PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Tamo, pod oblacima ...

Vagoni stanica u našoj zemlji tradicionalno se doživljavaju kao sredstva za transport goriva koji ljetni stanovnici mogu biti i praktični, ali ne u potpunosti. Međutim, paralelno, ne prestajemo se diviti takvim predstavnicima ove utilitarističke klase kao Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring ili Mercedes T-model, zaboravljajući da će ovaj komad i većina nas preferirati automobile lakše. Među kojim, usput, postoje i vrijedni primjerci, na primjer, prilično svjež, vrlo elegantan i elegantan Peugeot 407 SW.
 
Pojava SW Francuza bila je uspješna. A onda danas reći da prostor osvaja mnoge elegantne automobile, ali stanica valja s tako izraženom ličnošću izuzetno je rijetka. Naravno, u najboljim žanrovskim tradicijama, automobil je napravio isti ogromni prednji prekrivač što je moguće sličniji limuzini, agresivni front s masivnim prednjim svjetlima koji lebde na bočnim pločama, široko postavljenom maglom, sličnim ustima morskog psa rešetkom radijatora i nepromijenjenog heraldičkog lava na spoju kapuljače i odbojnika ... Nova staja je 87 mm duža i 41 mm iznad limuzine. Naravno, svi ti milimetri otišli su povećati odjel za teret, ali vrijedno je napomenuti da, za razliku od prvog rođenog, vagon postaje izgleda elegantnije i dovršeno. Snažno nagnuto vjetrobransko staklo, pretvarajući se u dugački krov koji pada na peta vrata, čini automobil bržim, a stražnji dio tijela s ogromnim panoramskim staklom, prepuno kretanja regala i velikog horizontalnog rebra između elegantnih crvenih lampiona izgleda izgleda Mnogo originalniji, barem su nostalgična sjećanja na nekada vrlo atraktivnog čarobnjaka prve generacije Audija A4 ne evociraju nostalgična sjećanja, koja su dijelom pokvarila vanjštinu francuske limuzine.
 
Dizajn salona, \u200b\u200bnaravno, u potpunosti ponavlja unutrašnjost predaka. Međutim, ovdje stilski nedostaci Peugeot dizajnera nisu dopustili ni sklonost klasičnim oblicima. Moderna prednja ploča slična širokom prozoru, stroga središnja konzola s mnogim gumbima na njemačkom jeziku, u gornjem dijelu od kojeg postoji mali jednobojni prikaz multifunkcionalnog sustava, reljefnih sjedala s gotovo sportskim profilom, visokokvalitetnim materijalima, Izvrsna montaža ... Općenito, na prvi pogled, na prvi pogled, na prvi pogled ništa novo iznutra. Ali SW također ima vlastiti krov od panoramskog stakla, počevši od gornjeg dijela vjetrobranskog stakla i završava glavama stražnjih putnika. Ovo nije klizni otvor, već krov statičkog elementa tijela, koji se sastoji od višeslojnog zatamnjenog stakla debljine od 6 mm, prema jamstvima proizvođača, koji se ne boji ni kamenja ili icicles. Ali snaga ovog krova daleko je od glavne stvari, glavna stvar je atmosfera. Ipak, zato što iznad glave nisu metal i sintetika, već sunce i oblaci, što samo po sebi podiže raspoloženje. Činjenica da vozite vagon obiteljske stanice, ponekad samo zaboravite, čini se da je pod vama stilski kabriolet, osim toga, koji se isporučuje iz glavne bolesti takvih vjetrova da zavija nad glavama putnika. A ako je ulica oblačna i vlažna, gornji se prozor može jednostavno zatvoriti sa sklopivom automatskom zavjesom. Usput, za razliku od automobila drugih proizvođača koji nude takva zvona i zvižduka u obliku vrlo skupih dodatnih opcija, stakleni krov je uključen u osnovnu opremu kolodvora, tako da svi obožavatelji modela mogu uživati \u200b\u200bu čistom nebu .
 
Udobnost i sigurnost u SW na istoj tradicionalno visokoj razini.
Osnovna konfiguracija ima šest zračnih jastuka, ABS, ESP i sustav za pomoć u za hitno kočenje. Osim toga, u tvornici su takvi automobili opremljeni punim električnim paketom, ugrađenim računalom, klimatskom instalacijom, krstarenjem, kišom i nedovoljnim senzorima rasvjete, kao i CD magnetom s radio prijemnikom.
 
Za obitelj od pet godina ima puno mjesta iznutra. Zahvaljujući pristojnom rasponu prilagodbi i vožnje i na susjednoj stolici, svatko može stati, a leđa će biti prilično ugodna kod tri odrasle osobe. Istina, kao i kod većine kolega iz razreda i u srodnoj limuzini, razina udobnosti u SW obrnuto je proporcionalna dimenzijama anti -radiatora, tako da će s stolicama potpuno pomaknutim natrag, putnici stražnje sofe morati značajno biti značajno Probijeni prostorima koljena za koljena. Možda bi, da bi se riješio problem, imalo smisla žrtvovati prtljagu prtljažnika, ali Francuzi su odlučili da inače vagonski teretni odjeljak sadrži gotovo 500 litara, a nakon što je transformacija gotovo 1400, što je više nego pristojno. Peta vrata su vrlo originalna. Na prvi pogled, otvaranje odjeljka za prtljagu vrlo je malo, ali zahvaljujući originalnom dizajnu, vrata podižu vrata i dio krova, primjetno olakšavajući pristup odjeljku, ne bi trebalo biti posebnih poteškoća u učitavanju. Stražnji se prozor otvara odvojeno, što se rijetko susrećete na automobilima ove klase.
 
Agresivni izgled automobila u pravilu uključuje prisutnost odgovarajućih kvaliteta trčanja (slažem se da je to logično). Priroda njegovog pojavljivanja u uredničkom testu na uređivačkom testu istoimenog limuzina odgovarala je uredničkom testu. Ali tada je Peugeot bio opremljen 2,9-litarskim V6 s 211 konjskim snagama, dok je ispod haube karafa bila 2-litrena četvorica, koja se ne razvija nimalo brutalne 137 KS, što je također malo zadavljeno od strane prilično stare 4 -Band sekvencijalni automat. Općenito, ovaj Peugeot vozi se vrlo pristojno kako bi se upravljao, ovjes savršeno prakticira nepravilnosti, pružajući svu prihvatljivu razinu utjehe koja sjedi unutra. Ali to je općenito ... na putu, lav uopće nije poput divlje zvijeri, već se može usporediti s odraslom osobom, već s lavovim mladuncima koji je već s oštrim kandžama i zubima, već zbog dobi Još uvijek mekan i dobar -ubačen.
 
Očigledne prednosti su glatke i pristojno ubrzanje u dinamici i gotovo neprimjetno prebacivanje automatskog prijenosa. Uz odgovarajući temperament vozača, na praznim, mirnim cestama ili prigradskim rutama, to će biti sasvim dovoljno. Ali iz rastrganog ritma metropole metropole, takav SW potpuno pada na papučicu gasa, on reagira s nekom mislima i ubrzava s primjetnom lijenošću. Iako je moguće izdržati prosječni tempo toka, ali nevjerojatno je teško zgrabiti rep iza repa. Kao rezultat toga, ispred automobila se neprestano formira nepristojni interval, koji netko stalno nastoji ispuniti (ne fatalno, naravno, ali, s obzirom na kulturu ponašanja većine moskovskih motopisa, nije baš ugodno). Djelomično spremite ručne i sportske načine automatskog prijenosa. Oboje dopuštaju da se motor vrti gotovo prije nego što se rezanje, tada kocka lavova počinje proizvoditi kandže i pokazati da priroda reakcije jedinice napajanja postaje brža, dinamika se značajno povećava, ali to se ne dodaje mitraljezu. ..
 
U isto vrijeme, drugi, ne baš ugodne sklonosti SW -u, vozač i putnici moraju se staviti ne samo s visokom razinom buke, već i s znatno povećanim apetitom, ako u normalnom načinu 407 SW konzumira oko 12 litara na stotinu grada kilometri, zatim u sportu, kada elektronika sprječava motor da padne ispod 400 okretaja, već oko 14. Na autocesti je, naravno, potrošnja malo smanjena, ali tendencija povećanja potrošnje goriva ostaje. Međutim, ekonomija nikada nije bila glavna trupca vagona obiteljskih stanica, a mnogi će SW vjerojatno voljeti 407 SW po gradu.
 
S jedne strane, ne pokazuje ništa izvanredno, ali čak i pri krstarećim brzinama, kada strelica brzinomjera ostavlja 150 km/h, ostaje nevjerojatno stabilna, predvidljiva i vrlo ugodna. Iako, što se tiče potonjeg, ovdje, kako kažu, postoje nijanse relativno kratka baza izaziva uzdužno nakupljanje, a suspenzija zatvorena pod ruskim cestama prolazi daleko nego u gradu. Međutim, na manje ili više visokokvalitetnom premazu ne primjećujete takve sitnice, pogotovo kada su plavo nebo, sunce i oblaci su iznad vaše glave.
 
 
Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [03.10.2005]