, kao što su zaljubljeni na prvi pogled, ali pažljivo proučavaju cijene, nježno svjetlucaju praktičnost stroja sa svih strana, ukidaju preostalu vrijednost i druge točke ugovora o braku.
 
Ovdje su se u prethodnih 406 Coupe Pininfarina (a samim tim i zasljepljujuća ljepota), u stvari, ljudi zaljubili. Novost privlači i druge osjećaje. Pogledajte kako je salon prostran i prikladan - čak i sjedala kreću se naprijed s električnim pogonima. A kako je prostrani 400-litreni prtljažnik. Tijelo zadovoljava najstrože sigurnosne standarde, a ogroman prednji prekrivač i dugačka kapuljača meke strukture dobra su prilika za pješački (i manje naknade osiguranja). Konačno, kakva impresivna standardna oprema: pametni senzori ksenona i parkiranja, senzori kiše, osvjetljenje i tlak u gumama, sedam zračnih jastuka i električnih pogona s memorijom, krstarenjem i klimatskim sustavom s dva zona, 18-inčni diskovi i adaptivni ovjes.
 
C-Sportcoupe, međutim, također nije loš rođak. Za doplatu uopće možete naručiti luksuzne mogućnosti: panoramski klizni krov, parametrijski upravljač, audio sustav Harman/Kardon i puno sportskih poboljšanja.
 
Polumjer djelovanja. U gladnoj njušci 407 coupe, čita se kilometar. I ukratko, pojavljivanje Sportcoupea, čiji prtljažnik sadrži samo 300 litara (iako, s raširenim leđima, volumen doseže 1100), vidljivo je nešto drugo. Ovo je gradska večera, a ne skučena i ugodna, s velikim potpisom na nosu, koji je dugo stekao drugo značenje: ustupiti mjesto.
 
407 Coupe ima opušteni položaj naslonjača. Masivni bočni valjci na jastuku i leđima zadržat će tijelo u zavojima. Veliki raspon električnih podešavanja omogućuje vam da pronađete prikladno slijetanje i bez rizika da ga prilagodite izravno u pokretu. U Sportcoupeu ne savjetujemo to. Sva podešavanja su mehanička. Pristup nekim je kompliciran. Profil jastuka i leđa nema izgovarajući sport, ali takva sjedala stvaraju manje neugodnosti kada morate često izlaziti iz automobila.
 
Usput, o vratima. 407 Coupe nema vrata, već vrata rijeke. Vrlo teška i, naravno, vrlo velika. Ali oni nisu produženi unatrag, što bi se još uvijek moglo objasniti željom da se olakša slijetanje putnika na drugi red sjedala, ali naprijed. U Mercedesu je lakše upravljati vrata. Ali nećete zavidjeti onima koji se moraju popeti na stražnju kauču. Postoji puno prostora, kao u limuzini C-Klasse, ali nakon Peugeot-a pristupa galeriji samo će se djeca činiti uzbudljivim.
 
Ovjes njemačkog automobila djeluje mekše, bolje je progutati zglobove i fosu na kolniku. Buka je beznačajna i uglavnom je predstavljena motornim humkom. Izvana je Sportcoupe solidan, s čeličnim notama kockanja. Ali u salonu ne možete prepoznati motor motora - kao da je pod kapuljačom tutnjav dizel.
Prilagodljivi privjesak Peugeot 407 Coupe bolno doživljava oštre nepravilnosti, ali lako proguta nježno - nema zamaha i uopće. Buka iz lukova kotača sluša se više, ali vokali od šest u obliku slova V su ugodniji i bolje utopljeni.
 
I takvo promatranje: Ako spustite prozore u francuskom automobilu, tada će brzinom od 100-110 km/h uši početi ležati niskofrekventne zagrljaje. U SportCope-u se isti učinak pojavljuje pri brzinama od 140-150 km/h.
 
Ovjes prednjih kotača na klasičnoj dvije poluge (i lagane) i na stražnjoj strani višestrukog ovjesa, što je uzrokovalo izvrsno rukovanje limuzinom 407, dodatno je poboljšan za kupe: tijelo tijela je ojačano, skraćene opruge većih Čvrstoća i amortizatori s elektroničkom upravljanjem (uključeni u serijsku opremu modifikacije V6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0). U trčanju C-Klasse bilo je i mjesto za inovacije. Prednji nosači kotača izrađuju se prema MacPhersonovoj shemi, ali s tri poluge koje tvore strukturu u obliku slova A. Poboljšanje upravljanja također je koristilo korištenje opreme za upravljanje.
 
Debela priroda. Čak i kod ubrzanih karakteristika, osjeća se temeljna razlika. Stroj ne puca na stražnji pogon Mercedes prilikom pokretanja. Sustav elektroničke stabilizacije osigurava da dovod stroja ne zasja na skliskom ili heterogenoj cesti. Motor opremljen kompresorom supercharger može usporiti zamah jednako brzo kao i da ih dobije, što pomaže da bolje osjetite žudnju i učinkovitije usporavaju samo zbog pražnjenja plina.
 
Sustav anti -Wings (uvjetno isključen) pažljivo zadavi motor kako prednji kotači ne kliznu. Automatski okvir se također ne prelazi na prijenos ispod kada se plin prolije na pod. A brzine zupčanika, čini se, mali-moćni overclocking od 407 Coupe duguje pristojan trenutak koji razvija motor od 211 konjskih snaga. Ako mislite da automobil postaje dinamičniji u S načinu rada, prisiljeni ste razočarati. Činjenica da je motor sada uvijen pod granicama, osjećate samo kad se plin ispušta - motor je značajniji. Usput, kočnice i Peugeota i Mercedesa ono što je potrebno - Usporavanje se lako kontrolira, automobili ne gube stabilnost u hitnim situacijama.
 
Procjena kontroliranja nezahvalna je posao. Sve ovisi o osobnim ovisnostima vozača. Kroz janjetinu francuskog kupea osjećate najmanju promjenu u profilu ceste (staza, zakrpa na premazu). Informativnost je ponekad jednostavno zastrašujuća, ali sam automobil jasno održava tečaj, izvodi sve maneure na brzinu odlučno i točno. Ako vam se sviđaju takve mačje navike, tada će 407 Coupe postati standard. Međutim, C-Sportcoupe također ima kvalitetu koja razlikuje mačju rangičnost. Neka je upravljač u njemačkom automobilu u usporedbi jači i oštrija, ali upravo je u ovom automobilu iz nekog razloga osjećate lavovu mirnu.
U zviježđa Leo. Spremni smo djelomično podijeliti mišljenje onih koji su s entuzijazmom zbog salona Peugeot 407 Coupe. Mat crna koža je vrlo tanka sjedala s izraženim sportskim profilom i elementima presvlake vrata. Za doplatu, kožu dobivate i na viziru nadzorne ploče i na suvozač na nadzornoj ploči. Ukusno dizajnirani uređaji. Zasićena, ali logično izgrađena središnja konzola. Između sjedala je prikladan i prostran naslon za ruke. Donji rub ogromnog vjetrobranskog stakla je neobično daleko naprijed. I tako da prostor pod njim ne nalikuje pustoši, dizajneri Peugeota smjestili su tamo namjerno glomazne ventilacijske strukture. Njihov futuristički izgled pomalo je izbačen iz općeg stila unutrašnjosti, ali na kolu 407 Coupe možete zamisliti sebe s pilotom svemirskog broda - masivnim aluminijskim umetcima u vrata samo doprinose tome. Ne možete se odreći kvalitete mekih plastičnih dijelova. A samo posebno ranjivi audiofili mogu se pojaviti na zvuk JBL audio sustava JBL. Nije najuspješniji detalj zaslon. To sugerira zaslon informativniji i veliki. Premale i bočne ogledala - da bi se manevrirao u tijesnom toku mora se utrostručiti.
Alpska svježina. Pušači, drolje i samo dosade, koji će pasti u salon ove sportske kovčege, naći će puno razloga za okretanje. Vrlo svijetla plastična presvlaka donjeg dijela torpeda i vrata vjerojatno je brzo obojena, a tekstilni premaz na sjedalima, a strop se unosi s aromama duhana. Ali znate, bolje je još jednom ići na kemijsko čišćenje nego da se lišite blistavo okruženje. Lagani salon uvijek se doživljava mnogo prostraniji. A kad su i dva otvora preko glave, kroz koje sunčeva svjetlost slobodno prodire, čini se da u kabini automobila čak i diše jednako lako kao na nagibu skijaškog odmarališta (za koje, naravno, moram zahvaliti zahvaljujući na klimatizacijski sustav). Od neugodnosti, primjećujemo samo ručna podešavanja sjedala (ali ima ih puno). Dodaci će zahtijevati ručnu kočnicu za nogu i još jedan tipično Mercedesov problemi - nema prebacivanja upravljača na desno od upravljača, a na lijevoj strani već postoje dva. Upravo savladate ostatak kontrole (ogledala i uključivanje svjetla, klime i zvuka) odmah. Odmah je očito da su dizajneri interijera uspjeli pronaći zajednički jezik s onim ljudima u Stuttgartu koji je odgovoran za ergonomiju.

Tekst Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 2946
Snaga (l.s. oko/min) 211 na 6000
Moment (nm na okretaju) 290 na 3750
Prednji pogon
Mjenjač 6 brzina,
Automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4815/1868/1399
Opremljena masa (KG) 1612
Maksimalna brzina (km/h) 243
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 15.0/7.3
Cijena testiranog automobila iznosi 51 500 USD
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni svezak (kubični mladunče) 1796
Snaga (L.S. u RPM -u) 192 na 5800
Trenutak (NM na RPM -u) 260 na 3500
Stražnji pogon
Mjenjač je 5 brzina,
Automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4345/1730/1400
Opremljena masa (kg) 1400
Maksimalna brzina (km/h) 236
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,8/6.4
Cijena testiranog automobila je 41.000

 

Izvor: "Autopilot"