PEUGEOT 306 ISPITIVANJE DISE 5 Vrata 1993 - 1997 Hatchback
Najviše borbeni lav mladunče
Ugodno je da u zemljama s idealnim cestama, čvrsto postavljenim uz njih s benzinskim stanicama i čvrsto opremljenim automobilima koji padaju na svakom koraku, ne samo da raste vozači staklenika, za koje je važan samo rezultat: kažu, dobri, već i ljudi za ljude Tko vožnja vozila, prvenstveno je zadovoljstvo. Takvi su amateri koji su se bavili najmanjim modelima u rasponu: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Slične gornje verzije nalaze se u maloj klasi i u srednjoj i velikoj. U Japanu, mikro složeni automobili s volumenom motora od 600-800 cm kubičnog metra, pet ventila na cilindru i dva turbopunjača u redoslijedu stvari. Europski dizajneri radije vježbaju s borbenim verzijama većih automobila, poput Opel Corsa GSI. No, najzanimljivija djela i najveća borba za kupca započinju s klasom golfa, čiji udio u Europi čini 31% prodaje.
1. srpnja 1996. na tržištu se pojavio najmoćniji konkurent u klasi: Peugeot 306 s 16. Usput, Peugeot je imao automobil koji je pokvario raspoloženje konkurenata - 306 XSI u rasponu. U stvari, Peugeot 306 S 16 je cestovna verzija mitinga Peugeot 306 Maxi, uspješno nastupajući u formuli -2. Oni proizvode S 16 samo u verziji s 3 vrata, koja se izvana gotovo ne razlikuje od uobičajenih 306.-čak lagano modificiranih pokazatelja preokreta i dalje će se premjestiti na druge gama strojeve 1997. No, pod haubom S 16-2-litreni motor s neobičnim unosom/otpuštanjem sustava i 16 ventila, 6-stupanjsko kontrolnoj točki, ABS 5. generacije.
Peugeot je proveo predstavljanje nove modifikacije u francuskim Alpama. Jutro. Planina hladnoća. Kratka konferencija za novinare ispred testne vožnje. Inženjer je malo govorio o ruti, samo malo o tehničkim inovacijama i zaključio: Pokušali smo napraviti automobil, koji, nadamo se da će vam se svidjeti. I sve kao da je to turističko putovanje autobusom.
U dvorištu hotela nalazi se parada potpuno novog Peugeot 306 s 16. Svijetle boje, uključujući brončanu (prilično crvenu) metalnu, svi strojevi imaju široku gumu s niskim profilom (195/55 R15), smanjeni klirens. Pod desnom stražnjom svjetiljkom, vuna od 306 s 16. Cestovne kartice, legenda, magnetska karta za putovanja plaćenim cestama pažljivo se stavljaju u kabinu svakog automobila. Prema legendi, morat ćete se vrlo intenzivno kretati: malo je vremena, dio rute postavljen je duž planine, dio na auto stazi. 60 novinara podijeljeno je na parove, vozača i navigatora i krenuli su.
Dobili smo trešnje crveni automobil s luksuznim salonom i u najbogatijoj konfiguraciji: električni pogoni ogledala i staklenih prozora, sjedala elektroregulacije (osim nagiba leđa, što je prikladnije za reguliranje ručno), klima uređaj, a Ugrađeni sustav protiv krađe, neraspoložni radio itd. Vozačko sjedalo je instalirano malo iznad putnika-odjek mitinga. Sjedala vrlo složene arhitekture, ali bez izražene bočne potpore, poput 405.. Kombinirana presvlaka: bočni zidovi izrađeni od originalne kože, a sredina jastuka i leđa obložena je materijalom iste boje (u našem slučaju s tamno sivom), slično vuni. Ali ovo je Alcantara - antilop najviše kvalitete. Sjedite na takav premaz koji je zalijepljen. I upravljač i glava ručice mjenjača prekriveni su prirodnom kožom. Motor djeluje s vrlo zanimljivim zvukom: čini se da ne šuti, ali ne radi. I htio bih zarežati. Ima pravo na.
Prvi segment staze: Gotovo sprječavajući pretjecanje, uska planinska cesta s zatvorenim zavojem, savršenim oznakama i ne baš intenzivnim kretanjem. Gotovo odmah, naišao je dostojni protivnik: Golf II GTI, na kolu, na koji je sjedio vrlo temperamentni Francuz. Nakon što je brzo prošao gomilu okretaja, napokon je primijetio da njegov trešarski crveni peugeot visi na njegovom repu. Bacajući se u sljedećem skretanju ispod kamiona, na izlaz opet je vidio istog Peugeota sa svog stražnjeg branika. Ah! Pokazat ću ti! - Golf je žurio još brže, ponekad vrlo rizično. Vozač Volkswagena poznavao je put savršeno, ali čisto ga je Peugeot nadmašio. Tako smo porazili još nekoliko okretaja različitih stupnjeva složenosti, a zatim se golf predao. Uslijedivši rubnik, nesigurno je oklijevao, usporio, a zatim se zaustavio. Također smo usporili, a golf je trepnuo signal skretanja i tiho se dodirnuo.
Pokazali smo da smo spremni slijediti ga, ali golf se vrlo sporo okrenuo bočnoj stazi i, kako nam se činilo, s dostojanstvom u mirovini prema benzinskoj postaji. S 16 savršeno je govorio na agresivan način vožnje. Put je vodio cestu tako da nas ni u najtežim okretima nije napustio osjećaj samopouzdanja, a on nikada nije otišao u Yuz. Ostatak pokreta mirno je reagirao na naše vježbe brzine. Alpski vozači uglavnom su vrlo mirni ljudi. Nakon nekoliko kilometara, vidjeli smo na suprotnoj strani ceste, zaustavio se Mercedes s prikolicom u vuči. Žena koja stoji iza njegovog upravljača, gledajući jednu točku, nije poduzela nikakvu akciju. Vozači drugih automobila mirno su čekali.
Linija automobila bila je postrojena u 30. Na kraju su njegovi vozači spokojno čitali novine. Mirnije vozeći ostatak planinskog mjesta, sišli smo u dolinu i odvezli se do autoceste. Kakva stabilnost tečaja! I točnost. Navedeno je da je maksimalna brzina 220 km/h, a brzinometar je pokazao točno 220 km/h. Upravljanje s pojačalom s varijabilnom karakteristikom (poput Peugeot 406) ne gubi informativni sadržaj ni u jednom načinu. Velikom brzinom u kratkom Peugeot 306 nema osjećaja da vozite mali automobil. Brzo idete u vrlo udoban automobil. To je sve.
Konačni segment staze opet nas je odnio do planina. Ovdje smo se sreli s crvenim -s našim grupama od 306 s 16. Kako se ispostavilo kasnije, na kolu je bio poljski kolega, u prošlosti vrlo jak ralist. Rado smo sjedili na njegovom repu i požurili do cilja. Crvenokosa je dinamički ušla u zavoje, vrlo lijepo legla na zmiju - onda smo ga pustili i gledali ga odozgo. Gledajte u 306 s 16 nije bio ništa manje zanimljiv nego da ga nastavite. U nekim je trenucima bilo posebno jasno vidljivo kako suspenzija djeluje. Isto je kao i cool pripremljena verzija XSI: prednja strana je PseudoMapherson s poprečnom polugom i stabilizatorom stabilnosti gmazova, straga je poznata elastokinematika iz Peugeota, koja nema jednake automobile ove klase. Malo o kočnicama. Modificirani su tako da odgovaraju dinamičkim karakteristikama automobila.
U usporedbi s XSI verzijom, promjer ventiliranih prednjih kočnica se povećava - s 266 mm do 282 mm, a debljina s 20,4 mm povećala se na 22 mm. Stražnje diskovne kočnice primile su uvećani klip kočnica, a po veličini je ostalo iste kao i XSI. Četverokanalni bosch 5. generacije uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu. Nekoliko ugodnih sati vožnje Peugeot 306 S 16 pokazalo je da su se dizajneri tvrtke ispostavili izvrsnim automobilom, kako kažu, sastavljeni oko motora. Pored toga, njegov potencijal, mnogo superiorniji potrebama svakodnevnog vožnje, neće postati prepreka vozaču staklenika - automobil će mu oprostiti neizbježne pogreške. A stručnjak koji voli aktivni stil vožnje, Peugeot 306 S 16 pružit će zadovoljstvo.
Kad smo navečer razmijenili dojmove, dijalog je izbio iz općeg razgovora: idem brzo, glazba u punom glasnoći, ljepoti. Slušali ste i glazbu?! I uživao sam u zvuku motora.
Tekst: Sergej Aslanyan
Izvor: Motor Magazine [br. 4/1996]
