PEUGEOT 3008 ISPITIVANJA VISOM Od 2009. godine minivan

Francuski dvoboj

Peugeot 3008: Dizel protiv hibrida.

Što je profitabilnije za dizel ili hibrid? Je li moguće pronaći razuman kompromis između brzine, njege ekologije i ekonomije? Motor je odlučio usporediti prednosti hibrida i dizela na primjeru Peugeota 3008 i otišao u svoju domovinu u francuskom Alsaceu.
Prva u borbi za titulu najčišćeg automobila popela se na Toyota Prius. Ja sam najekonomičniji! Zahvaljujući električnom motoru, imam malu potrošnju goriva i voli me ekologija slavnih! Tako se japanski hibrid pozicionirao. No, dizelski automobili također su imali mnogo pristaša.
Diesel troši prilično gorivo, ne treba mu skupe i teške baterije. Ova logika vođena je, na primjer, u Volkswagenu, puštajući Polo posebnu verziju s tri -cilindričnom dizelom, koji je potrošio nešto više od tri litre na stotinu. Međutim, stroge norme okoliša postupno su komplicirale život traktorskih motora: teško je postići dobru dinamiku, a ne imati štetne emisije. Kad je postalo modno stvoriti ekološki prihvatljive strojeve, neko vrijeme su zaboravili na dizel, a mnogi europski proizvođači preuzeli su benzinske hibride. Zašto benzin? Dugo vremena nisu mogli riješiti problem glatkog lansiranja i zaustavljanja dizelskih motora, postojali su problemi s vibracijama i resursom početnika. Stoga je preferirao benzinske hibride.
Ali kome, kao jedan od najvećih proizvođača dizelskih motora u Europi, Peugeot, trebao je preuzeti stvaranje dizel-električnog hibrida. Uzeli su ga, napravili i prodavali prvi masovni automobil na svijetu s hibridnim teškim gorivom Peugeot 3008 već gotovo godinu dana.
Hibridna verzija 3008. lako se identificira novim grilom radijatora s vodoravnim prugama, kao i par kromiranih ploča na stranama i mali spojler na petom vratima. Hibrid je u velikoj mjeri objedinjen s uobičajenim dizelskim strojem, na primjer, istom dvojicom dizelske snage s kapacitetom od 163 konjske snage. I glavne razlike u prijenosu i stražnjem ovjesu, što je neovisno o hibridu. Prijenosnici su također različiti: robotski su na hibridu, a hidromehanički stroj je na dizelskom motoru. Konačno, hibrid se može pohvaliti svim pogonom na kotače, koji se implementira pomoću dodatnog električnog motora koji pokreće stražnje kotače, a dizel je ostao isključivo pogon s kotačima.
U kabini se sve razlike između verzija svode na različite selektore mjenjača, plus, ekološki prihvatljivi 3008. Ima puk odabira hibridnog načina rada na instalaciji: Auto, Sport, ZEV i 4WD, i umjesto tahometra na Nadzorna ploča, silikometra se nalazi. Prikazuje povrat elektrane (kao postotak od maksimuma), pokazuje razinu punjenja baterije i izvještava kada je automobil spreman kretati se isključivo na električnu energiju.
Put od pariškog sjedišta Peugeota do tvornice u Soshu (Elsas) posljednje točke našeg putovanja iznosi oko 600 kilometara. Tko će pobijediti? Duel na autocesti izgubio je hibrid. Istina, bilo je ublažavajućih okolnosti: dio rute je moj kolega, doživio sudbinu, izlio sav novac. Odnosno, vozio se vidljivo brže nego što je to dopušteno 130 kilometara na sat.
Novčane kazne još nisu stigle, ali značajno je premašila brzinu na autocesti, pretvorio je sve ekolološke događaje prekomjerne težine Peugeota. Tri četvrtine spremnika izgorjele su prije nego što smo vozili pola rute.
Došlo je do točke da sam na posljednjem segmentu staze morao prijeći u strogi način štednje pomoću računala koji je predviđao računalo očito manje od preostalog područja.
Uz klima uređaj, prednja svjetla, radio i s tempomatom, potrošnja goriva bila je gotovo jednaka putovnici. U poštenom vjetru, elektrana je konzumirala oko pet litara znatno manje od 12-15 litara, koje su prikazane na ekranu računala na cesti na dijelu velike brzine. Međutim, zadovoljstvo takve ekonomične vožnje, od putovanja u podzemnu željeznicu. Monotona i vruća.
Ali automobilom s dizelskim motorom sve je poznato i poznato. Vozi bolje od hibrida, samouvjereno ubrzava i lako uzima uspone. Bez ožičenja, električnih motora i baterija, koji ukupno teže 130 kilograma, automobil se osjeća samouvjerenije na vijugavoj cesti. Nadalje, s instaliranom dinamičkom kontrolom ovjesa, nadoknađujući kolut. Stražnji amortizeri ovdje su povezani uobičajenim hidrauličkim cilindrom: u izravnim područjima to omogućava ovjesu da radi nepravilnosti, a u uglovima se amortizeri naizmjenično stežu, što pomaže u smanjenju valjaka.
Malo kašnjenje u stroju nadoknađuje dobrim dizelskim pikapom, a glatkoća prebacivanja savršeno se uklapa u izmjereni način vožnje francuskih vozača. Kao rezultat toga, potrošnja goriva bila je vrlo mala: oko šest litara na 100 kilometara. Ali glavna stvar je lako predvidjeti. Ispada da je dizel pobijedio?
Ako uzmemo u obzir rastrgan, trzanje ruskog stila vožnje, plus prometne gužve, tada će se dizel ispasti ekonomski. Hibrid će nam biti teže u Moskvi da rezerviramo bateriju samo za malu kašu, a zatim će se električni motor jednostavno pretvoriti u višak opterećenja.
Ipak, hibridni automobil može uštedjeti ne samo na papiru. Ali da bi to shvatio, uvjeti u kojima može dokazati svoju vrijednost. Oko grada Sosho, gdje se nalazi Peugeot, postavljena je posebna ruta, uz koju šefovi Peugeot vole voziti kad ih pokažu novi proizvodi. Čini se da je hibridni 3008 stvoren za takva sela, barem sve tehnologije ovdje stvarno djeluju.
Na idealnoj autocesti postavljenoj između sela, brzina je ograničena na 110 kilometara na sat. Na njemu se hibrid ponaša kao da se obični automobil kreće zbog dizelskog motora, puni bateriju na silaznicima i kočenje. Automobil će moći otići u električnu oblogu nakon što puni bateriju u četiri divizije, ali na takvoj cesti lako je napuniti do maksimalnih sedam.
U selima se brzina smanjuje: ograničenje 60, a u nekim područjima čak i 30 kilometara na sat. Ne možete se šaliti s znakovima, jer su kamere ovdje češće nego na plaćenim autocestama. Ali kroz cijelo selo nekoliko kilometara, automobil lako prolazi samo u električnoj opremi. Sile konjske snage električnog motora (a ima ih samo 38) vjerojatno neće biti dovoljne za impresivne startove od semafora, ali da bi se pobijedilo francusko selo je sasvim dovoljno.
I tako se dogodilo: oko trećine seoske rute od 62 kilometra prenesena je na čistu električnu energiju. Od 74 minute provedenih na putovanju, nešto više od pola sata nije učinilo nikakve štetne emisije. Prosječna brzina bila je 50 kilometara na sat, a potrošnja je pala na 4,4 litre na 100 kilometara. Jedini problem topline. U Alsaceu se temperatura porasla na 35 stupnjeva, a pri pokretanju električne izbočenja klima uređaj ne radi.
Stoga je ruka nacrtana da uključi sportski režim, gdje je i dinamika bolja, a temperaturni režim se ne mijenja pri svakom zaustavljanju.
Ispada da je naša francuska konkurencija između hibrida i dizela završila prema pravilima ruskog dvoboja kada su pucali u pet koraka, a rezultat je u velikoj mjeri predvidljiv. A poanta nije samo u tome što potrošnja goriva i dalje ovisi o najpouzdanijim dijelom bilo kojeg vozačkog automobila. Glavni problem je cijena. Zbog toga se hibridna verzija još nije pojavila u Rusiji.
A pobjeda dizelske verzije može se prepoznati samo s potezom. Od ljeta 2012. godine, verzija 3008 o teškom gorivu dostupna je na našem tržištu, ali samo s 1.6 motorom i robotskim mjenjačem. Cijena ovog automobila je velika 939.000 rubalja za početnu opremu bez dinamičnog magičnog ovjesa za kontrolu kotrljanja. Opcija za dva titra, pa čak i s automatskim strojem, tretirala bi se još skuplja. U količini s kojom se teško lako razdvojite kada kupujete pseudo-u ruke bez pogona na sve kotače, iako s malom potrošnjom goriva.
 

Na sat na žličici
Recept za uštedu goriva od Peugeot inženjera
◉ ubrzajte glatko i glatko usporite
◉ Slijedite pritisak gume
◉ Ne koristite klimatsku kontrolu ako za to nema potrebe
◉ Ne nosite prtljagu na krovu

Hibridni načini:
Automatsko glavni način hibrida. Čim broj odjela zaliha baterija dosegne četiri, automobil će moći voziti u električnoj opremi. Međutim, u brzini grada, zajedno s glavnim motorom, klima uređaj je također isključen. Spremi, pa spremite.
Sport vam omogućuje da idete vrlo dinamički, pretvarajući robotsku kutiju u aktivniji način rada. Električni motor se praktički ne koristi, ali baterija se aktivno naplaćuje tijekom kočenja.
Zev, čim se spremna svjetiljka zapali na nadzornoj ploči, automobil je spreman potrošiti svu akumuliranu energiju u načinu električnog automobila. Najbolji rezultat je 3-4 kilometra brzinom od 50-60 kilometara na sat.
4WD prisilno uključuje i dizelski motor i električni motor, pretvarajući 3008 u crossover pogona punog kotača. Raspon je ograničen volumenom baterije ako se isprazni, automobil se ponovo pretvara u pogon s prednjim kotačima.
Sekundi
Toyota Prius najpovoljniji hibrid na našem tržištu. Nažalost, to ne znači da je jeftino, već suprotno. Za cijenu je usporedivo s gornjim križanjem pogona. Šteta što za uštedu morate platiti tako visoku cijenu. Početna oprema za stroj s 1,8 motora i električni motor započinje s 1.189.000 rubalja.
Ford Kuga jedan je od najekonomičnijih crossovera dostupnih na tržištu. S pogonom s prednje strane i ručnim mjenjačem na autocesti Kuga pokazuju vrlo dobre rezultate samo pet litara na 100 kilometara. Pored male potrošnje, dizel je i najpovoljnija verzija (959.000 rubalja). Za verziju istog vožnje istog automobila, morat ćete platiti 185.000, ali na kraju ćete dobiti sve -prepune svih.
Opel Meriva Ako zaboravite na veliko odobrenje Peugeot 3008 i njegovih elektroničkih ambicija izvan road, tada se jednostavno ne može naći prikladniji i ekonomičniji CompactWane. Pod haubom ovog obiteljskog automobila ugrađen je 1,7 dizelski motor. S ručnim mjenjačem, potrošnja u prigradskoj prehrani iznosit će samo 4,5 litara na 100 kilometara, a s automatskim će porasti na 5. Cijene za automobil kreću se od 777.500 rubalja.
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2012]