Test Drive Mitsubishi l200 Od 2006

Vrgnuti

Ford Ranger i Mitsubishi L200 kruti dizajn okvira, turbodizel, kontinuirana stražnja osovina, izvori, pogon na sva četiri kotača, visoki atributi razdražljivosti ozbiljnog SUV-a. Osim toga, teretna platforma i kabina s pet sjedala dvostruke kabine. Oni su stvarni tvrdi radnici, ne lišeni, međutim, neka udobnost, koja privlači. Automobili za poljoprivrednike? Cargo SUV-ovi za urbane krajnosti? Image-Kara za DJ-ove? Sjeckani oblici bez gay kokekti i drugog automatskog. Pravi lagani kamioni. Ozbiljno, samouvjereno u vlastite snage čovjeka.
Pickup domovine Amerike. U engleskom paku-up znači podići, pokupiti. Ovdje u državama s fanatizam i podići i pokupiti. U državama njihovog ponašanja, mjesto gniježđenja. Prema broju prodaje pickups s Amerikom, ne može ... ne samo cijeli afrički kontinent, već i cijeli svijet. LI je šala, prošle godine, na primjer, Ford Ford Ford serija prodana u Americi više od milijun komada! Jeftini, željezo, pouzdani, udobni, tradicionalni. Rusija prije pickups još nije zaškodila financijski, ali sve veći interes za njih u našoj zemlji prilično je oslobođen ove univerzalne simbioze osobnog automobila i kamion se savršeno dokazao u gradu i na prilično kompliciranom izvan ceste. S pojavom pickupa u našoj ležaljci, vrijeme velikih praktičara, onih koji su uspjeli zaraditi dovoljno novca, kako ne bi prekinuli s Niva na UAzu s prikolicom, oni koji su pokušali da isperite džip u prljavštini na Ulazi u vikendicu u izgradnji je skuplji. Iako u odnosu na interes za pickups u cijeloj Rusiji vjerojatno smo uzbuđeni. Umjesto toga, u metropolitanima iu njihovoj okolini bliže servisnim centrima. Na periferiji, čak i ako znaju i sanja o kamionu, nedostatak pune servise i financija, kao i sedam kvaliteta dizelskog goriva ozbiljno usporava širenje raspona njihove distribucije. U budućnosti ... Najvjerojatnije, sve u istom gradovima i okolici, kao iu naftnim i plinskim radnicima, uskoro će postati ponor koliko.
Isprva nam se činila nadolazeća usporedba dvaju pickup, zahvaljujemo se nezahvalnim s obzirom na njihov gotovo isti dizajn. Pa, pickups i pickups koji ih uspoređuju? Razlika je samo u konjskoj snazi \u200b\u200bjoš šest u L200. Ali, gledajući ih bliže, i također ih upisati u praksi, ispostavilo se da je riječ o čemu.
Čini se da je dinamika uopće zapamtiti dinamiku kada je riječ o kamionima. Što je s tim? Naravno, vrijedi znati kako to ide. I priznajemo, imamo puno zadovoljstva. Prvo, jer je ubrzanje opće prihvaćenih banaliteta sažetaka, drugo, jer bilo koji dizel za sebe donosi zanimljivo, i, treće, osjećaj se pokazalo da je smiješno. I uglavnom zbog različitog omjera prijenosa u kutijama. Prvi prijenos prijenosnog prijenosa bio je promjer istog stupnja prijenosa na L200. Ranger nije htio ići iskreno na prvom stupnju, oplakivanje, pretvarao se da je traktor, pretvarajući se da se stavi na svu svoju težinu na plug. Nakon prvog ozbiljnog pritiska na papučicu gasa, pokušalo je jedva baciti strelicu tahometra u crvenu zonu. No, uz uključivanje drugog prijenosa, Ranger je bacio glupost i radosno skočio naprijed, snažno ubrzavajući na petinu do 150 km / h. Bilo bi to moguće još ga prodati, a javna cesta nije dopuštala. Manipulacije s zupčanicima i motorom u rasponu od dvije do četiri tisuće revolucija nisu izazvale nikakve probleme, štoviše, Ranger ne samo da ne pada iz protoka, već je i dopušteno voziti način, brzo i agresivno, produljenje prednjih svjetala ležerno. Mitsubishi, za razliku od Forda, nije igrao kazalište jednog traktora tijekom ubrzanja s mjesta, dragovoljno, glatko i snažno ubrzano naizmjenično na svakom prijenosu, ali nakon 140 km / h, bio je primjetno tužan i brzina postavljena na 150 km / h bio je vrlo trom bez entuzijazma. Ali to ne znači da su se moraju prilagoditi neki paralelni sudionici pokreta. U potpunom potoku, on je čuvao pouzdano, pa čak i uplašio svoj impresivan podizanje na kapuljaču nekih opasnosti na lijevoj traci ticochode. I još uvijek mislim na to! Govorimo o radnim konjima, o kamionima s tijelom koji su sposobni iskrcati kako bi učinili dostojnu konkurenciju sudionicima putnika pokreta.
Izvan ceste, oni su još više SUV-a od osobnih automobila. Smiješno, ali oni su još udarniji od samog džipa. Prema svojstvima i prirodi kretanja, uz najokrutniju ideologiju, bliže starim danima, definezer je pouzdan, ozbiljan, bez posebnih ekscesa, na veliko, isto, usput, kotačima. I diskove i gume. Oni nastavljaju puzati čak i gdje je ozbiljan SUV rizik iskreno sjediti na trbuhu. Rama, dizel, izvori i snažna zaštita odozdo. Svi su dobili 20 km prilično komplicirane šume, u proljetno zamagljenoj cesti, a oba ga je odvezala barem na jedan način, ali s utovar oko kilograma 300. Oni su se doveli čak i pouzdano, ali na različite načine. Malo je vjerojatno da je plastična kung ford odigrala veliku ulogu u tome. Koliko može vagati, ali je bio Ford da se činilo mekšim na cesti. Ford oscilacija amplitudes, vertikalno usmjeravanje na valovitim zamagljenim kolor, kao što se kreće naprijed povećao, a ako ne oslobodim akcelerator u vremenu, tada neka vrsta valova nužno završila s opipljivim utjecajem zaštite na Zemlji. Nakon nekoliko takvih neugodnih eksperimenata, lov je brzo otišao, poznavao sam drugi program, a mi smo bili s Fordom, polako, dobio sam ravnotežu staze bez ikakvih problema. Penaghaku je morao biti uključen jednom, a zatim za suspenziju, samo u slučaju kad se pogled na ogroman, izlio masnu blato, lokve iskreno me uplašili. Ali vrtlovi govore ispravno: oči se boje, ruke rade. Pokazalo se da sve nije tako zastrašujuće, lako bismo putovali ovo mjesto i samo na punom pogonu. Mitsubishi L200 napravio je više testova zahvaljujući potpuno odvratnom vremenu. Sjećate li se ovih vilea, može hladno hladno? Dakle, prije nego što smo se preselili iz asfalta na L200 na nježnu cestu, snijeg je pao na ta mjesta. Možete razumjeti moje osjećaje ispred 10 km od apsolutno napuštene šumske ceste duž rezerve, rijeka je ispunjena vodom i izgleda kao sjajni podebljani valjak, tokovi taline vode na neki način da prestiže cijelu cestu i mi samo Imajte ljeto nema guma zuba i potpunu odsutnost pjevanja alata koje žestoko nisu mislili u Moskvi. Ukratko, to se događa vidjeti što tražiti bilo koju pomoć. Vjerujte da nikada nisam iskoristio nisku! Prvo, iskustvo putovanja na ovoj autocesti na Ford već je utjecalo, a drugo, L200 je jednostavno letio duž ove masne kao na krilima. On, naravno, kozji i tresli u unutrašnjosti na većini cestovnih valova, grmili u tijelu i valjali nezainteresirani tereti, stražnji kotači povremeno skliznuli iz gaze na cesti, ali on, oprosti, perja, poput spremnika, Snaže, slavno, uvjerljivo, pouzdano i brzo na nekim relativno čak i mjesta, čak sam se preselio u treći stupanj prijenosa. Ohladi! Samo oduševljen!
Ergonomija zaobići ergonomiju stranke koju nemamo pravo. Da, možda, također ćemo dalje proširiti temu nekim zapažanjima na vanjskom i unutarnjem uređaju. Pickup s pojedinačnim kabinama u Rusiji nedvosmisleno ne odvijaju ne praktične. Budući da se drugi red sjedala većina potrošača koristi i kao unutarnji deblo, koji je odsutan po prirodi u vrhovima. Što se tiče slijetanja i plasmana građana putnika, činilo nam se da smo u Ford malo više prostora, a ne u Mitsubishi. U Fordu, na primjer, mirno sam sjedio za sebe. U L200, također, s obzirom na njegove relativno male dimenzije u visini, ali tamo sam se već vratio. Više centimetara 10 rasta, a ja bih pouzdano zakopao glavu u strop. Međutim, u L200, to je mnogo prikladnije sjediti za volanom, a ako to nije za tanki rub RAM-a, onda bi sve bilo savršeno dvije razine prilagodbe stolice, svi uređaji su jasno vidljivi , prikladno je doći do svega. Ranger nudi vozaču, po našem mišljenju, ne visokom radnom mjestu, to jest, ako je stolica i je napravio prikladan, onda to jasno nedostaje podešavanje u visini jastuka. Opcionalno Ranger je bogatiji ne samo stan, već klimatsko upravljanje, dva zračna jastuka, električna grijana ogledala, električne naočale i okolne plastike izgledaju više. U L200 sivoj plastici, klima uređaj, električni prozori s istim ogledalima i sve. Imamo relativno jednostavnu verziju bez jastuka. S gotovo identičnim cijenama, Ford s kung i jastucima izgledaju strmije.
Općenito, sada o neugodnostima i nedostacima, kao io udobnostima i kćeri, s izmjenama i dopunama radnog imenovanja pickups. Rezerva obje pojedince je jednako pod tijelom. Proces oslobađanja je kompliciran i može se pretvoriti u off-road uvjete u bitnom mučenju, jer je to ukloniti, potrebno je zbog stražnjeg dijela stražnjeg sjedala da biste dobili nevjerojatan komad željeza, da ga gurne u poseban feed rupa i rotirajte sve dok rezervni kotač u posebnom pričvršćivanju ne ispušta ispod tijela. Zanimanje je prljavo, neugodno i snažno. Ali čini se, previše smo unaprijed u ovom pitanju tko će bolje ponuditi mjesto? Napraviti i ukloniti, i mjesto, i ne miješati se. Stražnji prozor Ford kabine čak iu prisutnosti Kunga zaštićen je rešetkom. Pravilno i razborito i odjednom, teret dobiva težak i Bog neće dati Bogu da se pomakne u procesu kretanja bez dlačica u staklu. Postoji takva opcija za Mitsubishi, ali imamo auto bez njega. Dalje, tijela dva naših pickupa obrađuju se samo bojom, bez zaštite i u porasla. U Fordovoj komimi na vrhu boje, štand je montiran, koji je, iako je, iako je fiksiran vrlo čvrsto, ali i dalje s vremenom u mjestima kontakta, zaštićenom oblaganjem boje na metal. U L200, svejedno, samo bez Kung. A strana nije zaštićena da zamislite da će morati poslati, reći, ploče ili neku drugu akutnu stranu ljuljačku kroz stranu i na metalnoj boji, srce krvare. Vratimo se u salon. Jasno je da su visoki zahtjevi na kvaliteti završne obrade, nitko ne odlazi tamo i u prljavim čizmama, iu mokroj odjeći, sve je jasno. Prikupljamo naši pickups u Tajlandu, a ne bez nedostataka. U Fordu, nakon 100 km / h u naslovnici vozačevih vrata, prolazi kroz neki mali protok zraka. I veća brzina, dosadna je bila buka. Prvo smo sagriješili na ogledalo, a zatim na pečatima, ali sve nije to. Kao rezultat toga, nije bilo moguće izračunati izvor buke. A u L200 na petom opremu počeo je glasno zvoniti kutiju kutije. Pokušavajući mu se ruka smiriti, pustiti ponovno početi zvoniti. Sada slavne riječi o kćeri. Živjeti u Rusiji, teško je pjevati dizelske motore različitog. Dinamika ne gorivo nije tako, popravak neuspjelog visokotlačnog pumpe za gorivo košta pola zhiguli. Ali momci, za 500 km trčali, natočio sam dizelsko gorivo u svaki automobil onoliko koliko ja gorivam 95. benzin na spremnik Nissan Almera s motorom od 1,4 litre za iste kilometraže kilometraže! Super! I to uzima u obzir činjenicu da su pickupi otišli ne prazno i \u200b\u200bizdali stabilnu brzinu krstarenja od 120130 km / h na autocesti. Zatim je sasvim toleriran da se vozi prema unutra, prilično je udoban, bez obzira na veličine stražnjih vrata, možete nositi bilo što, kao i nečiji pas, mačka i druge životinje ako je automobil s kabinom. Općenito, po našem mišljenju, kamionet s kabinom po mogućnosti preuzimanje. S kung, mirnijem, glavnom dijelom tijela i glavni teret. Tako o nedostacima, tako da smo ga iskreno dobili.
Kako izgledaju
Nikita rozanov
 
Vani: Traži u njihovom izgledu Harmony, to je također besmisleno kako pokušati postići nokat ... bocu. Tijelo ovog para je dizajnirano za drugu. Klasično preuzimanje stvoren je isključivo za rad, a njegov stil je u svakom trenutku određen funkcijom i u posljednjim umjetničkim parametrima. Stoga neki mehanizam izgleda, ravnosti i jednostavnosti završne obrade. Ali pogledajte njihova lica. Ona odražava sve napore stilista. Kao rezultat toga, postignuto prepoznavanje i izražajnost, što znači da je teško zbuniti ovaj par. Oboje i karakteristične i branded obloge radijatora, zahvaljujući kojem svatko podsjeća: japanski donator tijela detalje Pajero Sporta i američki moderni idealan korporativni korporativni ljepoti Ford SUV užasnog izleta. Bočni pogled ne za estete. Teretna platforma s preklopnim stražnjem dijelom umetnuta je s izduženom kabinom vrste CEB bez klauzula i kroz impresivan jaz. Ovdje je također vidljiva i glavna prednost stroja mogućnost da se instalira kruti krov. Iz ove operacije, silueta postaje cjelina, ali slika gubi originalnost i jedinstvenost. Zbog dvoboja slika, Ford izgleda dobro, i zbog plastičnih lukova, sport i atletski od Mitsubishi, što je jednostavno iskren kamion u usporedbi s njim.
 
Unutra: Ovdje oba automobila ne pokušavaju sakriti svoju pravu utilitarnu destinaciju. Ploča instrumenata u spartanskom asketu i njihovom stilu i dizajnu mogu podsjetiti osim 80-ih. Pravila radikalnih četverokatnih žbica i u vezi s tim su lišeni bilo kakvog prihvaćanja i dekoracija. Presvlake vrata izrađeni su jednostavno u oštrom racionalnom stilu koji je posebno neuobičajeno uočen u Americi, iako polu-svjetlo automobil.
Sažetak: Ako ste fascinirani blizu golovaskularne golovascularne-Uz-a mnogo novih značajki. I možda ćete uopće promijeniti životni stil.
Text Nikolay USHANOV Photo Alexander nozdrin
 

 

Izvor: Automobili