PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Perzijska žena se odbacuje

Iranski automobili uskoro će se pojaviti u glavnom gradu automobila
 
Najveća na Bliskom Istoku, Iran Khodro Industrial Group, ozbiljno je zbunjena promocijom njegovih proizvoda na našem tržištu. Korporacija će ponuditi ruskom potrošaču Tri automobila - Samand, Peugeot Pars i Peugeot 206. MKOBIL je već razgovarao o prvom automobilu (MKOBIL br. 7/2005), sada je postojao red više proračunskih par. Duga i uspješno u održivoj potražnji u svojoj domovini. MKOBIL je prvi i do sada je jedini domaći medij testirao ovaj stroj.
 
Nije tajna da su mnogi proizvođači automobila započeli proizvodnju serijskih automobila na temelju postojećih modela poznatih tvrtki s bogatom poviješću (na primjer, otišli smo u Lada iz talijanskog fiata). Peugeot Pars nije bio iznimka. Restiling 405. Peugeot modela koji su proveli iranski inženjeri može se smatrati uspješnim. Očuvanje općih obrisa francuskog automobila prilično popularan u dogledno vrijeme, Pars (prevedeno iz Farsi - Perzije) zapravo je stekao novo lice. A ako se povećava u usporedbi s precima - 405. Peugeot - dimenzije automobila nisu baš upečatljive, tada su novi obrisi kapuljače i poklopca prtljažnika, branika, grickalica radijatora i druge optike odmah primjetne. Dakle, niski rez prtljažnika značajno je povećao teretne mogućnosti uobičajene limuzine, iako je ne -prekriveni leđa unatrag već prilično zastarjelo rješenje. Jedina utjeha za vlasnika automobila u ovom slučaju bit će središnji otvor koji je predvidio proizvođač. Šteta je što je tako uredna korekcija oblika automobila razmažena vučnim branikom vučnom kukom - previše nepristojnom čak i za Rusiju. Bilo je moguće sakriti.
 
Salon Pars nije se činio asketskim - dobrim materijalima, a privlačnost pojedinih elemenata unutrašnjosti bila je zadovoljna. Prednje stolice su ostavile dobar dojam - optimalna konfiguracija, izvrsna bočna podrška, pa čak i uvlačivi jastuci ispod koljena. U općem (SO -A -Acled Sports) stilu, dizajnirani su bijeli biranje uređaja i završetak središnje konzole za aluminij. U isto vrijeme, mnoge konstruktivne odluke dekoracije salona danas izgledaju pomalo staro -modno. Na primjer, gumbi za prozori stražnjih vrata nalaze se na središnjem tunelu. Međutim, mnogi ruski automobilisti ne vide ništa loše u tome. I, recimo, zastarjeli klizački mehanizam za kontrolu grijača salona bit će poznat vlasnicima domaćih devet. Iako je, za razliku od Vazovskog, Pozhovsky bio mnogo pouzdaniji i dobro uspostavljeni, radeći na mnogim starim Peugeot 405 više od 10 godina bez propadanja. Naravno, oprezni ruski vlasnici automobila koji radije sakriju sve vrste ekscesa iz očiju automatima u automobilu svidjet će zavjesu koja pokriva radio gnijezdo. Usput, iranski pars također su dobili od Peugeota 405, Fenke, koja je sada zaboravljena, također djelomično zaboravljena na francuske strojeve - gumb za zvučni signal smješten na kraju prekidača lijevog upravljača. Nekima će se čak svidjeti, iako morate promijeniti navike.
 
Dosadno je da samo veliki perzijski jezik poznaje puni zvučnik računala na računalu -pojavljuje se dvosmislena situacija: postoji opcija, ali ne može se koristiti. Mnogi potencijalni kupci smatraju da uzimaju novac od njih za beskorisnu opciju. Iako se čini da će, do početka masovnih isporuka modela Rusiji, proizvođač podučavati računalo na ploči ruskom ili barem engleskom jeziku i, prema tome, abecedi. Uostalom, da je vlasnik, na primjer, zaboravio ugasiti svjetlost prednjih svjetala, napuštajući automobil, izvještava da se Zummer ne koristi češće, naime, glas računala.
 
A dobar osnovni skup Peugeot Pars -a zasigurno će utjecati na izbor kupca. Ovdje je sve najpotrebnije: klima uređaj, upravljač, električni prozori sve četiri čaše, središnja brava, električni pogon električnog ogledala i njihovo grijanje, kao i standardni CD player Kenwood sa šest akustičkih stupova. Naravno, glazba nije klasa klase, ali na primjer, znatno je najslađa radio-ova radio-tadičari mnogih eminentnih tvrtki, poput Hyundaija. Nije ni čudo što je potonji nedavno odlučio isporučiti automobile bez audio sustava Rusiji, ostavljajući pravo na odabir kupca.
 
Čini se da odsutnost zračnih jastuka ne uznemirava nepredvidivog ruskog potrošača. Navodno, stoga, mnogi auto -građevi koji su pokrenuli svoju proizvodnju u Ruskoj Federaciji nude automobile u dvije verzije - s jastucima i bez njih. Usput, razlika u cijeni automobila obje verzije ponekad doseže 500 USD. Zanimljivo je da su budući ruski trgovci Iran Khodro Industrial Group odabrali najsofisticiranije verzije PARS-a (ELX oprema) za isporuke u našoj zemlji, uključujući, pored gornjeg skupa opcija i moćnijih (110 KS) 16-ventila motora , ali ne osiguravajući tako voljeni Europljani aditiv - zračni jastuci.
 
Perzijci su opremljeni dobrim moderniziranim 1,8-litarskim motorom Pozhov, međutim, dizajniranim za rad na visoko oktanskom gorivu. Stoga, reprogramiranje motora za 92. benzin koji je pristupačniji u Rusiji uopće ne bi bilo. Unatoč činjenici da imamo zemlju koja proizvodi naftu, većina Rusa pokušava kupiti automobile koji mogu probaviti gorivo niskog kvaliteta. Usput, u tom pogledu, primjećujemo da se pokazalo da je pomalo čudna (u dizajnu) pluta od vrata zaljeva bila prilično nepraktična. Glavni minus je da se ne zaključava, baš kao što je otvor za gorivo.
 
Motor od 16 konjskih snaga od 110 konjskih snaga sasvim je dovoljan da samouvjereno pomakne automobil u protoku prometa, iako zaliha vuče na dnu još uvijek nije dovoljna. Ali očito, to je zbog činjenice da je motor morao biti malo zadavljen radi ekoloških normi Euro-3. Usput, čak ni norme Euro-2 još uvijek nisu uvedene u Rusiji, pa je za nas motor Pars prilično obećavajući. No, motor se pokazao prilično ekonomičnim - u gradskom načinu potrošnja goriva bila je oko 9 litara na 100 km.
 
Pet mehanički mjenjač, \u200b\u200bagregiran s motorom u okviru indeksa XU7JP4/L4, nije izazvao posebne pritužbe. Odlikuje se jasnoćom uključivanja koraka i uspješnim omjerom brzine brzina. Perzijci nisu osigurani nikakve mitraljeze.
 
Što se tiče suspenzije, ovdje je sve normalno. Šasija se pokazala prilično uravnoteženom - ugodno je i umjereno tvrd. Na njegove karakteristike najvjerojatnije je utjecalo stražnji ovjes (poput vijčanog opruge) - neovisni razvoj iranskih inženjera. Uostalom, prednji neovisni Macpherson otišao je u Pars iz iste 405. godine. Francuzi su razlikovali pretjeranu mekoću suspenzije, što je često dovelo do njegovog raspada, posebno uočljivog na ozbiljnim izbočinama ceste. S velikim stupnjem samopouzdanja, može se pretpostaviti da će šasija Pars biti otpornija. Činjenica da je popravak iranskog automobila, prema preliminarnim procjenama, otprilike dvostruko jeftiniji od Peugeota 406, a čak i više od 407, koji je zamijenio 405. model, također je ugodan. Na nekim kočnim blokovima, koliko može spasiti - Peugeot pars samo prednje kočnice od ventiliranih diskova, standardni bubnjevi su montirani odostraga.
 
I vrlo je slično da će se s vrijednošću objavljenom za Rusiju (oko 13.000 dolara) Pars moći uspješno natjecati s proizvodima, na primjer, južnokorejskim automobilskim trgovcima koji su nedavno zauzeli vodeće pozicije u prodaji u Ruskoj Federaciji. Da ne spominjemo Daewoo Nexia, koju je još uvijek vrlo popularno u Uzbekiju (pogotovo jer je ovaj automobil mnogo manji od Parsa). Istodobno, industrijski stručnjaci Iran Khodro morat će raditi na brizi izravno na ruskom tržištu. Tada će se naši sugrađani, od kojih većina ne može priuštiti skupe njemačke ili japanske automobile, pristati platiti malo dodatnog za solidan strani automobil, primjetno umorni od niskokvalitetnih proizvoda domaće automobilske industrije. Usput, za peti mjesec, iranski Peugeot Pars prodani su u Ukrajini upravo po gornjoj cijeni ...
 
Tekst: Andrey Konstantinov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [06.06.2005]