PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Peugeot 407

Francuski automobili, poput francuskih žena, potpuno su različiti. Postoje skromni, ali šarmantni - poput Renaultovog simbola, postoje prkosno kontradiktorni - kao Peugeot 407. Ali obojica su stvarni, s inherentnim samo šarmom i nacionalnom bojom. Automobil s tako izvanrednim izgledom kao što je 407. izaziva vruće sporove, ali na kraju stranke postižu konsenzus: Peugeot 407 - pravi Francuz.
 
Inovativan izgled
Teško je opisati izgled Peugeota 407, ali autor ovih linija jedan je od onih koji novi automobil smatraju lijepim. Naravno, u njegovom izgledu postoji izazov, pa čak i neki udio u protestu. Na čemu prosvjeduje novi Peugeot? Pogledajte samo u lice automobila, u ovoj ogromnoj rešetki radijatora, velikih očiju u obliku badema, i postat će jasno da Peugeot 407 protestira protiv svakodnevnog života i dizajnerske lijenosti. Za neke izgleda kao Frank Panegyric, ali čak će i skeptici cijeniti razmjere dizajnera tvrtke će se složiti da francuska auto-industrija još nije proizvela takav automobil. Ne ostaje ništa od njegovog prethodnika, postoje suptilne značajke vodećeg broda - Model 607, ali ne bismo trebali razgovarati o sličnosti ova dva modela. Automobil u automobilu pokazao se velikim, s jakim haubom, koja pokriva jednu od pet jedinica električne energije dostupne u vrijeme premijere. Ali automobil nema odbojnik u tradicionalnom smislu, cijelu vertikalnu ravninu fronta zauzima rešetka radijatora, glatko se pretvara u spojler. Zanimljiva situacija pokazala se prilično zanimljivom situacijom. Nije tajna da u Europi svi parkiraju odbojnik u odbojnik, a tako da rešetka ne pogodi žrtvu europske zategnutosti, to je fiksirano na lako neopterećene klipove. Vlasnik 407., kojem je u večernjim satima susjed u parkiralištu pritisnuo stražnji odbojnik, samo će morati ugrabiti rešetku, a ne ići u najbližu uslugu automobila.
 
Koliko je osebujan agresivni prednji dio, profil stroja s malim prozorom ispred i vratima istih obrisa jednako je miran kao i mlađi model 307. Dovodak automobila je primjetno kraći od prednjeg dijela i izgleda prilično Teška, njegova monumentalnost razrijeđena je stražnjim svjetlima s okruglim svjetlosnim elementima i izgleda prilično teško i monumentalnost. Korporativni lav na kraju prtljažnika. Mehanizam otvaranja potonjeg već se koristi na Peugeot 607 i 307 SS: Dovoljan je pritisak na broj 0 u natpisnoj ploči, a brava će se otvoriti.
 
Bez obzira na to što kažu zlobni ljudi, a Peugeot 407 privlači pažnju čak i sofisticiranog Francuza, koji još nisu navikli na veliki broj ovih automobila na ulicama svojih gradova i još uvijek nerado razgovaraju o zanimljivim i originalnim obilježjima vanjština noviteta. I unatoč činjenici da automobil ne izgleda vrlo proporcionalno, doživljava se u cjelini, a ne kao skup slabo kuhanih elemenata tijela.
 
Zdravi konzervativizam
Salon Peugeot 407, naprotiv, daleko je od radikalizma i agresivnosti. Ovdje je sve čvrsto. Materijali koji se koriste u ukrasu rađaju udruge s proizvodima njemačkih auto divova: odmah možete vidjeti koga su Francuzi odlučili namamiti potencijalne kupce. Ako je to plastično, onda je elastična i malo gruba na dodir, ako je koža, onda gusta i glupost. U unutrašnjosti je mnogo poznatih detalja - poput ploče s instrumentima s pet biranja iz starijeg modela 607, a sjedala, ne previše, migrirala su previše iz prethodnog modela. Tri uspon upravljača gustog, ali meki materijal s malim umetcima metalizirane plastike ima u skupim verzijama podešavanja pod kutom nagiba i letenja. Na kućištu upravljačkog stupa postoje tradicionalna tri prekidača upravljača za Peugeot, treći je odgovoran za rad audio sustava. Opet, u skupim verzijama, bijeli brojčanici su obrubljeni kromiranim naplatcima, a u verzijama su jednostavnije tradicionalne su crne. Informacije o same kotačići ne utječu na njihovu boju, a oni su zaštićeni od blještava originalnim vizirom.
 
Središnja konzola počinje od vjetrobranskog stakla. Deflektor smješten na maloj polici glatko prolazi u samu konzolu, na kojoj postoji mnogo ključeva i rotacijskih regulatora. Naravno, središnje mjesto daje se višenamjenskom zaslonu, koji odražava cijeli skup parametara modernog automobila. Zaslon se sviđa s raznim bojama i jasnoćom, a konzola je uznemirena velikim brojem gumba koje vozač mora pritisnuti u potrazi za potrebnim informacijama, što će ga sigurno odvratiti od ceste. Mnogo je lakše u jeftinim verzijama, gdje je zaslon točno pola i, prema tome, manje gumba potrebnih za komunikaciju s njim. Navodno će se samo takvi automobili isporučiti u Rusiju, što znači da će naši kupci biti pošteđeni od duge potrage za željenim položajem jelovnika. Iako ćemo, s druge strane, izgubiti mogućnost gledanja digitalnih fotografija i DVD -ova, navigatora i dnevnika, jer se sve te mogućnosti ostvaruju samo na velikom ekranu.
 
Ovisno o opciji na tunelu, postoji poluga mehaničkog 5- ili 6-stupanjskog mjenjača ili ručka 6-opsega automata koji ima mogućnost ručnog prebacivanja.
Sjedala, bez obzira na prisutnost ili odsutnost električnih pogona, mogu se lako i brzo ugraditi na figuru. Visoki vozači morat će se suočiti sa stalnim pritiskom stropa, ali sve je u redu s nogama. To je dobro za stražnje putnike koji od proizvođača nisu lišeni udobnosti i pažnje. Tri ograničenja glave, vlastiti zračni kanali i druge sitnice zasigurno će biti sa zadovoljstvom putovati ovim automobilom.
 
Izgrađen na jednoj platformi s Citroen C5, novi Peugeot 407 pruža vlasniku priliku da ga koristi za sve prigode. Ako je potrebno, reprezentativnu limuzinu možete pretvoriti u svojevrsni lagani kamion. Ako je potrebno, tradicionalni otvor možete koristiti za mnoge limuzine za prijevoz dugih objekta, kao i u potpunosti preklopiti stražnje sjedalo ili u potpunosti.
 
Portugalski sprint
Imali smo put do zapadne točke Europe - rt stijene u Portugalu, a za početak smo odabrali najmoćnije od benzinskih motora - 3 -litera V6 kapaciteta 211 KS, koji je uparen s Porscheom mitraljez. Automobil s takvim motorom primjer je smirenosti i ravnoteže. Glatko i bez kretena, on ubrzava autocestu, bez da muči putnike sa šokovima prilikom prebacivanja zupčanika ili zvukovima motora. Ovjes, u kojem se koriste amortizeri s promjenjivom krutošću, štiti od vibracija, sve je tiho i mirno. Dakle, ne zaspite dugo! Ali da biste zaspali u salonu 407. još uvijek neće uspjeti: samo trebate ući u red, a upravljač s promjenjivim naporima i novim suspenzijama prednjeg i stražnje strane pokazat će svoj lik. Tradicionalni McPherson ispred odbio je u korist dvostrukih poprečnih poluga, a iza sebe je postavljena nova kompaktna multi -veza s efektom upravljanja. Upravo u trenucima prolaska zavoja počinjete shvaćati koliko Peugeot 407 sa 6-cilindričnim motorom. Impozantni poslovni automobil pretvara se u lako kontrolirani i poslušan automobil sa sportskim potencijalom. Brzo reagira na postupke upravljača i omogućuje vozaču da kontrolira situaciju, a ako je vozač pogriješio, tada će elektronika uvijek doći u pomoć. Peugeot 407 okreti su samouvjereni i jasno. Ovdje je na upravljaču - rušenje, jedan upravljač, jedan upravljač, a automobil i dalje slijedi određeni tečaj bez zamaha i jasne tendencije odlaska. Iako ga provocirate, onda limuzina može mahati repom, ali to je već bogohuljenje - kako bi prisilili automobil da radi ono što je tuđi. Međutim, prethodnika se također razlikovao dobrim kvalitetama, a u novom stroju osjeća se kontinuitet generacija, što, naravno, pozitivno utječe na kvalitete potrošača.
 
Ali što je s mlađim 2,2-litarskim motorom? Probuđen je, povučen i nije kao primjer V6 vokabulara, ima dobru vuču, iako je u nižim revolucijama malo izgubljen. Ali možete dugo razgovarati o mehanizmu prijenosnika mehaničke kutije i potražiti načine kako riješiti vječni problem, kako to učiniti jasnim, a ne tako župnim. Ručica mjenjača zbunjeno hoda duž tunela u potrazi za potrebnom opremom, a kad nađe, strogo je uključen u vezu. Naravno, možete se naviknuti na to stanje, ali proizvođač mora nešto poduzeti. Preciznije, ne nešto, već usavršavanje mehanizma za prebacivanje.
 
Ali natrag u automobil u cjelini. U našem brzom dobu bilo koji automobil je jednostavno dužan osigurati vrijedne sigurnosne pokazatelje. Peugeot 407 ima sve preduvjete za ovaj pokazatelj u usporedbi s priznatim vođama klase - kao što je Renault Laguna. Pored razvijenog sigurnosnog okvira s mnogim programibilnim deformacijskim zonama, automobil može biti opremljen s devet zračnih jastuka, od kojih jedan štiti vozača prilikom udaranja u stupac upravljača. Naravno, elektronički sustav stabilizacije i takav važan uređaj kao senzor tlaka u gumama instalirani su standardno ili kao opcija na automobilima s različitim motorima. Sigurnost i spokoj osiguravaju i kočnice s dovoljno zubastim ABS -om, koji nastoji uključiti na početku papučice i zaustaviti automobil po svaku cijenu.
 
Rado bismo se bolje upoznali s ovim automobilom, ali organizatori su nas odveli da komuniciramo samo nekoliko sati, za koje se netko uspio zaljubiti u automobil, a netko je u njemu vidio još jedan kao svi drugi. Pa, vrijeme će sve staviti na svoje mjesto, a za godinu dana moći ćemo provjeriti ispravnost ili pogrešnu stazu koju je Peugeot odabrao u odnosu na 407..
 
Konačni
Peugeot 407 već ide u Rusiju na trajno prebivalište. Jedino što nismo mogli otkriti bilo je koliko će to koštati na našem tržištu, ali uspjeli smo napraviti neke preliminarne proračune. U Francuskoj, automobilu s 1,8 -litarskim motorom koji nije sudjelovao u našem testu košta oko 20 tisuća eura, a poznavajući prijateljsku politiku cijena proizvođača u Rusiji, možemo pretpostaviti da će naš automobil koštati malo skuplji, a njegov Cijena će odgovarati troškovima glavnih konkurenata na sličnim razinama.
Samo će se benzinske verzije Peugeot 407 isporučiti u Rusiju, dizelski motori su nam bili nepristupačni. Ali odmah nakon limuzine, karavan s punim prtljažnikom i originalnim stražnjim dijelom ući će na rusko tržište.
 
Neke tehničke karakteristike Peugeota 407 3.0
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4676X1811X1455
Baza, mm 2725
Prednja/stražnja strana, MM 1560/1526
Benzine motor tip v6
24-ventil
Radni volumen, kubični metar. CM 2946
Maksimum Power, L.S./RPM 211/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 290/3750
Mjenjač je automatski
6-opseg
Gume 215/55 R17
Maksimum Brzina, km/h 235
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 9.2
Potrošnja goriva (EU), L/100 km 14,5/7,0/9,8
Volumen spremnika, L 66
 
Maksima
Fotografiju autor

 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama