PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Afrodizijak uzrokujući ovisnost

Brzo se naviknete na dobro. Dva tjedna u društvu nove limuzine D-klase može letjeti kao jednog dana, okrećući se po fazi mamurluka i nedostatak krvi u krvi nečega pijanog do lagane euforije.
 

Sada opet aklimatizacija, tako da je časopis Wheel otvorio naslov dugog testa, čiji je prvi junak bio Peugeot 407, koji je postao moj osobni automobil pola mjeseca.
 

Suptilnosti prilagodbe

Naviknite se na novi automobil kako igrati biljar na nepoznatom stolu od strane tuđeg kiy -a. Dok proučavate strane i mekoću dijelova luska, procijenite kombinaciju vila na krpi, naći ćete ćelave mrlje na naljepnici pod slojem krede i brojite broj zavoja, stranka će proći od strane stranke.
 

A onda će igra ići. Jedan po jedan, uspješni parovi i marelice se izlijevaju, a njihove kuglice pogodile su žrtve ispravnog naprezanja i provjerili gornji efekt. Ali prije toga obično postoje pogreške i misli onih koji su spasili na stolu s visokim kvalitetom, izrezali takav krivi kii, izgubili kosu preko krpe i općenito govori po ruci ...
 

Uzeo sam ključeve u kabini, izašao za volan, osvajao motor. Upoznavanje započinje papučicom kvačila. Čini se neobično mekom, čak i (pažnja pečata!) Vata. I revolucije pod utjecajem papučice plina rastu, kao da su s neznatnim odgodom: nekoliko puta zaustavljeno, ali metodom suđenja i pogrešaka stopala naučili su raditi u dogovoru i započeti brzo.
 

Ipak, neću se boriti niže glave na stropu, ovdje je prostrano: samo sam sjedio blizu ceste. Baš poput prebacivanja zupčanika, presrećući polugu KP s desne strane. Ali zbog naslona za ruku između prednjih sjedala, morate promijeniti zupčanike, savijajući četkicu s vrstama kljuna usmjerenog prema dolje, na 90 stupnjeva do podlaktice. Što učiniti: sile razmišljanja da se prebaci na povećani ne znače dovoljno, morat ćete se prekvalificirati!

 

Tko testira koga?

Brzina je puzala izravno proporcionalna promjeni raspoloženja. Čvrsto ga je uzeo za veliko udobno janje koje je odgovorilo mekim naporom na radnje ruku savijenih na laktovima. Sada ćemo komplicirati: s desne strane, desno, opet, malo je prolaznih vozača vjerojatno umorno od popisa pića i droga koji djeluju na mene, a ja sam nastavio uživati \u200b\u200bu načinu na koji je šasija razumjela moje namjere. Čak i s malim pecivima, ali 407. je napravio zmiju kao što sam tražio od nje: evo šuplje, a sada oštro pada na prednji kotač i s istovarom dijagonalnog stražnjeg dijela.
 

Htio sam ubrzati i ići dalje, ali povukao sam se na vrijeme: imat ću vremena voziti više testnih tjedana tek počinjući u oko pet ili šest minuta, sve ove gluposti oko vožnje desne papučice uletjeli su u ispušnu cijev. Širok se bliži 90 stupnjeva, treći prijenosnik, plin na spolu, a na brzinometar postoji 100 km/h štetan za ovaj manevar. Od trećeg reda do prvog, bliže asu. Učitavam.
 

Iz nekog razloga, skretanje i plin nisu bacili kotače dio okretnog momenta. Strelica tahometra povukla se prema dolje. Pokazalo se da ESP ima svoje mišljenje o upravljanju četiri stotine i sedme! Kako to isključiti? Nema šanse, kaže upute. A isto tako, da je sustav stabilizacije isključen samo na 50 km/h, a nakon što me izvinite, Peugeotovi inženjeri znaju bolje od vas da se izvuku iz klizanja i kojom brzinom za manevriranje.
 
U početku je bio uznemiren, ali kasnije je umiješan u poštovanje sustava, da bi se u tom procesu ometalo njegov galantni način: opskrba plinom uredno smanjila, nisu se čuli zummeri koji često prate uključivanje ESP -a; Samo ispravno i sigurno podešavanje djelovanja pomalo pretpostavljenog novinara ...
 

Umjetnost zavoda

Općenito, uobičajeno je razgovarati o izgledu automobila na početku priče s novinarima. Bilo je dovoljno dojmova od prvog dana, ali, morate se složiti, o tome što je prekrasan automobil ugodnije čuti od drugih. I tako, nakon tjedan dana kretanja gradom i regijom, na meni je sinulo da sam otišao na test za afrodizijak
  

Razgovarajmo o afrodizijacima. Nedavno, u jednom muškom časopisu, pročitao sam kako organizirati djevojku sa svim vrstama uzbudljivih aroma, jela, filmova, tako: zaboravite na tartufe, baci disk s nebom vanilije, odložio glasnoću Omara Khayyama i konačno ukloniti ovo Crveni talijanski sa radne površine. Vulgarnost s nesmotrenim konjem na haubici! (Je li oštro)

 
  Cijene:
U osnovnoj konfiguraciji Peugeot 407 košta oko 624 100 rubalja. Za taj novac, 1,8-litreni motor i mehanički 5-stupanjski okvir. Standardna oprema uključuje prednje i bočne zračne jastuke vozača i putnika, ABS sa sustavom za raspodjelu napora na kočnicama i pomažu u kočenju u nuždi, ESP-u, računalu na brodu, klimatskom upravljanju, središnjim dvorcem, indikatorima, prednjim električnim čašama, električnom energijom Brinders, podešavanje vozačkog sjedala u visini i podesivi stupac upravljača, audio sustav s radio i CD, svjetla za maglu. Za automobil s motorom i mehaničarom s dva titra, morat ćete se odrediti od 707.600, a s automatom od 752 100 rubalja.
 
Peugeot 407 može osvojiti žene ništa gore. Sofisticirani francuski dizajn i glatke linije tijela, nevjerojatna tišina i udobnost pri kretanju plus visokokvalitetni audio sustav, iz kojeg mirno dolazi, stvorite pravo raspoloženje ako shvatite što mislim i širok unos zraka na njušci 407., Usput, automobil izrađuje ispred sličan sličnom Ferrariju. Iako, to nije tako važno
 

Neće biti vruće

Dugo vremena ne možete razmišljati o tome koja je važna uloga roštilja u životu čovjeka. Samo odlazak u prirodu. Unutrašnjost automobila ispunjena je prijateljima, prtljažnikom hrane, roštilja i drva za ogrjev, a spremnik je benzin. Za svaki slučaj: prema računalu na ploči, oko 7 litara benzina napušta grad. U miješanom ciklusu ima oko 10. Ponekad (kada koristi klimatsku kontrolu 11-12). Ali ako ga držite u cijelosti, počinjete se naviknuti na preljeve kako biste rekli putnicima da klima uređaj ima pristup odjeljku za rukavice, nije vrijedno toga: svi dokumenti plus vozački ulog odmah su ustupili mjesto bocama s dekocijom slada i hmelja.
 

Prijedlog da se krene u Vsevolozhsk smjeru morao je biti odbijen: nedavno sam bio tamo, morao sam sletjeti osams da posadim putnike kako ne bih obojao dno ogrebotinama i udubljenjem. Stoga idemo u kamenolom u Pavlovu. Sve je asfaltirano, parkiranje na stranu, zatim 10 m i ribnjak! Možda je ova ruta prikladnija za nas s Peugeot 407!
 

U traci u svakom smjeru. Bilo je nervozno, ali vrijedilo je odobriti između nadolazećih automobila, jer je Peugeot 407 pokazao da može prestići: spuštanje, plin, lijevo-desno i opet peti zupčanik. S 2-litrenim motorom i pravilno odabranim brzinama zupčanika u 5-stupanjskoj kutiji, prestizanje nije teško, ali maksimalno 210 km/h, ako lagano žurite, dovoljno za oči i uši.

 

Istina, pri velikim brzinama, posebno tamo gdje je cesta prekrivena rupama, primijetio je da je automobil lagano bačen s jedne na drugu stranu. I što je gore površina, to je jača ovaj osjećaj. To se osjećaju udarcima do upravljača; Putnici također primjećuju moju koncentraciju. Bolje je ostati s dvije ruke, muškaraca, uklonimo pivo i stavimo na mjesto, moj ulog ne može piti toplo kamo ići? Ali mogu pustiti upravljač ... to je bolje!
 

Epilog

Počeo je kiša tipičan simbol tužnog i neželjenog razdvajanja. Senzor kiše naredio je brisačima da započnu s radom, a Peugeot 407 još jednom je pokazao svoj izvanredan pristup čišćenju naočala. Četkice su puzale ispod svog skrovišta ispod haube i krenule jedni prema drugima. Nakon završetka posla, brisači su opet nestali, kako ne bi ometali pregled i aerodinamiku
 

Dakle, za dva tjedna, prilagodba previše mekom i impozantnom automobilu koji mi je pokazao prerasla je u osjećaj vezanosti i, kasnije, gubitak nečega svog, draga. Od trenutka našeg prvog sastanka letilo je oko 1500 km, a čini se da je samo sjelo. Želio bih još jednom ponuditi ESP neki složen manevar; Pronađite svoju omiljenu pjesmu na disku bez ikakvih ruku s upravljača; Nabavite bocu hladnog čaja iz odjeljka za rukavice i nasmiješite se djevojci iz minibusa koji se ljušti na automobilu
 

Drugi put, nadam se da će biti predstavljeno!


Zahvaljujemo dužnosniku Diller Peugeot Motor -premium na osiguranom automobilu


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 107/2006]