PEUGEOT 407 ISPITIVANJA VISE od 2004. godine limuzina

Kava ... čaša alkoholnih pića ... cigara!

Stoga je govorio o dostojnoj nagradi za teški i dobro obavljeni rad junaka Belmonda u jednom starom filmu prije trideset godina. Dakle, novi francuski kupe pružit će maksimalnu razinu udobnosti stalnom Supermanu.
 



Mi smo ista krv
Kakav prekrasan lijen, janjeći način! Pritisnem papučicu za plin, ali tri litrena V-u obliku šest ispod haube i ne misli da odmah odvaja automobil s mjesta. U početku pauza slijedi određeni dio sekunde, kao da se bagir ispružio na suncu otvara jedno oko: što želite, ljudski mladunče? I tek nakon toga lavina zakretnog momenta počinje nekontrolirano rasti, moćna sila me podiže, a nakon još jedne sekunde pojurimo naprijed. Što, preplanuli BMW želi nam se nasmijati od glave do pete? Sad ću pokazati ovaj Sherkhan!
 

Shvatio je novi automobil, nema dovoljno tjedna. Lik 407-Kup otkriven je odmah, na prvi pogled, s prvog kilometra. Da, samo pogledate ovu sjajnu crnu zvijer. Otvoreno u jezivom zubnom osmijehu crnim ustima rešetke radijatora, agresivne škrge na stranama odbojnika, grabežljivog škljocanih oštrica prednjih svjetala. I istodobno, vrlo mirna, čak i prilično meka silueta, glatko pada liniju krova u stilu kasnih 80 -ih ranih 90 -ih, teksturirana, veličanstvena hrana. Uz sav svoj izgled, čini se da ovaj automobil kaže: Da, mogu biti oštar, brz, eksplozivan. Ali po prirodi sam potpuno drugačiji ... čini se da su Francuzi postigli upravo takav dojam. Čak i kad je automobil nepomičan, dizajner Peugeot Philip Bekretai rekao je o svom radu, osjeća se snagu, brzinu i spremnost da apsorbira kilometre. Obavijest? U prvom redu snaga. A ni riječ o beskompromisnim sportovima.

Sviđa mi se ovaj pristup. Ipak, već sam izašao iz mladosti, žurio ulicama glavnog grada, kao što je najavljeno, ne želim to. A sa strane vozačevih vrata, odjeljak izgleda tako čvrsto.
 
Tradicije - 108 godina

Prvi Peugeot Cope, Model 21, debitirao je na sajmu automobila u Parizu 1898. godine. Od tada, deseci automobila s takvim tijelom vidjeli su svjetlost. Većina njih nije bila samo opcija s 2 vrata za serijske limuzine, već su ih odlikovale tehničke ili stilske frizure. Ovo je bilo 301 šalice s neovisnim ovjesom, 12-6 s nevjerojatno tihim 6-cilindričnim motorom, aerodinamičkom 601 šalicom. Od 60 -ih, tri generacije kupea dizajnirale su talijansku pinfarin za Peugeot. Ali nasljednica posljednjeg od njih, 406-čahura, bio je vlastiti razvoj, stvoren pod vodstvom Gerarda Veltera na šasiji limuzine 407.




Kako doći do knjižnice?
Usput, neće biti moguće otvoriti ova vrata. Široka i teška (tri masivna rasporeda čelika visoke čvrstoće, smještene unutra za veću krutost tijela), poput čvrstog kraljevskog dvorca, otvara se polako i svečano o tome. Pa, za volanom! Samo ne zaboravite saviti glavu, inače, obavezno se nanesite na samo mjesto na kojem, kao kreativci stroja, vjetrobransko staklo ugrađeno pod velikim kutom prelazi u jasno definiranu liniju krova.
 

Što je to, jesam li stvarno pogriješio? Gusti valjci bočne potpore jastuka sjedala tako neočekivano zgrabili su bokove, kao da sam sjedio u pravoj trkačkoj stolici. Usput, jastuk je bio posebno dizajniran za odjeljak. Ali, trčeći naprijed, reći ću da se nakon nekoliko desetaka kilometara naviknete na njezine bliske zagrljaje i više ne obraćate pažnju na njih. Ostatak sjedala je predivno prvenstveno divno. U usporedbi s limuzinom 407. modela, instaliran je 20 mm niži i 9 mm dalje od upravljača. Sadnja se može odabrati točno prema figuri, a električni pogoni jastuka, leđa, lumbalnih zaustavljanja, stupca upravljača i širokih raspona podešavanja pobrinut će se za to. Okomita je 50 mm, a uzdužna 240 mm.
 
     

Stolice i originalni (Francuzi vjeruju da bi trebao nalikovati biranjem švicarskih satova) pozadina nadzorne ploče ovdje je sve vanjske razlike u unutrašnjosti prednje strane kabine od uobičajenog 407.. Ali iza svega je potpuno drugačije.
   
  
Moderna pozadina nadzorne ploče gotovo je jedina razlika između unutarnjeg odjeljka od limuzina 407. modela
 
Parktronics ovog stroja neophodno je s vozačevog sjedala haube kapuljače, a unatrag je vidljivost


Dovoljno je pomaknuti plastičnu ručicu na kraju prednjeg sjedala, a straga će ispasti, a električni pogon, zujanje, gurnut će stolicu prema naprijed, otvarajući pristup ugodnim kožnim apartmanima. Niti dopustite kasne kožne stolice u knjižnici vlasnika državnog imanja, gdje se nakon večere, Quantoni poslužuju konjakom i cigarama.
 

Istina, samo putnici viši do 180 cm mogu ovdje putovati s udobnošću i na velikim udaljenostima, još više visokih ljudi u nogama, općenito, dovoljna je, s porastom od 185 cm, riješila se bez problema. Međutim, kruna se odmarala točno u stražnjem prozoru. Tako možete voziti samo na savršeno ravnom asfaltu.
 

A kao što sami razumijete, u Rusiji nema toliko mnogo. Ali, znatiželjno, za sofisticiranog francuskog, glavnog grada, pa čak i prigradskih smjerova uopće nisu naređeni.
 



Pritisni gumb ...
... i ništa se ne događa. Htio sam napraviti mekši ovjes instaliran od strane nekoga iz prethodnih vozača u Sport Mode. Da, sav odjeljak sa 6-cilindričnim motorima opremljen je najnovijom verzijom sustava za kontrolu elektroničkog ovjesa. Koristeći senzore vertikalnih kretanja, svaki kotač možete odvojeno kontrolirati u skladu s 9. algoritmima za rad amortizera. Nadalje, elektronika može promijeniti te iste algoritme 400 puta u sekundi.
 

Impresivan? Ja isto. Međutim, nemojte misliti da će 407 omota suspenzije na vaš zahtjev biti impresivno mekano ili sportsko-tolerantno. Nikako. Stalno je prilično kruta, gusta, ne dopušta da se tijelo kotrlja, pružajući najveću brzinu u zavojima čak i na neravnoj cesti. Dakle, na lošem premazu, velikom brzinom ili s punim opterećenjem možete pritisnuti gumb sa simbolom apsorbera udara kako biste ovjes napravili malo krutiji i prikupljeni.
 

Definitivno ćete to pokušati učiniti. Jer što, što, i ovaj automobil voli veliku brzinu. Ali što je najvažnije, istovremeno ne smeta njegovom gospodaru. Pritisnite papučicu plina, a 6-stupanjski automatski, razmišljajući o djeliću sekunde i određujući oštrinu vašeg rukovanja onim što točno želite od nje, poslat će gotovo tristo Newtonometra na prednje kotače. Međutim, možete odabrati sportski stil kutije stanke u njegovim reakcijama bit će neupadljiviji. Ili čak uspostaviti ručni način rada.
 

U svakom slučaju, pruža se zadovoljstvo vožnje. Naravno, to bi se moglo u potpunosti testirati na uskim serpentinima negdje u blizini Monte Carla ili Sardinije. Međutim, uvjeravam vas, poznati skretanja bliske Moskve s rupama, pukotinama, tragovima života vozača kolektivnih poljoprivrednih traktora koji su se na proljetnim poljima spojili vrlo tekuća gnojiva u proljetnim poljima, izazvali su mi osjećaj dubokog poštovanja prema ovome Peugeot. Kako divan drži cestu, dok niz žuri brzinom ispod dvjesto, kako poslušno izvodi sve moje timove. Preporučam. Takav automobil se ne može, ali svidjeti.
 



Zbogom, ljubavi, dogodilo se ...
Bojim se samo da ću ga obožavati na udaljenosti. Da, automobil je predivan brz, ali uopće ne tako težak, kao što se može pretpostaviti, poslušan i ugodan, a također čvrst i reprezentativan. Uostalom, on također ima deblo impresivnog volumena, a stražnja sjedala su se odvojeno odvajale barem skije, barem sankanje, barem nose bicikle.
 

Mane? Da, gluposti, stvarno. Prekrivači su već vrlo veliki: sprijeda je 55, a straga 85 mm duža od one limuzine 407. S određenom rasvjetom u ogromnom vjetrobranskom staklu, prednja ploča se odražava. A također, pokušavajući otkriti postoje li automobili na cesti uz lijevu, stavio sam čelo na prednjem dijelu prednjeg stalka. I, naravno, vidljivost leđa ostavlja mnogo toga što treba poželjeti. I ne volim crnu boju. U kombinaciji s crnom kožom salona, \u200b\u200bon evocira misli o zamjenicima države Duma. Bolje zlato ili plavi Montebello bilo bi mnogo prikladnije za takav peugeot, a sjedala bi bilo bolje zalijepiti lamu sa laganom kožom ili trešnjama Cerberus. Ali nisu sve ove sitnice?
 

Sve osim jedne cijene. Čak i s 2,2-litarskim motorom od 160 litara. p., mehanički mjenjač, \u200b\u200bsalon od tkanine i na uobičajenom ovjesu od 407 queper košta 37.500 dolara. I vrhunska verzija sa šest u obliku slova V i automatski povlači pedeset tisuća. Točno deset tisuća više od 406 šalica. Jeste li spremni platiti takav iznos za francuski automobil? Ako je tako, čestitam vam. Da bi se to odlučilo, suprotstavljanje općem mišljenju da samo njemački automobili mogu biti skupi i prestižni, može biti samo osoba koja je nepokolebljiva u sebe. Kao i heroji Belmonda, na primjer. Jao, s njima je povezana jedina dob ...
     
Četiri mogućnosti

Za 1 048 700 RUB. Možete kupiti 407-owrapper od 160 K-konjskih snaga u osnovnoj verziji s ABS, ESP, Cruise i 2-zone klimatske kontrole, stražnjim senzorima za parkiranje, 7 jastuka, senzora za kišu, osvjetljenja i tlaka u gumama, ksenona, prednjeg grijanja, CD-a, CD-a, CD -Magnitol, 17-inčni lijevani diskovi, salon tkanine i ručni mjenjač. Velikoduše opremljena verzija PAK -a za 127.800 rubalja. Skuplji i bogatiji prednjim parkiranjem, alarmom, električnom regulacijom upravljačkog sjedala i memorije, prilagodljivih prednjih svjetala i kožne unutrašnjosti. Najskuplja verzija s tri litera odlikuje se elektroničkim sustavom za kontrolu ovjesa i košta 1.355.000 s ručnim mjenjačem i 1.400 000 rubalja. S mitraljezom.
 
IZA

Bogata oprema, impresivna dinamika, izvrsno rukovanje, udoban za kupe stražnji red sjedala
Vs

Loša vidljivost, visoka cijena, nizak klirens, veliki prekrivači
 
Peugeot 407 Cope 3.0 A/T (2,2 m/t)

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Coupe (4/2)
 
Opremljena masa, kg
1612 (1525)
 
Duljina x širina x visina, mm
4815x1868x1399
 
Baza, mm
2725
 
Volumen prtljažnika (Standard VDA), L
400
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8,9 (9,2)
 
Brzina, km/h
235 (222)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
7.3/15 (6.9/13.1)
 
Kapacitet spremnika goriva, l
66
 

Motor
 
Radni volumen, SMZ
2946 (2230)
 
Power, L.S. U RPM -u
211/6000 (160/5875)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
29.6/3750 (22.4/4150)
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
 
Prijenos
6-ST. automatski (mehanički)
 
Suspenzija
Neovisni, proljetni, kostilizatori stabilnosti anti -resistencija
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem (elektro -hidraulička snaga)
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
235/45 R18 (215/55 R17)
 

Automobil
od 0,31 $/km
 
Alexander Melnik, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [09/2006]