PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Pezhim

Čekali smo ga. Možemo reći da su čekali. Doista, budući da je debi prethodnog modela 406, devet godina je prošao izraz za trenutne standarde. Čekali i pitali se: što će Peugeot 407 biti? Kakav će izgled potrajati, kako će ići? Istina, Francuzi su sami dali nekoliko savjeta: Na primjer, u rujnu prošle godine donijeli su koncept s nedvosmislenim imenom 407 Elixir u Frankfurt -ov zastupnik automobila.
 

Čekali smo ga. Možemo reći da su čekali. Doista, budući da je debi prethodnog modela 406, devet godina je prošao izraz za trenutne standarde. Čekali i pitali se: što će Peugeot 407 biti? Kakav će izgled potrajati, kako će ići? Istina, Francuzi su sami dali nekoliko savjeta: Na primjer, u rujnu prošle godine donijeli su koncept s nedvosmislenim imenom 407 Elixir u Frankfurt -ov zastupnik automobila. Kako se ispostavilo nekoliko mjeseci kasnije, vrlo blizu duha serijskom automobilu. S druge strane, vizualni pokazatelj puta kojim je razvoj marke Peugeot obitelj 307. Avant -garde dizajn, unutrašnjost njemačke ergonomije i njemačke kvalitete plus velikodušne opreme u skladu s tim postulatama treba stvoriti Nova limuzina D.

 

Jedna i pol milijarde dolara uložena u razvoj modela 407 i pripremu glavnog poduzeća u Renni za njegovu proizvodnju impresionirat će bilo koga, čak i pravi oligarch. Ova figura nehotice precjenjuje traku očekivanja, obećavajući nešto vrlo posebno. Prve službene fotografije nisu obmanjivale: doista nešto posebno! Limuzina sportskog izgleda, koja se prilijepi za zemlju, privlači svoju brzu energiju. Žuri čak i mirno. Ima nešto bezuvjetno čistokrvno, ali ovo više nije čisto francuska pasmina. Osobno, model 407 tvrdoglavo mi sugerira o neobičnom četveronošnom verziji Ferrari 456 GT odjeljka. Automobili koje su nacrtali majstori atelira Pininfarina, s kojima je sam Peugeot surađivao više od pola stoljeća. Međutim, ovaj put se Francuzi uporno povlače od svojih talijanskih partnera, pripisujući dizajn novog modela isključivo vlastitom autorstvu. Ne vjerujem!
 
Nesumnjivo, ovaj automobil ima svoju osobu koja se pamti jednom zauvijek. Počnimo s siluetom. Ako pogledate profil, vjetrobransko staklo se doživljava kao nastavak linije s kapuljačom, čini se da je zrak iz asfalta u pokretu Peugeot 407. Izgled stroja opisan je izrazom kabinom prema naprijed, odnosno salon premješten na prednju osovinu. Taj su termin izmislili marketinški korporacija Chrysler u vrijeme debija obitelji LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid i Eagle Vision) 1992. godine. Radi povijesne pravde, mora se spomenuti da su strojevi takvog izgleda proizvedeni prije, posebno stražnji motor Chevrolet Corvair iz 1960. ili NSU RO-80 iz 1967. godine. Prema sličnoj shemi, Peugeot 405 i 605 izgrađeni su u kasnim osamdesetima. Koje su prednosti kabine-formera? Prostraniji unutrašnjost, prostrani deblo, mogućnost korištenja složenog stražnjeg ovjesa i tanje proučavanja zona energetskih apsorbiranja nazalnog dijela stroja. Da, prednji prekrivač je glomazan, stvarajući iluziju da motor visi ispred prednje osovine. U stvari, to nije tako: motor se nalazi neposredno iznad pogonskih kotača.
 

Ništa manje zanimljiv je Peugeot 407 i prilikom studija u blizini. Ogromni prednji odbojnik obavlja ukrasne i aerodinamičke funkcije, bez zaštite automobila od oštećenja: ako je to, frontalni udarac morat će biti ravno u otvorenim ustima usisnog zraka. Usput, tijekom zimskog razdoblja, polovica ovog usta je zatvorena posebnom plastičnom pločom. Blokirane frakcije najsloženijeg profila protoče u prednja krila, a vertikalne svjetlosti za maglice prebacuju se na sam rubove odbojnika. Obični brisači nisu u stanju učinkovito očistiti kolosalno područje vjetrobranskog stakla, tako da se ovdje koristi shema ljuljanja koja se nalazi na mnogim kompaktnim i minivansima.
 
Na prednjim vratima na način modela 307, osigurani su fiksni stakleni trokuti, koji su zahtijevali prijenos vanjskih ogledala bliže središnjim stalcima tijela. A stražnja vrata s paralelogramom prepunim u obliku apsolutno su originalna i istovremeno praktična: olakšavaju sadnju i lakoću putnika. Suprotno pristojnom međuosovinskom razmaku na kotačima, opskrba prostora u nogama stražnjih jahača ne može se nazvati zapisom, ali nagnuti krov visi nad glavom. Međutim, ne govori se o bilo kakvom ograničenju.

 

Donji dio tijela vizualno je ojačan utisnutim pragovima koji okružuju automobil oko oboda. Također primjećujem ručke vrata za prirodni zahvat, podsvjesno radeći na povećanju statusa stroja. S leđima nije sve tako jasno: 407. model je izgubio individualnost karakterističnu za sve moderne peugeot i počeo je biti poput Audija A4, ili na Chrysler Sebring. Poklopac prtljažnika otvara se samo s gumbom na ključu, redovito prisiljavajući motor
 
Unutar zvona i zvižduka su red manji, ali redoslijed je prisutan u svemu. Pozitivan njemački utjecaj je vidljiv. Vidljivo je u skupoj mekoj plastici, u elegantnom dizajnu nadzorne ploče, u fundamentalizmu središnje konzole i geometrijskom rangu gumba. Kvaliteta završnice naglo se povećala: postojali su umetci za aluminijske i kromirane rubove različitih elemenata. Njemačka škola se također osjeća u stolicama teška, uz razvijenu podršku. U kabini je dovoljno spremnika ispod sitnice: ovo je kutija u naslonu za ruke i odjeljak bez rukava. Plus držač za povrat čaše u blizini ručne kočnice. Sačuvane su neke originalne značajke. Svjetlo glave kontrolira lijevi prekidač upravljača, dodatni desni rezervni CD. Podešavanje kuta stražnjeg dijela sjedala u japanskom stilu: zakopčano, zasun.

 

Ne -trivijalna arhitektura tijela zahtijevala je svoje žrtve. Visoko nagnuti prednji stalak ograničava vidljivost na stranama, a da biste vidjeli sliku u neobično smještenim ogledalima, morate više uviti glavu. Nos automobila uopće nije vidljiv iz vozačevog mjesta. Ovdje postoji iskustvo.



 
Je li vrijeme? Dakle, vrijeme je da se reanimirate vještine glatkog dodira s mjesta. 1,8-litreni motor s nedostatkom okretnog momenta na dnu, zajedno s dugim papučicama kvačila, prisiljen je biti oprezan. U svakom slučaju, u početku. No, dalje se motor prije svega ne upušta u posebnu vuču, zbog rastegnutih brzina prijenosa. Da, i veliki potezi ručice mjenjača ne smanjuju vrijeme ubrzanja. Općenito, sve se ispostavi vrlo mirno i odmjereno. Kočnice se također uklapaju u ovaj koncept: intenzitet usporavanja ovisi o dubini papučice. I prije početka ABS -a, papučica kočnice uspijeva vrlo duboko napustiti.
 
Tradicionalna Korse upravljanja automobilom Peugeot. 407. model posebno je dobar u brzim zavojima. Stroj kombinira izvrsnu stabilnost u izravnoj s lakoćom promjene tečaja i s istom lakoćom ponovno dobiva dinamičnu ravnotežu u zavoju. Volan je prilično oštar, izlio se povratnim informacijama. Samo neko širenje reakcija i očigledno upravljanje stražnjom osovinom, zbog postavki ovjesa, ali bočni odjeli guma s visokim profilom, dosadni su. ESP, isključen samo brzinama do 50 km/h, djeluje pouzdano, ali njegove meke bočne torbe su prisiljene znojiti. Nakon što je jedva ugasio početni klizanje, ESP je odmah prisiljen zaustaviti rušenje prednje osovine, što je rezultat oštre stabilizacije stroja.

  

U gradu Peugeot 407 nije iznio iznenađenja: obični automobil s laganim kotačem, osim što je neočekivano manevrirao za tako čvrst pogon na prednjem kotaču. To se radi samo o luku skrivenom od očiju, ne zaboravite: kad se okrenete, par sitnica može se poljubiti rez. Glatkost poteza tipična je za francuske automobile: kratki ovjes ne primjećuje male nepravilnosti, već čvrsto reagira na velike. Samo opušteno, dok tijelo nervozno trepne na sljedećoj rupi. Ali nemoguće je ne pohvaliti izolaciju buke: ni zvuk motora, niti aerodinamički zvižduk, niti buka guma prodire u salon.

 

Tvrtka AvToevroservice, prodavač Petersburg Peugeot, nekoliko dana provela je demonstracijske testne pogone automobila u raznim performansama na autocesti Nevskoye Ring. Stoga nisam propustio iskoristiti ovu priliku i zgrabiti nekoliko krugova o modifikacijama s 2,2-litarskom motorom i automatskim mjenjačem. Moram reći da ona ide drugačije. Prvo, postoje 17-inčni kotači s gumama s niskim profilom. Drugo, ovjes je konfiguriran na više sportski način. Treće, umjesto konvencionalnog hidrauličkog servo upravljača koristi se elektrohidraulika. Nema smisla za stroj koji pruža uobičajena hidraulika, ali je imitirana vrlo realna. Peugeot 407 2.2 Sport bio je zadovoljan oskudnim pecivima, nedostatkom finog tankiranja tijela i jedinstvenosti povratnih informacija o djelovanju upravljača. Prema tome, ESP u napetim situacijama djeluje jednom, a ne dvije. Dojam je bio da je opskrba intenzitetom energije ovjesa veća. Ako govorimo o stroju, onda je to već zastarjela jedinica s četiri brzine, iako je opremljeno načinom sekvencijalnog prekidača. Od njega ne očekujete okretnost, ali općenito ona funkcionira pristojno.

 

Šest -cilindrični Peugeot 407 V6 drugačija je planet. Motor od 211 konjskih snaga opremljen je sustavom za podešavanje faze distribucije plina, šesterostupanjskim, japanskim mitraljezom, brendovima AISIN-a. Pojačalo upravljača je hidraulično, ali s elektroničkom upravljanjem. Ovdje se koristi prilagodljiva ovjes s amortizerima s udarcem varijabilne krutosti (osigurano je 9 njihovih načina rada). Nažalost, nije bilo moguće isprobati takav automobil, ali malo je vjerojatno da će biti popularan među ruskim kupcima po cijeni od četrdeset tisuća dolara. A u Europi je većina prodanih peugeota opremljena dizelskim motorima.
 
Prethodni model 406 bio je u dobroj potražnji s nama: brojka službene prodaje za sve godine približava se deset tisuća. Peugeot 407 ima brojne nade, posebno u svjetlu radikalne reorganizacije prisutnosti francuskog branda u našoj zemlji. Sredinom -rujna, predstavnik Peugeota u Moskvi započet će s radom, koji će preuzeti funkcije generalnog uvoznika, a trenutni uvoznici će steći status distributera. A onda obožavatelji čekaju čitav niz novih proizvoda. Ekstravagantni stanični vagon 407 SW doći će ruskim trgovcima. Sljedećeg proljeća trebali bismo očekivati \u200b\u200bažuriranu obitelj 307, odmah nakon čega je uslijedio modernizirani vodeći brod 607. A na samom početku 2006. započet će prodaja modela 207.

 

Ali nećemo trčati naprijed. U jesen će Peugeot 407 sudjelovati u prestižnom natjecanju europskog automobila 2005. godine. U piggy banci, brend Lyon već ima tri naslova, mislim da nisu protivni za povećanje rezultata. Ali čak i bez zlatne medalje, zajamčen je uspjeh Peugeota 407 u Rusiji: mnogi će kupiti takav stroj, zaljubiti se u svoj dizajn. Uostalom, ovaj automobil ne upečatljivo nije poput dosadne većine svojih kolega iz razreda. U isto vrijeme, osim dostojanstvenika, Peugeot ima i druge trupce iza duše: svijetla reklamna politika, razvijena mreža distributera i prevladavajuća klijentela. Sl. Zdravlje!
 

Autografija
Peugeot 407
Prethodnik
406 (1995)
Premijera
ožujak 2004
Prototip
407 Elixir (2003)
Platforma
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Motor
1,6-2,9 L (106-211 str.)
Proizvodnja
Francuska
Očekivana zamjena
2011/12
 

Automobil pruža AvToevservis.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
  
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 83/2004]