Test Drive Nissan Juke od 2010. SUV

Test Drive Super Crossover Nissan Juke-R

Samo nekoliko mjeseci otkako sam pogledao vitalne organe Nissana GT-R, koji su planirani da se smjesti u snažno pretvoreno tijelo Nissana Jukea, i ovdje sam već na Silverstone autocesti. Moram voditi mahnitu juke-r!

Nemoguće je vjerovati koliko je ogromna količina posla obavljena za tako kratko vrijeme s ovim strojem, a ipak imamo četverokutni čudovište iz Nissana, lagano uzemljenjem kroz par ispušnih cijevi. Najviša vizualna analogija koja sam osjećala bi bila sljedeća situacija: tip dolazi kući s posla, a umjesto tužne djevojke, zabava s playboy djevojkama čeka ga.

Nakon svih ovih teasera, opisi, videa na internetu i statične snimke, pitao sam se je li Juke-R imati pravilan dojam u stvarnosti, i moram priznati, ispostavilo se da je stvarnost takva da je premašila sva očekivanja. Što god mislite o vrištenju i osjetljivu bit ovog projekta, ili čak o cijelom segmentu križanja koje je stvorio Nissan uz pomoć standardnog Jukea, stojeći pored gotovo pet stotina juke-R, nemoguće je doživjeti bilo što drugo osim oduševljenje štene.

Ciljevi
Naš plan za taj dan je iznimno jednostavan: uvijati se u blizini automobila, razgovarati s Michaelom Mallokom (angažiran u Europskoj podjeli Nissana), a zatim uzeti kacigu i kretati se pored Maglocka, voziti još nekoliko krugova prije nego što preuzmete juke- R u rukama.

S obzirom na informacije primljene od Nissan Europe o RAY MALLOCU Ograničena sportska jedinica (RML), očekivao sam da ću vidjeti gotov, uredni i potpuno civilni automobil, ali u stvarnosti razina završetka, točnost i kadrov Prikupljena rukom me pogodila u najugodnijem smislu. Neki od panela nisu tako pažljivo kao serijski juke, ali to su mali nedostaci, lako se ispravljaju. Ako ne znate prapovijest ovog automobila, nikada ne biste pogodili da je to najambiciozniji poseban projekt.

Otkrijte vrata i pogledajte unutra: viđeni će nastaviti proturječiti što se može očekivati \u200b\u200bda će se otkriti u prototipu salona. Ovdje postoji potpuno završena završna obrada, tanka fuzija iz juke i GT-R stilistike, postoje čvrsti uređaji i moderni zaslon osjetljiv na dodir iz Garare i branded središnje konzole i torpeda iz buba. Par sportskih sjedala, bez stražnjih i crossbill cijevi utrke okvira. To nije tako tanke naznake na činjenici da nismo samo još jedan juke. Ono što je iznenađujuće, nećete se morati saviti u tri smrti da uđu unutra, niti se brinuti za glavu na izlazu.

Sve je to zato što su Nissan Europska jedinica Creativers htjela napraviti od juka ne samo čudovište sposobne za ludu dinamiku na stazi, ali i citiranjem ovih momaka: automobil u kojem bi vaša baka mogla voziti trgovinu. Sasvim je svjesno da će automobil provesti masu vremena na stazi kako bi promicali projekt, morali su riješiti zadaću osigurati visoku razinu sigurnosti u slučaju, ambicije novinara koji su se iznenada prešli mogućnosti vozača. Okvir, sjedala i sigurnosni pojasevi nisu načinjeni na štetu praktične unutrašnjosti, ne ometaju gotovo standardni raspored unutarnjih poslova. Činjenica da juke-r izgleda i osjećao se kao običan automobil iz izložbenog prostora, odveden na testnu vožnju, s okvirom (i klima uređajem!), A ne kao trkaći automobil na sobama, potpuno zasluga RML stručnjaka, njihov pozornost na detalje.

Dokaz
Maglock je proveo nekoliko testnih utrka na igralištu Mira kako bi prilagodio automobil, a svaki put kad je morao otići iz RML baze koja se nalazi u NorvemponShireu, na testnu stazu u Leicestershireu. I na osmijehu na licu bilo je jasno da su ovih nekoliko stotina kilometara iste zabave kao i ludi staze na stazi. Auto, naravno, nije ostao nezapažen.

Unatoč činjenici da su glavne komponente motora, prijenosa, kočnica i drugih uzeta iz konvencionalnih GT-R, opruge i amortizeri su konfigurirani u skladu s najkraćem džike-R bazom i njezinim većim gravitacijskim centrom. Provjerite je li sve u redu i provjerite rad kompleksnih stabilizacijskih sustava, prijenosa i motora za ovaj i potrebne testove na autocesti Mira.

Osjećaj da počinjem ogrebati od nestrpljenosti, Magoka nudi da napusti stazu Stowea. Nalazi se u Silverstone Highwayu, te je mala, ali vrlo lukavi staza, koji, prema Magoku, nije najbolje mjesto za demonstriranje svih mogućnosti juke-r. Ne poboljšava situaciju i slavnu britansku zimu, koja nas je odlučila znojiti snijegom kišom i vjetrom, točno kad smo otišli na otvoreno područje bivšeg zračnog polja.

Prema iskustvu vožnje s Magokom, već znam da nikada neće vršiti pritisak na plin, ako možete u potpunosti utopiti pedalu, a to je nakon manje vizualnog kruga, što mu je omogućilo da shvati da je spojka s površinom Kao da je izlivena uljem, on će to učiniti neki bez daha brzi krugovi na juke-r, a onda će pogoditi Pete Lane tako da možemo promijeniti mjesta.

Slipperska površina bila je iznimno osjetljiva, da ne spominjem činjenicu da svaki odlazak iz staze može dovršiti karijeru novinara automobila, a ipak sam se usudio napraviti nekoliko opreznih krugova. Da je to polu-spremno jelo dana od kuhara, on ne bi volio kako ga namam na tanjuru; Ali to je vrijedno plaćati Nissan Europe zbog toga, u kojem je kratak priopćenje za javnost rečeno da je Juke-R u GT-R duši. Uz prosječnu razinu kontrole od strane sustava stabilizacije stabilnosti tečaja (položaj selektora R, isto kao i Maglock koristi), počeo sam biti ispunjen povjerenjem, pouzdanim tehnologijama i kao što bi trebalo dati plin na pod ,

Ubrzati
O moj Bože! Overclocking Direct Nissan Juke-R lastavica, ne žvakanje. Njegova težina bušilica i trajni prijenos prebacivanje s dva spojke daje vam najviše informacija u onome što se događa i povjerenje koje se osjećate za volanom legendarnog vodećeg nissana, kada je 3,8-litreni V6 kapaciteta 460 HP Ona ga nosi na 90 stupnjeva ispred serije petlje, a kutija se prebacuje iz 3. do 4. stupnja. Juke-R je brz kao gt-r. Godzilla Midzuno-san? Bolje je ne raspravljati.

Pozivanje brzina nije jedini trik koji je sposoban Juke-R. Zapravo, kad uđete u red, znaš gdje mu je glavni adut. Skraćeni i druge međuosovinski razmak može isporučiti puno problema, ali umjesto toga oni pružaju automobil s dinamikom i atletiku, nos doslovno lijepi za cestu, dok je stražnja osovina doslovno vrti oko njega, kao u nekom Renosport kupu. Pritiskom na papučicu gasa u appession na izlazu, osjećaš kako četiri kotača pogon radovima, kao što su turbine ubrizgava s vlasti, a auto puške naprijed.

Osjećaj povjerenja na ulazu u okret i koncentriraju na putu za izlazak iz izravnog i ponovno dobiti brzinu na izlazu iz nje, možete osjetiti kako se prekomjerno okretanje pojavi. Mallok tvrdnje da se s određenom vještinom, kako učitati gume, takav učinak može se postići na suhom asfaltu.

Ovo je, moji prijatelji, gotovo opsesija, koja će me tjerati od sada i do sljedećeg probne vožnje, koji je zakazan za drugi dio ove godine. Će morati pričekati.

Izvor: Insideline.