PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Raspoloženje vitamina

Uspio je postati potpuno drugačiji, uopće se nije promijenio. Za sve obožavatelje Peugeota, ovo je još uvijek njihova voljena četiri stotine.




Francuska magija
Činilo se da je mladić pomalo odjeveni mladić, koji je stajao malo na udaljenosti, pod hipnozom. Već nekoliko minuta, bez riječi, proždirao naš automobil svojim očima. Ponekad se takav izraz na licu događa kod ljudi u prvim sekundama nakon što je gledao film šokiran do srži filma. To je kasnije, nakon minute, čuje se gromoglas ...
 

Otvorio sam vrata i, ne očekujući to sam, donio našeg zahvalnog gledatelja iz stanja glupih oduševljenja. S poštovanjem je gotovo otpjevano: Gledaš!, Odlučio se približiti. Novo poznanstvo pokazalo se kao vlasnik Peugeot 406 s velikim iskustvom.
 

Iskreno, razumijem njegovo stanje. Svakodnevna vožnja automobilom, čiji se izgled od debija u 95. godini činio mnogim pravim otkrivenjem dizajna, bio je prisiljen biti zadovoljan ugodnim, ali skromnim sivim salonom. I odjednom sam ugledao potpuno drugačiji Peugeot.
 

Jedini detalj unutrašnjosti 407., sličan prethodnom automobilu, bucmasti upravljač s četiri kraka. Inače su upravo suprotno. Uređaji su postali veći i opisani elegantnim kromiranim naplacima. Zračni metalik sjaj naglasio je ručkama vrata i ručicom KP -a. Ali sve je to posebno, čiji je zadatak samo zasjeniti glavnu stilsku, laganu i brzu središnju konzolu. Na velikoj ravnini torpeda, koja se protezala negdje daleko do vjetrobranskog stakla, položen je krilato supstitut u obliku slova T. Na njemu se zračni kanali deflektor, zaslon sa jarko crvenim simbolima i tik ispod kvadrata gumba.
 

Dodajte ovdje dojam prozračnosti iz salona ispunjenog svjetlom zbog ogromnih (1,5 m2) zakrivljenih frontalnih i dugih bočnih naočala s trokutastim prozorima A-LA 307., i shvatit ćete da će to potrajati u tako svijetlom stražu, Prostrani onaj u kojem čak i u kojem futuristički stan može postati jedno od izvrsnih užitaka.

 
     
Čak i ako razbijete čašu, ne možete doći do sadržaja prtljažnika: stražnji dio stražnje plave je zaključan ključem

Prikladna kutija za CD -ove i sklopivi držač za čašu uklapaju se u naslon za ruke.
 
Stražnja sjedala su vrlo prostrana u širini, ali dugački putnici ovdje neće biti previše slobodni

Prtljažnik kombinira prilično uski otvor i malu visinu utovara
 
Košarica s alatom koja se uklapa u rezervni kotač

Gumb za otvaranje prtljažnika tradicionalno se skriva unutar natpisne pločice




S aplombom pijona
Kako vam se sviđa vaš izgled? - pitao je naše novo poznanstvo. A onda, priznajem, nisam odmah našao na što da odgovorim. Da bi se istaknuli na pozadini novog vala japanskih i zatvorenih redova starih, dobrih njemačkih kolega iz razreda, tvorci 407. bili su prisiljeni poduzeti izvanredne korake.
 

Započeo s oglašavanjem. Sada vrišti u cijelo grlo: sva ostala igračka! Samo je Peugeot-407 stvaran. Nije li previše? Gledam brzi kljun u stilu velikog predstavnika 607. s ogromnim naceljenim ustima rešetke radijatora, on je agresivniji od Ferrarija, naginjući se misli da je da, možda, ovo je previše. Ali vrijedno je malo držati pogled malo automobilom, razumijete da ovaj detalj ne pokvari opću harmoniju. Da, u njemu možete pronaći značajke agresivnog sportaša, fashionista u prehrani i suzdržanog intelektualca. A istodobno, veliko i mišićavo, ne izgleda eklektično. Privlači pažnju? Nesumnjivo. Muškarci se osvrću na njega dok paze na zavodljivu ljepotu. A žene drže oči malo duže nego inače: što, međutim, snažan i lijep momak. I draga!
 

Ali evo me zakucao na bliskom parkiralištu i u svojoj duši, sjećam se neljubazne riječi dizajnera, po volji čija je Peugeot primio tako spektakularni dugi nos. Gotovo tri četvrtine metra (od vrha nosa do prednje osovine od 1028 mm) plastičnog odbojnika prisiljene su da budu oprezni. Sigurno će trgovci najpopularnije opcije biti parkiranje. Tko se želi spotaknuti na pločnike, poput Pinocchia na platnu?
 
Pozvan je utovarivač?

Deblo limuzine nikako nije kapacitet od samo 407 litara. Pogotovo za one koji žele prisiliti francuski stil da radi kao kamion, već postoji vagon. To je čak 2000 dolara više od limuzine, ali prijevoz obitelji u zemlju je puno bolje.
 

S 5-sjedalom, postoji 489 (izmjereno na zavjesi koja pokriva prtljažnik) litara korisnog volumena. Stražnjici ne samo sjedala drugog reda, već i stražnji dio suvozača. S takvim izgledom, karavan će trajati do 2,7 metara u kabini.
 

Pored toga, automobil se može naručiti panoramskim otvorom u gotovo cijelom krovu, na daljinskom otvaranju čaše petog vrata i brojnim prikladnim opcijama.




Iznenađuje me
Ali na autocesti, naš minus se pretvara u plus odjednom. Uostalom, dugo, prešano tijelo, jedna od glavnih komponenti niskog koeficijenta frontalne otpornosti. 407. dugačak je gotovo 4,7 metara, a ispod kartice samo 13 cm. Stoga je rezultat, taj sam koeficijent smanjen sa 0,32 na 0,29.

Šteta je, ispod haube, postoji samo 1,8 litara od 116 litara. s. Sjećam se da je vozila 406. bez sportske iskra. Nasljednik teže gotovo na centru će ići, mora biti još uvijek nepokolebljiv. 40, 60, 80 km/h. Kočenje ispred semafora, opet ubrzanje i ovaj se tip neočekivano spaja. Samo markirani dugi potezi poluge čine da trošite dodatne frakcije sekunde na prebacivanje. Ali postupno se naviknem na to i, podsvjesno napominjući da strelica barometra raspoloženja neprestano puze na skali.
 

Sunce, čak, gotovo potpuno besplatno, lijep automobil. I nehotice želim ići brže, primjećujući poznate pluseve i novo stečene pozitivne crtice.
 

Čak se ni prethodnik nije mučio s prekomjernom bukom pri krstarećim brzinama. Sada je zvučna izolacija postala još bolja. U 140 i 4000 o / min, zvuk motora nije glasniji od mirnog tutnjava dobrog lava, a vjetar liže stalke i ogledala gotovo nečujne.
 

Glavna stvar koju sam napravio od našeg prvog relativno kratkog poznanstva, ne vjerujte onom koji će vam reći da osnovni motor od 1,8 litara za ovaj peugeot nije dovoljan. Na autocesti možete udobno letjeti od stotinu i pol i lako dodati 2030 km/h, čak i ako cesta krene u kratki porast. Samo sam pretjecanjem na kratkim ravnim linijama morao miris četvrtog. Željezno srce ne ulazi i kuca još uvijek ritmički i ravnomjerno. A zahvaljujući kraćem od prethodnika s istim motorom, glavnim parom, senzacija automobila činila se još uzbudljivijim od 406. godine.
 

I to nisu sve njegove tajne. Peugeot ne izlijeva dugački luk i uz uzbuđenje mladog lava žuri s jednog skretanja u drugi. Sjetite se samo da je aktivnim vozačima bolje uključiti skretanje na najniži mogući stupanj prijenosa. Budući da rad pojačala upravljača na 1,8-litarskom stroju izravno ovisi o brzini radilice. Kao izvrstan student koji pažljivo propisuje svako pismo u bilježnici kaligrafije, Francuz dopušta preciznije da crta putanju, to je viši motor pjeva.
 

Ali poanta nije samo u motoru. Ako su u stražnjem privjesku s više veza s učinkom upravljanja (kao na 406., tihi blokovi su i dalje odgovorni za njega) samo su promijenjene postavke, tada se prednji kotači sada temelje na dvostrukim poprečnim polugama. Takav čisto trkački dizajn ključ je za akutnu kontroliranost. Okrenite, drugi, treći, i već jasno znam koliko je ograničenje brzine neobično kada ESP počne raditi.
 

Istina, Francuzi su također pronašli nedostatke. U velikim zglobovima u asfaltu, povukao je kotače, poput lava koji je zakoračio na kaktus. U strmoj lijevoj strani ogroman krov je uvelike blokirao pregled.
 

I za dva dana nisam naviknut na obilje stilskih, ali ne razlikujem se od dodira gumba na konzoli. Ima ih gotovo četiri desetine.
 



Draga, dušo?
Pa, Peugeot nije uspio u savršenom automobilu. Ipak, siguran sam da obožavatelji izvrsnog francuskog stila izgledaju ili se nose kako bi se zaljubili u ovaj automobil, neće ometati takve sitnice kao dugačak niski nos i cvjetanje u ergonomiji. Naravno, pragmatičar teško je udubljen u srednje klase Peugeot je porastao za više od četiri tisuće, a košta najmanje 23.900 dolara. To neće biti velika utjeha što je u protekle 23 godine nakon promjene generacija mnogi natjecatelji, mnogi konkurenti od Ansisa i mnogih natjecatelja, Lagune, akordi.

Pa ipak, uvjeren sam: Novo je prilično prostrano, ugodno i sigurno (ovdje se sjećamo mogućnosti ugradnje 9 jastuka i izvrsnih kočnica) postoji svaka prilika za odabir kruha od kolega iz razreda. Uostalom, to je jedan od onih rijetkih automobila koji ne samo da ne mogu oduševiti oko iznutra i izvana, već i čisto prolazi, a čvrsto ostaju čak i izvan neravnomjerne ceste velikom brzinom. Ukratko, pružit će vam dobro raspoloženje za svaki dan. Bilo bi sredstava.
    
Što i koliko?

Peugeot-407-1.8sr s klimatskom kontrolom, ABS-om, električnim prednjim prozorima i grijanim ogledalima, Bort računalom i CD playerom koštaju 23.900 dolara. Kontrola klime itd. 25.100 USD. Doplata za 2-litreni (136 KS) motor je 1300 USD, a stroju će trebati 1500 dolara na vrhu.
 

S motorom od 2,2 litara (160 KS) i 6-stupanjskim mehanikama 407. koštat će 30.450. 3,0- Sports 37.950 USD. I na kraju, oprema SV-ekspulsa (Xenon prednja svjetla, krstarenje, parktronike, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, prednja sjedala, paktronics electrics, paktronics electrics, paktronics ellection electtronics, paktronics električan Pogon će koštati od 28.100 do 39.000 dolara, ovisno o motoru i mjenjaču.
 
IZA

Dobra kontroliranost i zvučna izolacija, elegantna, bogata, prostrana unutrašnjost, visoka razina sigurnosti, ekonomija na autocesti, svijetli izgled, velikodušna oprema
Vs

Niski prednji prekrivanje, dugi potezi poluge μP, loša elastičnost pri malim brzinama, neugodno deblo, nedostaci u ergonomiji
 
Peugeot 407 1.8

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1400
 
Kompletna masa, kg
1980
 
Duljina x širina x visina, mm
4676X1811X1445
 
Baza, mm
2725
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1560/1526
 
Promjer skretanja, m
12.0
 
Brzina, km/h
201
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.3
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.0/11.5
 


Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, redom
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
82.7x81.4
 
Radni volumen, SMZ
1749
 
Power, L.S. U RPM -u
116/5500
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
16.6/4000
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Suspenzija
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Dvostruki list
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
205/60 R16
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [14/2004]