Test pogon Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

Sve fotografije Peugeot 106 1996 - 2003

Veličina je bitna

Čak i onaj koji nikada nije bio u inozemstvu, zna da u Europi potpuno mali, kompaktni automobili. U Rusiji je suprotno suprotno.
Na ulicama glavnog grada djece, gotovo ne, i među automobilima prodane automobilima klase B, to jest, dužina od 3,5-3,9 m, čine beznačajni udio.

Što je mentalitet?
Ljudi moloss ne prepoznaje punopravni strani automobil koji je veličina manje od Samare ili ga ne može prestići. Dakle, kupnja takvog automobila novog izgleda iracionalan. Zamislite: Ukrajinski Tavria su sada skuplji od vaza za pogon na prednjim kotačima, cijenu pravih automobila, čak i ako je najmanji i jeftini, ništa za reći.
A ipak ih kupuju. Improvizirano istraživanje trgovaca pokazalo je da su kupci takvih automobila za najveći dio ljudi daleko od siromašnih, a takav se automobil gotovo nikada ne događa prvi u obitelji. Samo kupujete drugu (ili treću) stroj za punu veličinu ili financijski izvan tog ili neugodno, pa čak i samo želite nešto slično. Najčešća situacija je stjecanje automobila svojoj ženi ili odrasloj kćeri u slučajevima kada ili pouzdanost i udobnost domaće tehnologije nisu zadovoljni, ili se pozicija obvezuje. Manji je da je neovisna poslovna žena transplantirana na stranom automobilu s Samarom ili Zhiguli. Ali na ovaj ili onaj način, sigurno ćemo se povezati s ženom za volanom, iako zapravo nije uvijek slučaj.

Ovo nije Europa!
Formalno, izbor malih strojeva je širok, ali živi automobili od trgovaca jasno pokazuju razinu potražnje. Na primjer, nismo uspjeli pronaći Nissan Micru, unatoč činjenici da neću naći nikakve poteškoće u pronalaženju Almere. Kao rezultat pretraživanja, pronađeno je sljedećih pet:
Toyota Yaris: motor - 998 cmz, distribuirana injekcija, 4 cilindri, 16 ventila, regulacija ulazne faze, 50 kW / 68 KS, proizveden od 1999;
Ford KA: motor - 1299 cmz, središnja injekcija, 4 cilindri, 8 ventila, bregalica za vuču, 44 kW / 60 KS, objavljen od 1997;
Peugeot 106: Engine - 1124 cmz, središnja injekcija, 4 cilindara, 8 ventila, 44 kW / 60 KS, objavljen od 1991. godine, moderniziran 1996;
Fiat Punto-55: Motor - 1108 cmz, središnja injekcija, 4 cilindara, 8 ventila, 40 kW / 54 KS, objavljeno od 1993. godine;
Suzuki Swift: motor - 993 cmz, središnja injekcija, 3 cilindara, 6 ventila, 39 kW / 53 KS, objavljen od 1983., posljednja modernizacija 1996. godine

Slično i različito
Unatoč sličnim dimenzijama, automobili se značajno razlikuju izvana. Yaris izgleda najveći, ali zapravo je samo širi i iznad suparnika. Zajedno s Fordom, oni stvaraju svijetle vrste automobila, dok svi ostali imaju najstroži izgled. Fiat Punto, koji je postao automobil iz 1994. godine, u jednom trenutku izgledao je vrlo moderan, ali tijekom godina njegov izgled znojenje, dok je konzervativniji dizajn Peugeota 106 nije toliko podložan učinku vremena. Suzuki je dugotrajna brzina, iako se ažurirana prije tri godine, stvarno se malo promijenila od trenutka izgleda. U Europi se čini potpuno arhaičnim, iako će na našim ulicama potpuno doći na novost.

Mala znači da je blizu?

Takve su prosudbe imale razloge, ali umjetnost izgleda nedavno je nedavno postigla takve visine da je potrebno sumnjati očigledno.
Unutar Toyota-Yaris slobodno se nalazi četiri, čak i ako igraju odbojku. Pet će i dalje biti zatvoreno - nema dovoljno širine kabine. Fiat Punto Unutar je samo nešto manji, ali barem s VZ-om 2109, koji je duže od gotovo 25 cm, ne uspoređuje ga. Ovdje i uzdužnu prilagodbu vozačkog sjedala za bilo koji rast, a iznad glave mjesta je dovoljno, i, što je još važnije, sjediti udobno. Ostatak automobila nisu tako prostrani, iako i ne blizu. Peugeot je impresivno podešavanje, ali krov je nizak, a za noge stražnjih putnika malo mjesto, iako je salon sve dok Punto. Tajna talijanskog u vertikalnom slijetanju. U tri vrata Ford, udoban prednji putnici, a možete samo sjediti u leđima, a onda ako je vozač i prednji putnik malog rasta. Suzuki Swift s skromnim veličinama lako se prihvaća pet, iako je natrag opet bolje je biljka previsoko. Osim toga, jastuk stražnjeg sjedala je prekratak da bi izdržao dugo putovanje na njega.
Prtljažnice za sve automobile su mali, a Ford je snažno ovjeren s fenjerima, a Suzuki ima visok prag otežava učitava teške stvari.

Samo Yaris ima stražnje sjedalo klizni, koja vam omogućuje da se prednost ili prtljaga ili noge. Međutim, s preklopljenim stražnjim sjedalom u bilo koji od djece, što se može lako nositi veliki TV ili drugi volumetrijsko, ali nije teško odabrati.

Osjećaj velikog automobila
To nije uvijek izravno povezan s dimenzijama. On ima puno komponenti: vizualni prostor kabine, glatkoću, razina buke i vibracija, osjećaj vožnje i tako dalje ... auto entuzijasta raditi s dva koncepta - limuzina ili konzerviranje banke, te u njihovoj prosudbi tamo je primitivan logika. Sukladno tome, naš pet mogu biti smješteni uz pomoć stvarnih o ovim redoslijedom: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Međutim, izvana imaju svoje izgovore: osjećaj velikog automobila podrazumijeva neku ploču, malo spor reakcije, a Swift, a posebno Peugeot, odmah odgovoriti na većinu oštre djela vozača. Iako je, govoreći nepristrano, oni imaju najviše hlapljive motore, a presvlake paneli nisu sasvim tiho.

Sporo i male snage

Ova izjava je kontroverzna, iako je teško čekati čuda dinamici iz motora od 1-1,1 l. Ford Ka - samo prividno iznimka: dizajn svojih motora je vrlo arhaičan, te s više od konkurencije, volumen (1,3 l) nije označeno. Međutim, za strojeve mala masa nedostatak snage nije tako opipljiv. Suzuki ispostavilo se da je najlakše od prvih pet - samo 788 kg masa praznog vozila, najteže - Yaris izvukao upravo više od stotinu. Međutim, nakon što je najsnažniji motor, lako je namješten u ubrzanju s mjesta od ostatka automobila, ne isključujući pritom Chaser Peugeot: To s najmanje marže osvojio je titulu najbrže naslov, ali to nije tako čvrsto ubrzati. Suprotno očekivanjima, najizravniji motora ispostavilo se da FIATA - bio je prvi u Overclocking bez prebacivanja stupnja prijenosa. Unatoč čvrstom obujma motora, Ford Ka izgubljen u ubrzanje i maksimalnu brzinu od najslabije (!) - Suzuki Swift. Potonji ispostavilo se da je jedini automobil opremljen klima uređajem, i bili smo prilično iznenađeni učenje koliko to utječe na dinamiku overclocking. No, to je tema posebnog detaljnog razgovora.
Eksplicitna zastoja od Forda može objasniti izbor prijenosnih omjera, jer je peti prijenos Ford u stratosferi je pogodan samo za žurbe vožnje autocestom. Međutim, ostali automobili imali su vrlo rastegnut zupčanici.
Rezultati mjerenja su toliko zanima da smo odlučili provjeriti ih s uređajem Dinomet - V.311. Njegova točnost nije jako visoka, ali dovoljna za izgradnju prave vanjske brzine karakteristika motora bez stalka s trčanje bubnjevima, a još više bez uklanjanja motora s stroja. Rezultati govore sami sebi: Ford nije predstavljen navedenim pokazateljima, pokazalo se da je Peugeot mnogo moćniji nego prema putovnici, a Fiat je izdao glatku karakteristiku zakretnog momenta.

Kupuju ih da ih spase
To nije istina, osobito u našoj zemlji, gdje su svi uvjereni da je 10 l 76. bolja od 7 litara AI-95. Pa ipak, među našim pet, bilo je barem dva jedinstvena automobila u gospodarstvu automobila: Toyota Yaris i Suzuki Swift. Ako vjerujete u komisiju za let prvog, s jedinstvenim pokretom brzinom od 80 km / h potrošnje goriva od samo 3,6-3,9 l / 100 km. Nismo mogli ometati sustave goriva komercijalnih vozila s mjeračima protoka, ali je ispalo do dobrog integriranog procjene učinkovitosti: nakon svega, svi automobili vozili istu udaljenost, uključujući i grad, autocestu, posebne ceste, ubrzanja do maksimalne brzine i ležerni prijelazi s mjesta do mjesta. Uzimajući u obzir blago širenje udaljenosti, ispostavilo se: Toyota i Suzuki potrošili su 5-5,5 l / 100 km, Punto - 5,5-6 l,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7,5-8 l / 100 km. Svi automobili, s izuzetkom Suzukiju, namijenjeni su za AI-95, ali u ekstremnim slučajevima mogu biti sadržaj i bezolovni AI-92. Ako su Ford pokazatelji i Peugeot teško nazvati izvanredne, tada su lideri očito ekonomičniji od bilo kojeg domaćeg automobila, bez isključivanja OKa.

Malo znači nestabilno?

To nije. Bilo koji od automobila vrlo se pouzdano ponaša maksimalnu brzinu, unatoč strani vjetra ili nepravilnosti premaz. Naizmjence se mijenja situacija.
Mi smo najviše predviđajući Fiat Punto - nije zastrašujuće pretjerivanje na nju na ulazu u red. Samo auto će proširiti višak brzine uz bočnu kliznu - dovoljno širine ceste. Međutim, mnogi neće voljeti njegov neugodan i spori upravljač.
Peugeot 106 je mnogo oštriji i zanimljivije u upravljanju: njegov upravljač govori o svim detaljima ceste, ali u kritičnoj situaciji zahtijeva brzu i ispravnu reakciju od vozača. Inače su moguća komplikacija - razigranost ovog automobila je vrlo sposoban izazivati \u200b\u200bne previše iskusnog vozača da ide izvan njegovih sposobnosti.
Ford sa snažnim hidraulikom olakšava održavanje ceste i živo odgovori na vozačevo djelovanje, međutim, za ljubitelje, on ne daje dar za ljubitelje. Ford ima prerano rušenje prednjih kotača. Od svih automobila ovdje imaju najveći udio mase.
Suzuki Swift je prilično kuburan naizmjence, ali to ga ne sprječava jasno ispunjavanje želja vozača. Reakcije automobila su vrlo brzo zadovoljiti ventilatore aktivne vožnje, a dovoljno glatka, tako da bez nepotrebnog uzbuđenja osjećaju granice svojih sposobnosti.
Toyota Yaris ide naizmjence vrlo pouzdano - samo dok ne pomakne neke (usput, vrlo visokim) granicama. Iza njega je oštar pauza u klizanje, povucite automobil iz kojeg je vrlo teško. Teško da će netko od kupaca ovog automobila u svojoj volji biti objavljen na takvom režimu, ali sve je moguće na cesti.

Toyota Yaris
+ Prostrana transformabilna unutarnja, dobra dinamika, izvrsne kočnice, izvanrednu ekonomiju, abs i energiju u osnovnoj konfiguraciji, visokokvalitetnoj proizvodnji.
- Visoka cijena, skupa usluga, osrednji upravljanja u graničnim načinima.

Peugeot 106.
+ Izvrsno rukovanje, dobar zvučnik, snažan motor, atraktivna cijena.
- Malo visine salona, \u200b\u200bbučni motor, srednja učinkovitost, kruta suspenzija, kočnice skloni pregrijavanju.

Fiat Punto-55
+ Dobar rukovanje, motor izravnog gospodarstva, umjerenu cijenu, prostrani salon, pristupačna usluga.

- kruti kratki privjesak, osrednja kvaliteta boja, mali izbor dodatne opreme.

Ford Ka
+ Moderan izgled, veliki izbor dodatne opreme, udobna suspenzija, miran motor.
- Visoka cijena, osrednja učinkovitost i dinamika, neudobna debla, skupa usluga.

Vanjske značajke motora velike brzine
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50,1 kW / 68 litara. S. na 5950 o / min;
87 nm na 3800 o / min;
navedeno: 44 kW / 60 l. S. na 6200 rpm 88 nm na 3800 o / min

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50,0 kW / 68 litara. S. na 5490 rpm;
90 nm na 4370 o / min;
navedeno: 40 kW / 54 litre. S. na 5500 rpm 86 nm na 3250 rpm

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 kW / 53 litre. S. na 5470 o / min;
78 nm na 3760 rpm;
navedeno: 39 kW / 53 litre. S. na 5700 rpm 76 nm na 3300 o / min

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52,9 kW / 72 litre. S. na 5540 rpm;
95 nm na 4090 rpm;
navedeno: 50 kW / 68 litara. S. na 6000 rpm 90 nm na 4100 rpm

Ford Ka: Dynomet v.311:
41,2 kW / 56 litara. S. na 4850 o / min;
87 nm na 3950 o / min;
navedeno: 44 kW / 60 l. S. na 5000 rpm 103 nm na 2500 rpm

Suzuki Swift.
+ Izvanredna ekonomija, raspršivanje na benzin (osim jelo), udobne i energetske suspenzije, kvalitetne boje, veliki izbor dodatne opreme, dobro rukovanje.
- Emless dizajn, neugodan stražnji sjedalo, mali otvor i visoki prag debla, bučni motor, škripanje deblo polica.

SAŽETAK
Toyota Yaris - auto, dostojan XXI stoljeća.
Peugeot 106 - s skromnim motorom može isporučiti mnogo zadovoljstva.
Fiat Punto - talijanski dizajn plus prostrani salon i motor povlačenja.
Suzuki Swift - od izvrsne opreme 80-ih dobrih šansi za život do sljedećeg stoljeća.
Ford Ka - njegov dizajn vozi mnoge stvari lude. Više i nije potrebno.
Koji od prvih pet će biti najvjerojatnije do domaćih potrošača, nije lako odgovoriti - barem do tržišta ne stvarno natjecanje i sunarodnjaci su prisiljeni odabrati automobil ne kušati, nego i džepom.