PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Razlika u dobi

Pronašao sam pristup njemu. U početku sam pokušao ići na svoj način - dinamički, ponekad agresivan. Jednom riječju, jer se ne voze u vagonu velikih obiteljskih stanica. Sve se dogodilo samo po sebi. Upravo je u nekom trenutku pomislio, ometao, opušten, prestao pritiskati na plin. I nakon nekoliko minuta uhvatio sam se kako mi se sviđa kako se sviđa kako se ovaj Peugeot ponaša na putu.

 

Peugeot 407 SW glatko se kotrlja po ravnom autocesti i uživam u činjenici da od mene praktički ništa nije potrebno. Trebate ga usmjeriti samo u pravom smjeru. To je ugodno - upravljač je lagan, ali nije prazan, ugodan, ali s dovoljan i razumljiv reaktivni napor. A automobil prosječnom brzinom reagira na moje zahtjeve kako želim. Jasna reakcija slijedi odstupanje upravljača. Kočnice se dobro pokazuju - i oduševljavaju se prozirnim vožnjom i pružaju intenzivno usporavanje, a ABS ako se probudi, podsjeća na sebe samo tihim brbljanjem.

 

Čak je i udoban (glavni) automatski način rada izgledao ne tako promišljeno. Kašnjenja, naravno, nisu nigdje nestala, ali ne živciraju i ne miješaju se u nastavak u odabranom ritmu.

 

I ja nastavljam. Prikladno je sjediti - stolica ima dobru formu i bilo je moguće konfigurirati je bez problema. Tijesna (ili mekoća?) - točno na rubu između sveobuhvatne i udobnosti. Također sam optimalno prilagodio upravljač i sada držim ruke na znanosti o njegovom neobičnom, spljoštenom gotovo na pravokutnom presjeku. Na glatkom sivom središtu, kromirani profil korporativnog kralja životinja svijetli - kao skup ukras na pravom mjestu. Ovo je vjerojatno najvažniji, senzualni detalj unutrašnjosti. Sve ostalo je izrađeno s naglaskom na funkcionalnost. Iako u nedostatku stila ne možete kriviti salon. Ugodna je očima, osim toga, plastika završne obrade je dobra na dodir.

 

Činilo se da su dizajneri odlučili sustići ergonomiju Nijemca - prepoznati majstori na ovom području, ali istovremeno održavaju individualnost. Na mnogo načina su uspjeli. Gumbi su logični u zonama odgovornosti. Ali njihov broj ponekad uzrokuje zbrku - Dakle, čini se da je upravljačka jedinica CD -Reiver preopterećena. Dobro je što ispod kotača postoji prikladan daljinski upravljač.

 

Ako im oblik i lokacija omogućuju da se krećete u ključevima tijekom dana, tada je došlo do potpune zbrke noću-konzola sjaji s desecima identičnih svjetala, nedvosmisleno se identificiraju samo crvene i plave strelice zasebne klimatske kontrole.

 

Sve se informacije prikazuju na malom zaslonu s crvenom rasvjetom. Njegova je grafika jednostavna, ali izrađena s ljubavlju - na primjer, dirljiva ikona prijemnika uzrokuje osmijeh. Uz postavke audio sustava, ovdje su prikazani podaci računala Route (a istovremeno na zaslonu u kombinaciji uređaja). Njihova bijela vaga oživljava štit, ali čitljivost uređaja je još gora. U mraku, pozadinsko osvjetljenje pomaže, sve je mnogo informativnije s njim.

 

Strelica brzinomjera smrznula se na 90 km/h - digitalizacija je tradicionalno neobična. U salonu se, tiho, moglo tiho razgovarati s nekim, ali u autu, osim nikoga. I bilo bi dovoljno prostora za mnoge - iz unutarnjih 407 SW izgleda vrlo veliko zbog prednjih nosača, kao i panoramskog staklenog krova i prostora iza stražnjeg sjedala. A sada mašta crta idiličnu sliku: Djeca s stražnjeg kauča pokucaju prste i trzaju roditelje koji sjede ispred, a Senbernarova njuška izlazi iz ogromnog prtljažnika.

 

Čak sam se zaustavio i vratio natrag da provjerim hoće li to biti prikladno ovdje s posebno vrijednim vozačima? Prikladno, kauč je širok, nalazi se naslon za ruke s držačima za čaše i boksom. Ali koljena nisu toliko koliko bismo željeli. To se događa i prostranije. A prtljažnik tijekom ispitivanja nije bio toliko impresivan - nećete dobiti izvanredan volumen s niskim stropom i prepunim stalcima. Svidjelo mi se što otvor stražnjih vrata ide daleko na krov i da se čaša može podići odvojeno. Pa ipak, nema dovoljno prostora za Senbernar ... možda Collie?

 

Stop. Koji Collie? Odakle djeca dolaze? Malo se opustio, a Peugeot me je odmah počeo konfigurirati na njegov obiteljski val. Hitno je tresti. Ovo je samo informiranje između uređaja sugerira da je vrijeme da se još jednom obogati benzinski kraljevi.

 

Prekrasno ..., - susjed zauzvrat kimne prema mom automobilu. Da, slažem se. A ja gledam 407. i mislim da lijepa nije potpuno točna definicija. Neobično. Izgled atipičan za ovu klasu nije klasična ljepota, već svijetla osobnost. U varijanti vagona stanice, udio futurizma dodan je poznanstvu. Povratak mi se čini velikim, gotovo bez dimenziona, nalik na krmu zvjezdanih krstaša. Učinkovito. Istina, iznutra, gomila širokih stalka izgleda teško. A pogled s leđa pokvaren je malim detaljima - nesposobna svjetla magle pravokutnog oblika. Definitivno su pogriješili ovdje.

 

Osvježen lagani mraz - nije bilo traga opuštanja. Skočim na sjedalo. Ručica stroja u pogonu, plin - na podu i ... Peugeot polako dodiruje, kao da ispod haube nema gotovo 160 sila. Da, automobil je težak - limuzina je krenula oko 55 kg. Ali glavni razlog za početak bez radosti je automatski 4 -speed. U vrijeme kada većina automatskih mjenjača nudi vozaču najmanje pet zupčanika, ovaj je ograničen na dva overklokinja, treći ravno i četvrti ekonomičan. Kao rezultat toga, prvi se poništava naporom motora prilikom početka, dok kad se ubrza s staze, pokazuje dobru elastičnost i čini se da se ne pojačava. I ja. Pauza prebacivanja počinje me ponovo nervirati, a pritisnem gumb S u blizini selektora. Pogon akceleratora odmah je postao osjetljiviji, kašnjenja su smanjena, a trenutni zupčanik gotovo je odsječen, usprkos mojim revnosnim provokacijama u obliku pražnjenja plina. I opet sam iznenađen kako se programi protežu - većina standardnih gradskih ruta može se voziti u jednoj sekundi.

 

Ali ručni način bio je još više iznenađen - to ne samo da omogućuje samostalno odabir programa, već često čak i ignorira moje timove. S je najbolji od predloženih. Brzina kretanja značajno se povećala, ja, bez sramote, uvrnuti motor, promatrajući njegov karakter. Čak je, ali maksimum trenutka dosegnut na 3900 o / min osjeća se - nakon ove oznake ubrzanje će proći živahnije.

 

Kad je strelica brzinomjera izabrana do 130 km/h, ponašanje Peugeota promijenilo se na neobičan način - pojavila se neizvjesnost. Nula se dobro osjeća na upravljaču, ali automobil pliva samostalno u dinamičnom koridoru, reagirajući na rut, nepravilnosti i promjene u vuči. Morate stalno krasti. Najvjerojatnije, zimske gume su krive, na ovaj ili onaj način, putovati autocestom brže od 170 km/h jednostavno je bilo neugodno.

 

Na putu, kvaliteta autoceste, neoprostiva osjetljivost ovjesa na velike i ne baš nedostatke premaza postaje gora od autoceste. Kad prođu, upravljač, a ponekad i tijelo u oštrom obliku, obavještavaju o fluktuacijama neprosječenih masa. Ovdje se ističe stražnji ovjes - i trese i zvuk. I nešto je odjekuje u utrobi prtljažnika. Nisu li dizajneri bili viđeni? Ili je suspenzija već posjetila stavove?

 

Istodobno, u standardnim načinima, priroda kontroliranosti voljela - 407 SW prolazi samouvjereno, ukusno, pomažući se s Hersing stražnjim multi -vezama. Ali to mi nije dovoljno, opet izazivam, stisnuvši automobil, tražeći liniju za koju će se spasiti. Uskoro stražnji kotači padaju u oštar klizanje, ali nakon trenutka vanjska od njih uhvati pseudo -shut -off stabilizacijski sustav, i sve počinje prvo.

 

Nakon nekog vremena, 407. ostavljam na miru. Okolnosti testa čine vas razmišljanjem. Peugeot 407 SW obdaren je mnogim prednostima, svidjet će mu se stražnji putnici, poput flegmatičnih vozača, svidjet će se starija obiteljska osoba koja ima razloga kupiti veliki vagon obiteljske stanice. I još uvijek mi je povjeren automatske kutije, velike debla i kvadratne svjetlosti. Možda smo se tek upoznali rano?

Pod takvim mislima tiho spuštam brzinu i nakon nekoliko minuta uhvatim se na činjenicu da mi se počinje svidjeti ovaj peugeot ...

 

Model/modifikacija Peugeot 407 SW

Proizvođač Peugeot

Model Godina 2005

 

TIJELO

Tip Station Wagon

Konstrukcija/čelik

Broj vrata/mjesta 5/5

 

MOTOR

Tip sliva s injekcijom

Radni volumen (vidi kubični metar) 2231

Količina/mjesto cilindara 4, u nizu

Stupanj kompresije je 10,8

Snaga (L.S.) 158 (5650 o / min)

Moment (nm) 217 \u200b\u200b(3900 o / min)

 

PRIJENOS

Prednji pogon

Mjenjač s 4 brzine automatski

 

Dimenzije/volumen/težina

Baza kotača (mm) 2725

Duljina/širina/visina (mm) 4675/1810/1445

Staza prednja/stražnja strana (MM) 1560/1525

Cleas Cleasce (MM) 130

Suha masa (kg) 1535

Volumen spremnika za gorivo (l) 66

 

SUSPENZIJA

Prednji neovisan, na dvostrukim poprečnim polugama, sa stabilizatorom

Straga je neovisna, multi -veza, sa stabilizatorom

 

UPRAVLJANJA

Tip stalak za zupčanike

Promjer skretanja (m) 12

 

Kočnice

Prednji disk, ventiliran

Stražnji disk

 

Dinamičke karakteristike

Maksimalna brzina (km/h) 205

Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 12.7

 

Ekonomija

Potrošnja goriva (l/100 km):

prema kombiniranom ciklusu 9.6

 

Cijene i oprema Peugeot 407 SW

Vagon stanice Peugeot 407 SW nudi trgovci s četiri motora: 1,8 litara (116 KS), 2,0 L (136 KS), 2,2 L (158 KS), 2,9 L (211 KS). Izbor prijenosa za najskromniji motor ograničen je mehanikom s 5 brzina. Za 2-litreni se također osigurava 4-stupanjski automat. 2,2-litrena verzija može biti s istim automatskim i sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. U par do 2,9-litrenog motora nudi se samo 6-stupanjski automatski mjenjač.

 

Skup konfiguracija - jednostavni SR Confort i St Confort, Richer St Sport i Top SV Executive. Svaka se oprema malo mijenja ovisno o motoru.

Standardna oprema test 407 SW (2,2 L, stroj) uključuje ESP, električne prozore, senzor tlaka u gumama, svjetla za maglu, automatske svjetiljke, senzor kiše, automatsko zatvaranje svjetla, stakleni krov, stakleni tonging, kontrola klime s dvije zone, CD-Resort s mp3, 17-inčnim kotačima iz aluminijske legure. Uz to, instalirana su ksenonska prednja svjetla, prednja sjedala s grijanjem, mrežu za prtljagu i neke druge mogućnosti. Također, uz naknadu, nudi se jastuk vozača koljena, alarm, senzori za parkiranje (iza stražnjeg dijela), prednja sjedala, električni pogon, CD Changer i JBL Acoustics.

 

Najpovoljniji Peugeot 407 SW (SR Confort, 1,8 L) košta 24 302 USD. Cijena ST Sport-a kreće se od 27.600 dolara (2,0 L, ručni prijenos-5) do 38 968 USD (2,9 L). SV Executive - od 32 249 USD (2,2 L, ručni prijenos -6) do 40.074 USD (2,9 L).

 

Tekst: Sergej Knowemsky
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 12/2005]