Test pogon Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

Tri i pol litre na tri

Hmm, dvanaest i petnaest tisuća za novi automobil ... Možda da sam povukao, samo trebate sve dobro vagati, danas mnogi, tzv predstavnici srednjih slojeva ruskog društva, i jednostavno staviti, radnike i vrlo zauzet ljudi Za koga automobil nije luksuzan, ne sredstvo za kretanje, već vitalna nužnost, drugi dom. Danas, zanimanje za malim strojevima raste ne po dan, ali po satu. A urednici, držeći tešku ulogu obavještajnih službenika tržišne potražnje, proveli su test od tri automobila ove cijene. Nismo nastojali odabrati modele bliske karakteristike. Naprotiv, oni su se dobro i različito i samo europska proizvodnja. To je ono što je izašlo iz njega.
Ukupna procjena gradnje
Bog voli Trojstvo. Stoga smo izabrali Nissan Mikri (proizvedeni u Engleskoj u biljci u Sunderlandu), pobjedniku Europskog natjecanja natjecanja 1993. godine; Fiat Punto Ostalo tipično europski model, koji je postao najbolji u istom natjecanju, ali dvije godine kasnije i Peugeot 106 raširenih klasika starog svijeta.
Svi naši bira vrlo zadovoljavaju moderne automobilske trendove. Mnogi zajednički strojevi: Hatchback Tip tijela, prednji vožnja kotača, energetska jedinica, instalirana preko motornog prostora, opsežnu udobnu opremu i visoku razinu sigurnosti.
Napominjemo pojedinačne izvanredne značajke automobila. Na Fiat, mehanizam upravljača s promjenjivom opremom, na Nissan, klima uređaj i treperati varijator umjesto mjenjača (dolazni, naglasiti, u serijsku opremu), na peugeot tijelo, potpuno kuhani od čelika i pocinčanog na obje strane. Ukupni radni volumen ovih strojeva od ovih strojeva je gotovo 3,5 litara: Fiat 1,25 litara, Nissan i Peugeot 1 litre.
Sva tri modela su tipični gradske obiteljske automobile (jedan od njih, nissan s tri vrata i male dame). Svatko ima svoje vlastite snage i čini se da 8 bodova zaslužuje svaki.
 
Prikladnost ruskim uvjetima
Sanders u prednjim kotačima niša (vrlo korisna stvar, s obzirom na našu klimu) u standardnoj opremi svih triju modela. Međutim, tijelo pocinčanog lista, kao što je već spomenuto, Peugeot u tom pogledu je neosporna prednost. No, na razmaknicu (130 mm) Peugeot je vidljivo inferiorniji od svojih konkurenata.
Magla u standardu je samo Fiat i Peugeot. Na Nissanu i bacaju posuda u prtljažniku, a na Peugeotu ispod dna debla, a time i promjena kotača, ako je potrebno, bit će ovdje mokra i prljava. Mmm!
Trupnjak je zaključan samo na Peugeotu i Fiat. I na kraju, prijenosna prednja krila (izvrsna praktičnost kada se popravljaju!) Postoje sve tri.
Sažimamo: Fiat 7, Peugeot i Nissan 6.
Ergonomija. Iskrcavanje
Izlazak na sva tri stroja je jednako praktično, bez preuzimanja. (, usko samo za dva. Za ostatak na tri. Svi razmatrani modeli su odvojeni, stražnji sjedala sklopivi leđa.
Koljena stražnjih putnika u strojevima ove klase uvijek su dovoljno prostora, pogotovo ako su prednja sjedala prebačena natrag na zaustavljanje. Ali većina sve ove neugodnosti se osjeća na Nissanu. Iznad glava vožnje su prostrane na Fiat.
Sažetak: Fiat 8 bodova, Peugeot 7, Nissan 6.
Izazovi
Nissan ima najtliji sportski karakter ovjesa. Ovaj visoko visok stroj se primjetno zaokret, ali dobro se drži asfalt. FIATA suspenzija je mekana, tiho guta sve nepravilnosti ceste, a ne tako bučno kao Nissan. Što se tiče Peugeota, ovaj stroj ima prosjek kvalitete i vjerojatno optimalan. Manevar Pererovka u zoni brzina 70-80 km / h najbolje je obaviti Nissan, a zatim se slijedi Peugeot i Fiat. Kao što možete vidjeti, svaki model ima svoje prednosti i minuse. Najteže i, možda, u potrebi za upravljač pojačala u Peugeotu. Na Nissan postoji takvo pojačalo, a Fiat nije loše bez njega.
Što se tiče buke, Nissan se ispostavilo da je najizbirljivije na različitim načinima pokreta. I ostali automobili su primjetno tiši.
Ako govorimo o promjenjivoj opremi, tada Fiata je snažna poluga, iako se prijenos na Fiat i Peugeotu glatko i precizno prebacuje.
U početku, Nissan je pomalo zbunjen pojasom varijacije od metalnih linkova, koji vrlo pouzdano okuplja i razmnožava klinove remenice. Utisak se traži glasine da naizmjeri rastu - raste i da će izaći s kvačilom. (Tome, međutim, brzo se naviknete, a u urbanom jašući takav prijenos za način upravljanja sličnim automatskim prijenosom, suspessom prirode i senzacija, vrlo udobnim.)
Nissana kočnice su slabe (moguće je da smo dobili neuspješnu kopiju), prekrasna od Fiat i dobre smo u Peugeotu.
Peugeot i Fiat 8 bodova, Nissan -7.
Dinamički i ekonomski pokazatelji
Budući da je u našem trio fiat pokazala da je 22% moćniji od ostalih strojeva, onda, prirodno, vođa Punto i pri velikoj brzini i na kamionu, ali prema tome, najgori pokazatelji gospodarstva. Uz jednaku snagu nissan snage, maksimalnu brzinu Peugeota iznad: Francuski automobil ima manje frontalno područje i bolje teče.
Motor Peugeot, poput Nissana, vrlo živahnog, lako dobiva zamah, ali bučan.
Možemo prosuditi potrošnju goriva čisto spekulativnog, s naglaskom na podatke o tvorničkim izgledima. Najekonomičniji Nissan, onda ide Peugeot.
Dakle, vaganje svih prednosti i mane, stavit ćemo Peugeot i Fiat za 8 bodova, a Nissan 7.
Sigurnost
Danas sve nape smatraju napuhavanje zračnih jastuka. Fiat i Peugeot dva airbearbea, Nissan One (govorimo o serijskoj konfiguraciji). ABS nije na bilo kojem stroju, ali na Peugeot i Fiat ovaj sustav će biti instaliran za nadoplatu.
Immobilizator je opremljen Nissanom i Peugeotom, a sigurnosni pojasevi, naslon za glavu, barovi u vratima i drugi elementi prisutni su na sva tri modela u standardnoj opremi.
Sažimamo (dano svejedno, da je veličina automobila proporcionalna pasivnoj sigurnosti): Peugeot 7, Fiat i Nissan 6.
Udobnost u salonu
Nissan je opremljen klima uređajem, nema drugih strojeva. Ali Fiat i Peugeot imaju električne prozore, a Peugeot i otvorite se na krovu. Osim toga, Peugeot sjedala s dobrom bočnom podrškom i vrlo opsežnim džepovima na vratima. Nemojte prestati na audio krilo strojevi, obojene naočale i stražnji prozor za grijanje. Danas, na automobilima, čak i malu klasu, to više nije iznenađeno.
Distribuirajte procijenjene točke: Peugeot i Nissan 7, Fiat 6.
Estetika
Za razvoj styling Fiat Punto prilogu ruku Itadesign. Sudjelovanje proporcija tijela, nagnut hauba i neočekivanog arhitektonsko rješenje stražnjih svjetala. Elegantan izgled Peugeot je već pomalo zastarjeli, i bucmast kao kolač Nissan, kao i svi fattests, ne razlikuje se u posebnom milošću.
U unutrašnjosti prednost na Fiat strane. Samo malo slabije od Nissana. Ako procijeniti sve u kompleksu, Fiat vođe ovdje, a Peugeot je zadržao.
Zapovijed 9, 8 Peugeot Nissan 7.
Cijena
Nissan, opremljen sa klima uređajem i varijatora, skuplji. S druge strane, Peugeot 106 predstavljen je u najjednostavniji od SIMBIO konfiguracije u sadašnjem godine (ali ste dobili priključenog mobitel pored). Fiat Punto s 73-jakog motora posebnom članku. Automobil preprodaje malo od predstavljenih serije u smislu kapaciteta i dimenzija.
Peugeot i Fiat 7, 7 Nissan.
Što je rezultat? Fiat 67 bodova, Peugeot 66 Nissan 60 bodova.
 
Lav Sugurov
foto Alexey Skirdov
 
Sat u Torpedo
A. Potekin
 
Što mislite, tko će pobijediti u meču u Francuskoj Japanu ako ti Momčadi su otišle na Svjetsko prvenstvo konačni u Francuskoj? Po mom mišljenju, odgovor na to pitanje ne bi izazvao poteškoće. A rezultat u ovoj igri će uskoro biti astronomske.
Nakon hagging utakmicu između Nissan MIKRA i Peugeot 106 Symbio, ja ne mislim da bi također biti očito ...
Peugeot 106 Symbio
Priprema za utakmicu Sjetio sam se komercijalni valjak u ruskom radiju: ... I sve to za $ 11,7 tisuća, zajedno sa spojenog mobilnog telefona! Doista, za ove novca dobivate grad pisaći stroj za malu obitelj. Novi Peugeot 106 nezaboravan izgled i velika sličnost s višim braće Peugeot. Isto tako i iznutra. U svim detaljima unutrašnjosti, praktičnosti i francuske elegancije. U početku sam bio vrlo iznenađen prisutnosti torpeda za strelicama sati brzinomjera na štitu. Testiranje automobila na ubrzanju, ja nehotice pokošene na ovaj sat, pokušavajući odrediti brzinu motora, ali kad sam putovao na autu malo duže, shvatio sam da je brzinomjer nije bio potreban. Kompaktan, jednostavan agregat lako i glatko vuče tu pisaći stroj s dovoljnom brzinom i na bilo koji načina. Kočnice su dovoljne da se zaustavi ovu igračku pri bilo kojoj brzini. Na preuređenju Simbio je uvjeren i predvidjeti.
Također sam na umu vrlo dobar energetski intenzitet suspenzije. Buka u kabini je praktički nema. To su obiteljske karakteristike svih novih Peugeota. Općenito, ispalo je jako dobar, ugodan i udoban auto.
Sada o MIKRA.
To mi nije posve jasno zašto morate postaviti litru šesnaestog limiranog prijenosnog motora s klinološkim varijatorom. Različiti automatskog prijenosa u jeftinom gradu?! Varijator glatko ubrzava automobil i vrlo je zgodan s gradskim prometom (osobito u Moskvi). Po mom mišljenju, osam točaka s malo velikim radnom volumenom bitno bi povukao ovaj pisaći stroj, ali bi bilo jeftinije i lakše održavati i popraviti. Nakon što je prošao na mikrometu, mislio sam da svi moskovski lihaches za prekoračenje brzine treba poboljšati na mikrometu za jedan mjesec (umjesto fine). Činjenica je da taj mehanizam ne ide više od stotinu (šale). Tijekom ubrzanja, čini se da će motor sada pretvoriti spaljeni spojku, a automobil stoji (iako se ubrzanje događa vrlo glatko i bez trzaja). Kada dođete do dragocjenih sto, ispostavilo se da su kočnice vrlo teško zaustaviti kočnice, to očito nije dovoljno kočnica. Microme se kontrolira u preraspodjelu malo boljih od 106. Suspenzija iz mikrometa je jača i manje udobna od one od 106. Tvrdi suspenzija stvara veću razinu buke u kabini, koja je vidljivo inferiornija na francuskom u unutrašnjost. Nemoguće je reći da je salon mikre loš, ali činilo mi se, ne tako udoban kao Simbio. Izgled mikrometra na amateru. Čini se da je automobil vidljiv na cesti, ali u isto vrijeme, obiteljske osobine starijih braće nisu vidljive.
Ukupni dojam japanskog automobila mnogo je manje svijetao nego s francuskog, a time i pobjeda u utakmici Mirkasimbio dodjeljuje Peugeot.
 
 

Izvor: Automobili