PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Obiteljska vrijednost

Dugo je čekao. Svi su bili zabrinuti zbog pitanja: Koji će biti nasljednik Peugeota 406, koji je postao klasik žanra? A onda, konačno, 407. u igri.
 
Prema tvorcima, Peugeot 407 otvorit će razdoblje promjena u segmentu M2, koje, sa stajališta dizajnera tvrtke, zahtijeva temeljit trese. Model je razvijen na 3 Peugeot-Citroen platformi, koja je temelj za segmente automobila M2 i N.
 
U izgledu 407. postoje svježi motivi koji će zvučati u budućim Peugeot modelima. Ali ova obiteljska limuzina zamišljena je ne samo kao revolucionar, već i kao nasljednik uspjeha 406., poznatog po predvidljivosti, izvrsnoj dinamici i rukovanju. Dizajneri tvrtke pokušali su nadmašiti sebe, a u brojnim konstruktivnim pokazateljima uspjeli su, na primjer, koeficijent frontalne otpornosti u 407. je 0,29, a u 406.-0,32. Što se tiče automobila komercijalno uspješan, vrijeme će reći, ali 1,5 milijardi eura uloženih u projekt govori same za sebe. Planirani volumen godišnje prodaje iznosi 300 000.
 
Pojava noviteta je zaista neobična. Ogroman, prema trenutnim standardima, prednji prekrivač je odmah upečatljiv. Ljudi koji su pozitivno procijenili takav dizajnerski potez razumno vjeruju da je to omogućilo automobilu da napravi automobil sigurnijim, povećavaju prostor za vozača i suvozača. Protivnici, međutim, obraćaju pažnju na činjenicu da je zbog toga bilo potrebno dati križ. Automobil se nudi u verzijama Confort, Executive, Sport i Griffe. Gotovo se svi slažu s činjenicom da je salon bio uspjeh. Ovdje je ugodno: moderni materijali za završnu obradu, plastika visoke kvalitete, umetke od drva. Uz tradicionalnu kutiju za rukavice, džepove vrata i držače za limenke, vozač ima bokse za dokumente i telefon.
 
Daleko od dodatnog dijela obiteljskog automobila - prtljažnik. U 407. njezin kapacitet doseže 468 litara. Usput, širina teretnog odjeljka (1.100 mm) ovdje je najveća u segmentu - zbog korištenja novog višestrukog stražnjeg ovjesa s lažnim amortizerima. U produbljivanju prtljažnika postavlja se rezervat pune veličine.
 
Stražnja strana stražnjih sjedala presavijena su u odnosu na 1/3 i 2/3. Postoji otvor za skije.
 
Zbog svega toga, prostor za putnike ostao je isti kao u 406., a ljudi iznad 180 cm su prepuni. Ali vozačko sjedalo je prikladnije, pomaknulo se naprijed -natrag za 24 cm i povećava se za 5 cm. Jastuci prednjih sjedala produženi su za 2 cm. Aktivna glava za glavu sa sustavom koji eliminira odbacivanje tijela i odbacivanje glave tijekom sudara , podesivi su u visini i kutu nagiba. Stupac upravljača, naravno, također: 4 cm visine i duljine. Posljednje instalacije sjedala, stupac upravljača i ogledala automatski se pamte.
 
Ovisno o verziji, stroj je opremljen servo upravljačem s varijablom crpljenja, hidroelektričnim elektroenergetskim sustavom i (samo o modifikacijama s V6 motorom) s hidrauličkim brisačem čija upravljačka jedinica obrađuje podatke o brzinama, uvrtanjem rugova, kutovi rotacije upravljača i, u skladu s primljenim informacijama, regulira silu. Na upravljaču.
 
Standard uključuje halogena prednja svjetla s dvostrukim reflektorima i svjetiljkama za maglice u pregači prednjeg branika, ksenon je opcija.
 
Jedna od temeljnih obiteljskih vrijednosti je sigurnost. Upravo su se na njoj kladili dizajneri. Sigurni su da će 407. dobiti pet zvjezdica na testovima Euro NCAP -a i dvije na pješačkom testu. Aktivna sigurnost osigurava sustav dinamičke stabilizacije nove generacije (ESP), koji uključuje ABS, antiboogging sustav (ASR) i sustav za usporavanje u nuždi (AFU). Veliki promjer kočnih diskova, do 330 mm, povećava učinkovitost kočenja. Svaki je kotač pod nadzorom interaktivnih sustava - elektroničkog regulatora sile kočnica (REF) i novog SVS sustava, koji omogućava neovisno reguliranje kočenja desnih i lijevih kotača. Postoje i CD -ovi koji nadziru stabilnost.
 
Među pasivnim sigurnosnim sustavima primjećujemo programabilnog vlasnika sustava automatskog zaključavanja, koji pokreće 10 km/h. Pojasevi su opremljeni inercijalnom zavojnicom i nosačem s tri točke. U sudaru pirotehnički pretensori i frontalni Eirbegs djeluju sinkrono.
 
Usput, broj zračnih jastuka može doseći devet, iako ih treba biti šest prema M2 standardu. Jastuk, zaštiti koljena vozača, migrirao je iz segmenta N. kada se prednji Eirbeg pokreće pritiskom, a volumen isporučenog zraka ovisi o utjecaju i težini vozača. Na raspolaganju su i bočni jastuci. Putnik pored vozača zaštićen je 120-litarskim prednjim i 10-litarskim bočnim jastucima. Za sjedenje odostraga - zračni jastuk od 23 litara na stražnjem dijelu prednjeg sjedala. Osim toga, bočni jastuci su skriveni na pločama stražnjih vrata.
 
407. bio je prvi automobil grupe koji ima sustav za kontrolu tlaka u gumama. Uključen je u standard izvršne vlasti, Sport i Griffe, a izrađen je po nalogu confort verzije. Sustav sprječava vozača zbog tlaka u gumi ispod dopuštene norme i daje signal o zaustavljanju. S oštrim padom tlaka, signal neposrednih zaustavljanja zvukova.
 
Automobil je opremljen s četiri benzinska motora. Otvara gama 1,8-litreni četverocilindrični motor od 16-ventila s kapacitetom od 117 KS, u skladu s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva. Iza nje je dvo-litrena jedinica od 136 konjskih snaga s četverostupanjskom automatskom okvirom za savjet ili s mehanikom s pet stupnjeva. Sljedeći je motor 2,2 u 160 KS sa šest mehanika brzine ili istog automatskog automatskog. Okrutan je 3-litreni motor od 211 konjskih snaga s 6 ACP. Do sada postoje dva dizela: 1,6 i 2,0 (110 i 136 KS, respektivno).
 
U pokretu sam uspio isprobati dva automobila: s 2,2 benzina i mehaničkim 6-stupanjskim KP-om u izvršnim i sportskim izvršenjima, kao i opcijom s 3-litarskim motorom i automatskim strojem. Najvjerojatnije, verzije 2.2 bit će zanimljivije ruskom potrošaču, budući da je ovaj motor elastičan, opterećen, daje automobilu optimalnu dinamiku i ima napajanje. Nova multi -veza stražnja ovjesa pruža izvrsnu stabilnost u uglovima. Jedino što malo pokvari dojam je razmazani pomak zupčanika u mehaničkoj kutiji.
 
Na dobroj cesti 407. se savršeno kontrolira. Volan je prilično informativan, s jasnom nulom. Ovjes jasno daje do znanja da je automobil namijenjen posebno dobrim cestama. Ona redovito razvija neujednačenost Autobahna pri svim brzinama, a to primjećujete samo promjenom prirode zvukova. Ali 407. premaz tla ne nosi se tako samouvjereno da se, međutim, obično za moderne strojeve.
 
Sportska verzija razlikuje se od izvršne vlasti po prisutnosti sjedala sportskog vozača, postavka ovjesa, najboljih dinamičnih karakteristika i opreme. Opravdavajući ime, ona vam zaista omogućuje da se osjećate kao sportaš - što je više moguće na kolu obiteljske limuzine.
 
Trostruki motor i šesterostupanjski stroj čine 407. ne samo dinamičnijim, već i istovremeno impozantni i predvidljivi, nešto slično američkim automobilima. Netko se vjerojatno neće svidjeti, međutim, sjećamo se da pred nama model nije sport, već obitelj; Stabilnost je uvijek bila daleko od posljednjeg među obiteljskim vrijednostima ...
 
Automobili s 4-cilindričnim benzinskim motorima 1,8, 2,0, 2,2 i 6-cilindrični V 3.0 bit će nam isporučeni.
 
Tehničke karakteristike Peugeota 407 2.2 (1.8)
 
Tijelo je limuzina
Broj mjesta - 5
Opremljena masa, kg - 1480
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4676
- Širina - 1811
- Visina - 1445
Baza, mm - 2725
Trag kotača (prednji/stražnji), MM - 1560/1526
Maksimalna brzina, km/h - 200
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, C - 10.1 (12.9)
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 12,9 (11.3)
- predgrađe - 6.8 (6.0)
- Mješovito - 9.0 (7.9)
Motor:
- Vrsta - benzin, u -line, 4 -cilindra
- Radni volumen, CM3 - 2230 (1749)
- Power, L.S. u min -1 - 160/5650 (116/5500)
- Zakretni moment, n.m u min -1 - 217/3900 (163/4000)
Prijenos - 6 MKP (5 MKP)
Veličina gume - 215/55R17
Ovjes kotača:
- prednja - dva -udarana
- Straga - Multi -Link
Kočnice (sprijeda, straga) - disk
Cijena, $ - 30450 (23900)
 
Tekst: Konstantin Shlyakhtinsky
 

Izvor: Časopis 5 kotača [07/2004]