PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

407. mjerenje

Iz ekstravagantnog automobila svijet vidi drugi
 
Peugeot s kreativnošću je u redu: tvrtka je odlučila ne lansirati 407. model na Mjesecu i da se ne utopi u oceanu (oh, ovo je sada tako moderno!). A on nudi samo žurbu u novom, iz igle, automobila na zemaljskim cestama i obrati pažnju - koliko je automobil u stanju promijeniti ideju svijeta oko sebe. To je ono što reklamni štitovi kažu da je Pariz danas obješen. A tvorci Peugeota 407 obećavaju da će, nakon što će ga automobil samo nakratko pogledati, osoba sigurno htjeti razmotriti ispravno. A ako ta osoba uđe unutra, tada nikada neće htjeti napustiti salon - tako ugodno u njemu, ali želi pogledati sve oko svoje kristalno prozirne stakla. Nisam imao drugog izbora nego potvrditi ili odbiti teoriju praksom. Stoga sam poslao grad u grad i odmah otišao u Portugal, gdje se dogodila probna vožnja.
 
Stil - masama!
 
Model velikih skala uopće nije dužan podsjećati na sapun i može izgledati najmanje milijun dolara, čak i ako košta deset tisuća. Svojom linijom svježeg modela, Peugeot, po mom mišljenju, sjajno dokazuje stvarnost ove ideje. 206. - Pravi bestseler, tada - 307.. Koliko sam puta čuo nekompliciranu, ali pomalo ispravnu definiciju cool automobila! A što će reći o 407.? Ovo je još uvijek veliki i ozbiljan automobil. U usporedbi s prethodnikom, Peugeot 406, automobil je dodao duljinu od 76 mm, širok 46 mm, a porastao je za 55 mm.
 
Moram priznati da bilo koje fotografije neće moći prenijeti sve dizajnerske radosti koje primjećujete kada naiđete na živu kopiju. Vanjski dio je impresivan. Ovo je skulptura u pokretu - kažu sami dizajneri. Možda. I odjednom sam se sjetio cool epizode iz filma ljudi u crnoj boji, u kojoj je kozmički žohar povukao lice - je li to bolje? Masivna tehnologija prednjeg osvjetljenja (oči su se raširile gotovo do ušiju) kao da je spljoštena snažnim strujanjem zraka - toliko da je plivala na krilima. Ogroman unos zraka (usta postala usta) čini vas da se sjećate o sportašima. Ali općenito, brzina modela se savršeno prenosi. Dugi nos se pomaknuo natrag, Laconic, čak i kod limuzine, hrane. Nadalje, leđa se razrađuju ne manje pažljivo - neobična optika i mali spojler na poklopcu prtljažnika daju mu istu ekspresivnost i opći izgled čine prilično logičnim i završenim.
 
Voljena sam!
 
Ovo je prva misao koja mi je pala na pamet, čim sam se popela u salon. Osjećaj utjehe dolazi nekako, vrijedi to u mekom, ali uz dobru sporednu podršku, sjedalo. Istina, počeo sam se poznavati s modelom s jednom od najskupljih verzija - s motorom s 3 titra, automatskim i u Sport Packu.
 
Sljedeća senzacija, koja je, međutim, ubrzo nestala: torpedo je predaleko, a upravljač, naprotiv, preblizu je. Da, čak i u nastavku je neobično prostrana - desna noga ne boli iza središnje konzole. U stvari, s ergonomijom, Peugeot 407 je u savršenom redu, samo se morate naviknuti. Lijepo na dodir, koža obložena kožom podesiva se i u visini i u polasku. Dvije male džojstike na stupcu upravljača omogućuju vam kontrolu glazbenog centra i krstarenja. Shield instrument je bijeli - korporativna razlika između sportskih verzija. Donekle podsjeća na onu koja je instalirana u vodećem 607.: Pet okruglih bira informirano je o količini brzine motora, brzini, temperaturi motora i nafte i opskrbi goriva. Mala tablica, smještena tamo, pred očima, daje dodatne informacije - o kilometraži, broju kilometara koje možete voziti na preostalom gorivu i drugima koje će vozač htjeti zatražiti s računala na ploči.
 
Impresivna središnja konzola je - posebno sam brojala - 53 gumba i 3 okrugle džojstike. Unatoč razumljivim ikonama, bolje je odmah preuzeti upute i shvatiti što je. Iako će veliki ekran u boji u gornjem dijelu konzole pokazati rezultat bilo koje manipulacije džojstikama ili gumbima. Ovdje su prikazane sve potrebne i nepotrebne informacije, od načina rada klimatske instalacije do detaljne karte područja (ako je automobil opremljen navigacijskim sustavom). Zahvaljujući takvoj jasnoći, proces učenja postaje ugodan, jer sam gotovo posljednji put napustio parkiralište. Pa, kako ne prilagoditi zvuk hi-fi sustava iz JBL sustava ili ne pretvoriti amortizere udara u sportski način rada jednostavnim pritiskom na tipku? Usput, smiješno je da glazbeni centar JBL s deset stupaca i pojačalo od 240 vata ne daje svom vlasniku priliku da samostalno prilagodi visoku ili nisku frekvenciju, on može odabrati samo jednu od šest postavki izjednačenja: Standard, Rock, Pop, Disco, Techno i vokalni. Vjerojatno, za auto sustav, ovo je zaista najbolja opcija, u svakom slučaju - zvuk je moćan i čist. Možete umetnuti vlastitu SIM karticu u mali utor na središnjoj konzoli i koristiti telefon, a crveni gumb s natpisnim SOS -om omogućit će vam da brzo nazovete pomoć ako je to potrebno.
 
Govoreći o klimi iznutra, kao nepromijenjena komponenta udobnosti, vrijedno je napomenuti da elektronički sustav zasebne klimatske kontrole ima niz zanimljivih značajki. Na primjer, središnji deflektori smješteni su u gornjem dijelu torpeda i puše u vjetrobranskom staklu ili u stropu, ali ne u lice - manje je šanse da uhvatite prehladu kada klima uređaj radi na punoj snazi. Pored toga, elektronika stalno nadgleda razinu vlage i sprječava maglu naočala tijekom kiše. Ne govorim o takvim stvarima kao što je posebno računalo koje uspoređuje temperaturu i kvalitetu zraka iznutra i izvana i automatski određuje hoće li prozračiti unutrašnjost i je li vrijeme za upotrebu filtra ugljena koji ne prolazi najmanji pelud.
 
Stražnji putnici također bi se trebali osjećati brigom: ima puno nogu. Deblo je prilično prostrano - volumen mu je 407 litara, a ako u potpunosti ili u dijelovima preklopite stražnje sjedalo, tada možete prevesti mali motocikl. Što mi je drugo propustio kad sam govorio o salonu? Sigurnost: Devet jastuka, uključujući posebnu, smještenu ispod stupa upravljača i dizajnirani za zaštitu koljena u slučaju udara. Srećom, nije dovedeno da provjeri njihovu učinkovitost, iako smo jednom kad smo mi to bili bliski.
 
Utrke u siesti
 
Kao i obično: napuštamo zračnu luku i dođemo do autoceste. I popodne popodne, molim vas da primijetite, portugalski siesta - manje je automobila nego u Moskvi za svibanjski praznike. Kako ne provjeriti najmoćniji motor koji se nudi na Peugeot 407 - 6 -cilindra, s volumenom od 3,0 litara i kapacitetom od 211 litara. s. U parovima (i samo u parovima) s novim automatskim mjenjačem Porsche TipTronic System, on dispergira automobil samouvjereno i brzo. Štoviše, bez nepotrebne buke, zbog čega se nehotice sjećate Mercedesa. Tek pri velikim brzinama, ugodna bas tutnjava počinje prodrijeti iz salona. Aerodinamički zvukovi nisu prisutni u bilo kojoj brzini. I već nakon prvih deset kilometara primjećujete još jednu izvanrednu značajku karaktera automobila - savršeno stoji na autocesti, kao da ne reagira na bočni vjetar, i samouvjereno drži zadani tečaj, čak i ako se cesta.
 
Nisam imao pritužbi na 6-stupanjski automatski mjenjač na autocesti, koji, kada je ubrzavač oštro pritisnut, iskreno pričvršćuje smanjeni zupčanik, a s intenzivnim ubrzanjem uklanja motor na maksimalne brzine. Istodobno - nema kretena, proces prijelaza iz jedne faze u drugu događa se brzo i jasno. Stroj se ne samo prilagođava stilu vožnje, već i dalje ima sportske i zimske modove aktivirane pritiskom na odgovarajuće tipke u blizini poluge. Možete ručno preći iz jednog programa na drugi, ali sada, na auto, to nije relevantno. Mnogo je važnije da je na brzinu 220 km/h, a iznutra je tiho i domaće mirno. U takvom automobilu možete voziti više od sto kilometra bez osjećaja umora. Ali autocesta je završila i krećemo na vijugavu stazu.
 
Tu su mi malo nedostajale mogućnosti automatskog prijenosa. S oštrom opskrbom plinom, elektronika je blago, ali oklijeva s prijelazom na nizak stupanj prijenosa. Sportski režim ispravio je situaciju samo dijelom. Usput - Porsche u imenu uopće ne znači da je njemački proizvođač automobila stvorio ovaj automatski prijenos za Peugeot. Samo mehanizam ručnog pomaka Tiptronic patentirao je ugledna tvrtka. Možete se ručno premjestiti iz jednog koraka u drugi, za koji je potrebno prebaciti ručicu ulijevo i gurnuti je gore/dolje. To značajno smanjuje promišljenost kutije, a na vijugavoj cesti, na kraju sam koristio samo ovaj režim, uživajući u apsolutno predviđenom ponašanju stroja.
 
Prije svega: Upravljanje je na najbolji način. Pri malim brzinama, sila na upravljaču je minimalna, što olakšava parkiranje ili lijeno kretanje u gustom gradskom toku. Ali vrijedno je postići brzinu, jer će električno pojačalo oštro smanjiti svoju intervenciju i osigurati prekrasan upravljač.
 
Suspenzije su posebna priča. Peugeot je bio gotovo prvi koji je odbio MacPhersonov ovjes poznat u automobilu s pogonom na prednje strane. Ispred se instaliraju dvostruke poluge koje se mogu naći, na primjer, na BMW ili Mercedes. Naravno, dizajn je nešto drugačiji, ali posuđen je, prema inženjerima, iz svijeta moto sporta. Iz tog razloga 407 tako izvrsno drži platno čak i u napetostijim zavojima. Pored toga, na prvom testiranom automobilu bilo je moguće promijeniti krutost amortizera klikom na gumb Sport na središnjoj konzoli. Iako se u ovom slučaju razina udobnosti značajno smanjuje, i nepravilnosti premaza počinju se prenositi u cijelosti, ali dizalice tijela nestaju, a osjećaj automobila raste. A sada žurite, glava
 
Iskreno, bio sam toliko odveden da sam bio gotovo u neugodnoj situaciji. Nakon gomile zavoja, pazeći na mogućnosti automobila, na izlazu s okreta, kao i obično, pritisnuo je plin. Ispred - mali uspon, koji bi, prema mojim umovima, trebao glatko završiti - u svakom slučaju, činilo se da nisam primijetio nikakve znakove upozorenja. Ali u stvari, odmah je porast uslijedio oštro spuštanje i prilično strmi desni zaokret. U porastu, tijelo je gotovo poletjelo - brzina mlađa od 180 (strogo i javno upozorenje glavnog urednika!), I morao sam oštro obući kočnice, inače nije bilo načina da se uklopi u strmi skretanje. Kolega s desne strane nekako je gunđala i dala nebitnu frazu, u kojoj je došlo do ekstremnog nezadovoljstva od mene i divljenja Peugeot inženjerima koji su bili uključeni u konfiguraciju kočnog sustava. Zahvaljujući najmoćnijim čeljustima, sustavu distribucije napora na kočnicama, pomažu u hitnim usporavanju i standardno ugrađenim od strane ABS -a, istog dvadeset do trideset spasilačkih metara bilo je dovoljno da ne ispuni ogromni kamion za smeće i sigurno dovrši skretanje s okretom Mali vrisak gume.
 
Ono što je posebno pogođeno: Čak i u kritičnoj situaciji, nijedan od kotača nije izgubio kvačilo s cestom. Činilo se da su se gume zalijepile za asfalt. I što misliš? Zbunio me sve dok nije bilo moguće da se automobil klizi u jednom od zavoja. Ovaj nepotrebni dokaz pravde zakona fizike posebne radosti, međutim, nije donio. Ne, nema problema sa stabilizacijom - glavna stvar je brzo djelovati uz upravljač, na temelju značajki pogona na prednjem kotaču. Pored toga, uvijek je čuvan najnovija generacija ESP -a, što omogućava neke slobode. Imao sam osjećaj da Peugeot 407 bolje zna vozač - kad biste trebali moderirati vozača, želim brzo ići na njega, ali uopće ne želim izgubiti kvačilo s cestom. Bez obzira na to, ali došlo je vrijeme za promjenu automobila.
 
Manje - ne znači slabiji
 
Mislite li da nakon utrke na 3-litarskoj verziji automobil s 2,2-litarskim motorom ne može impresionirati? Uzalud! Ali za početak - nekoliko riječi o dizajnu salona. Brojčanici više nisu bijeli, ali crni, na središnjoj konzoli nalaze se samo 36 gumba i dva džojstika, a umjesto velikog zaslona u boji, mali zaslon računala na ploči. Kožni završetak ustupio je mjesto tkanini, električnim podešavanju - mehaničkim. Ali što je karakteristično: iznutra nije postalo manje ugodno. Sjedala su i dalje prikladna, unatoč nedostatku lumbalne podrške. Glazbeni centar nije JBL, ali zvuči pristojno. Automatska kontrolna točka ustupila je mjesto novim mehaničkim, 6-stupanjskim, što pruža vrlo dobre kvalitete trčanja. Usput, ovaj će se okvir staviti samo na Peugeot 407 s motorom od 2,2 litara. Za ostale verzije predložena je ili 5-stupanjski mehanika ili 4-stupanjski stroj.
 
Općenito, automobil s 4-cilindričnim motorom kapaciteta od 158 litara. s. Svidjelo mi se čak i više od moćnijeg Peugeot 407. Što se tiče dinamike ubrzanja, nije inferiorno previše, ali viseći duž osi, zbog lakše jedinice za napajanje, automobil čini još predviđenijim i kontroliranim. Unatoč činjenici da Peugeot 2.2 nema sportski režim za privjeske, zauzvrat se ne ponaša gore od svog kolege s V6. Klizanje se događa čak i kasnije, a lakše ih je kontrolirati. Naravno, tijela tijela su malo uočljivija, ali utjeha, čak i na pretučenim cestama, veća je pohvala.
 
Jedina napomena je poluga mehaničkih mjenjača koji pati od malo drobinja. Smiješno je, ali uspjelo je postati gotovo markirano obilježje većine Peugeota, a s druge strane, nema problema s uključivanjem željene brzine. Zapravo, jedinica napajanja, opremljena sustavom za promjenu faza raspodjele plina, pruža potreban hvatanje u širokom rasponu revolucija. Moja volja, pa bih zamolio inženjere da rade na melodiji motora. Iako se slažem da za takav automobil to nije najvažnija stvar, njegova je cijena mnogo važnija.
 
Planovi i natjecatelji
 
Gotovo cijela gama Peugeota 407 bit će predložena ruskom kupcu, s izuzetkom verzija s dizelskim motorima. Četiri benzinska motora su 1,8; 2.0; 2.2 i 3.0 litara. Slučajno sam isprobao samo posljednja dva, tako da mogu obećati da ću testirati manje moćne automobile kad se nađu u Rusiji. U međuvremenu, napominjem da francuska tvrtka očekuje da će značajno oživjeti tržište automobila srednje, a u 2005. će implementirati oko 300 tisuća Peugeot 407 u 2005. Većina će morati u Europu, samo se 60 000 automobila izvozi izvan Europske unije .
 
Natjecatelji imaju više nego dovoljno konkurenata - Volkswagen Passat, Toyota avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 i Opel Vectra. Stoga će tržišni uspjeh modela uvelike ovisiti o cijeni. Ali samo s tim, sve još nije jasno. Trošak Peugeota 407 u salonima ruskih dilera može se govoriti najranije krajem lipnja, kada će čitatelj već imati ovaj novinski broj. Na temelju europskih cijena, mogu samo - vrlo otprilike! - Pretpostaviti da će Peugeot 407 biti ponuđen kupcima za najmanje 19.500 dolara. Ovo je osnovna verzija automobila, s motorom od 1.8 -litara.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 12 (58), 2004]