PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Treba nam takav peugeot

Debitaj modela 407 održan je u gradu u kojem će igrati ruska nogometna momčad
Novinarsku testnu vožnju Peugeot 407 održana je u portugalskom gradu Faro, gdje naša momčad ima dva meča Europskog nogometnog prvenstva. Izravno na dan prezentacije automobila za ruske novinare, klub Dmitry Alenichev Porto pobijedio je u finalu Lige prvaka protiv French Monaka. Simbolične slučajnosti. Navijači uvijek očekuju lijepu igru \u200b\u200bi rezultat igrača. Kupci također zahtijevaju estetsko zadovoljstvo i samouvjerene pobjede na udaljenosti od automobila.
Debi limuzine Peugeot 407 među najiščekivanijim premijerama 2004. godine. Automobil će zamijeniti na transportnom liveru jedan od najuspješnijih automobila Peugeot 406, koji se proizvodi od 1995. godine.
Peugeot 407 izgrađen je na toliko -A -livenoj prosječnoj platformi za brigu o PSA (Citroen C5 se također temelji na njoj). U skladu s modernim automobilskim modnim trendovima, limuzina je primjetno porasla. Novopridošli ima najteže tijelo među svim serijskim strojevima Peugeot ikad proizvedenih!
Dizajn stroja rješava se u stilu nedavnog konceptnog okvira Peugeot Elixir. Prednji dio automobila izgleda vrlo agresivno: div, poput čeljusti kita, lažni rezač radijatora daje 407. pojavu ubojice kilometara. Zračni unosi takvih veličina nalaze se samo na sportskim automobilima poput Porschea. Ništa manje impresivna prednja svjetla koja teku gotovo do sredine prednjih krila. Ogroman (u opisu pojave 407. ne može se distribuirati s izvrsnim stupnjevima), prednji prekrivač daje automobilu dinamičan izgled: čak i na parkiralištu čini se da se Peugeot kreće. Istodobno, velika je gusta u vezi s geometrijskom križnom sposobnošću automobila: EH, bez obzira kako ne uhvatiti nos (nisu sve ceste u Rusiji tako glatke kao u Francuskoj ili Portugalu).
Ako pregledate 407. u krugu, onda kad se prednji dio premjesti na stražnji stupanj izražajnog dizajna, značajno se smanjuje. U profilu automobil izgleda mnogo mirnije od ANFA. Činilo se da su se vrata izvela iz hatchback -a Peugeot 307: Na ulaznim vratima pojavio se dosadan trokutasti prozor (prisilna mjera ogromnog stakla ne skriva se u utrobama vrata), a oblik stražnjih vrata je točno poput a hatchback. Automobil ima vitak i fit Stern. Da nije bilo disonance sa spektakularnom osobom, tada uopće ne bi imalo pritužbi.
Aerodinamika dobro razvijena dobro se osjeća u izgledu automobila: Koeficijent frontalnog otpora (CC) je 0,29 u odnosu na 0,32 od strane Peugeot 406. Kada se kreću, aerodinamički zvukovi uopće se ne miješaju. Možete razgovarati s putnicima bez podizanja glasa, čak i brzinama od 200 km/h.
Unutrašnjost je vrlo solidna, ali bez ikakvih iznenađenja. Panel uređaja s pet biranja kao na Peugeot 607. Što se tiče odabira, kvalitete materijala i razine opremanja elektroničkih losiona, smatra se da su dizajneri nastojali što više zatvoriti predstavnicima premium klase: Standard ili Dodatna oprema uključuje ESP, ABS, parking senzore i sustav za kontrolu tlaka u gumama, senzor kiše, tempomat, navigacijski sustav istovremeno, Francuzi su uspjeli održati vlasničku toplinu u dizajnu salona: Neka ima manje Hi-Tech, ali više utjehe.
Lavov stisak
Portugal nije bogat. To se osjeća i u izgledu kuća, i u pogledu gustoće razvoja i u kvaliteti flote. Ipak, postoje sjajne ceste. Autobas su ravni, široki, s idealnim premazom. Protok automobila je minimalan, kamioni su nešto još jedan znak sporog tona nacionalne ekonomije. Na slobodnim cestama bilo je moguće u potpunosti procijeniti karakteristike brzine Peugeot 407.
Osjećam se da je ovaj automobil savršen za kretanje na Autartsu. Savršeno drži cestu pri velikim brzinama, tako da tijekom kontrole nema viška napona. Volan je informativan, ali umjereno oštar. Suspenzija je prilično mekana, to se naziva i američki, ali za razliku od inozemnih strojeva u 407. ne postoji rizik od pokupljanja morske bolesti. Ovaj je automobil prikladniji za izravno kretanje. Oštro restrukturiranje pri velikim brzinama neće isporučiti.
Nakon što smo proklizali željeni Kongres, moj kolega i ja, vraćajući se na rutu, napravili su kuku od pedeset kilometara duž portugalskih cesta od regionalnog značaja. Na tim vijugavim stazama, nimalo idealan asfalt, bilo je moguće procijeniti ponašanje 407. u uglovima. Dojmovi su ostali dva. Pri velikim brzinama, u nježnim zavojima koji se mogu držati na granici trećeg prijenosa, kada se ispod kotača čak i asfalt, Peugeot prilijepi za cestu mrtvu. U usporenim zaokretima koje morate napasti u drugoj opremi, upravljač automobila je prazan, ne osjećate jedan s automobilom. Čini mi se da je to krivnja, karakteristike električnog pojačala upravljača. Pri velikim brzinama povećava reaktivnu silu na upravljaču (kormilo postaje teže i akutnije), dok pri malim brzinama električno snimanje energije automatski olakšava upravljač. Otuda osjećaj praznine.
Dizajn ovjesa Peugeot 407 nije manje ekstravagantan od dizajna prednje strane ovog automobila. Iza je instaliran novi višestruki udar s efektom pare. Njegovo obilježje amortizera i opruga koji leže gotovo u vodoravnoj ravnini (prvi se nalaze unutar drugog). Zanimljiva je arhitektura prednjeg ovjesa: gornje i donje poluge razmaknute su jedna od druge u vodoravnom ravnini na udaljenosti od gotovo pola metra, dok apsorber udara i opruga doslovno omotava okvir snage na koji Pričvršćen je glavčinom kotača.
Nadajmo se da će se ovaj dizajn mehanike Service stanica Peugeot diviti isključivo na slikama i što je manje moguće uključiti u njegov popravak.
Kupci Peugeot 407 moći će odabrati jedan od četiri benzinska motora.
Osnovne verzije bit će opremljene 1,8-litarskim 16-ventilskim kapacitetom od 117 KS. i 5-stupanjski mehanički mjenjač. Sljedeća izmjena je 2-litreni motor koji razvija 136 KS. Umjesto mehaničke kontrolne točke, možete naručiti 4-stupanjski adaptivni stroj s TipTronic sustavom. Za zahtjevnije kupce postoji 2,2-litreni motor s kapacitetom od 160 KS. sa 6-stupanjskom mehanikom ili automatskim. Vrh raspona modela je 3-litreni V6 s VVT ventilima kontrolnim sistemanom. Razvija 211 KS. A nudi se samo s najnovijim 6-stupanjskim Tiptronic automatskim strojem.
Dieseli će biti ponuđeni za početak. Ovo je 1,6-litreni motor s kapacitetom od 110 KS. i 2-litreni, razvijajući 136 KS Oba motora s turbopunjačima opremljena su najnovijim filtrima protiv i isključenja i ispunjavaju Euro-4 standarde. Prvi se nudi s 5-stupanjskim, drugom sa 6-stupanjskim mehanici. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu u najekonomičnijoj dizelskoj verziji od 7,7 l/100 km. Nakon toga, Peugeot će nadopuniti gamut 2,7-litarskom V6 turbodizelom i nekoliko drugih motora razvijenih s Fordom. Snažniji dizelski motori mogu se naručiti mitraljezima.
Uspio sam testirati 2,2-litarsku benzinsku verziju automobila i automobil s 2-litarskim dizelskim motorom. Kao što se često događa u posljednje vrijeme, Peugeot 407 je najpovoljniji dojam ostavio dizelski motor. Praktično nije inferiorni od benzinskog motora u pokretanju dinamike, ali ima mnogo veću vučnu opskrbu, što čini pretjerivanje brzinama za 60 km/h svjetla i predvidljivije. Da ne spominjemo fenomenalnu ekonomičnost goriva.
Peugeot je bio prvi od europskih proizvođača koji su opremili automobil D-klase s devet jastuka (dodatni jastuk štiti koljena vozača). Aktivnu sigurnost pruža standardni ESP najnovija generacija. Kombinira ABS s uređajem za kočenje u hitnim slučajevima, sustavom protiv operacije, sustavom raspodjele sila kočnice i SBC sustavom koji ispravlja kutove rotacije kotača. Uz oštro kočenje, alarm se automatski uključuje.
Dvije modifikacije limuzine i stanice Peugeot 407 gotovo su istovremeno prikazane na tržištu. Automobil s teretom -prelaskom izgleda još integral od limuzine. Krovni krov, obrnuti kut nagiba stražnjih nosača, velika stražnja svjetla koja lebde na bočnim zidovima čine izgled automobila skladnijim. 2005. godine odjeljak će se pojaviti nasljednik jednog od najljepših modela našeg vremena 406 Coupe. Nadalje, odjeljak neće proizvesti Pininfarina, već u PEUGEOT -ovim vlastitim kapacitetima.
Razvoj nove obitelji zahtijevalo je ulaganja u iznos od 1,12 milijardi eura (Peugeot 307 koštao je tvrtku od 1,1 milijarde eura). Menadžeri Peugeota očekuju da će godišnje prodati 300 000 modela 407 za 20% više od prodaje svog prethodnika. Dizajneri Estetskog užitka Peugeota već su dostavili javnosti, ostaje da čeka obećane rezultate.
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)