Test Drive Mini Cooper od 2006 hatchback

Minimalni kompromisa

Htio sam savjetovati čitatelje da posveti posebnu pozornost na ovaj automobil, ali vjerujem da bez mojih preporuka, pogled na jake polovice već začepljen za velike kotače, a blagi zanemarivanje sljedećih dame uspjele promijeniti poštovanja znatiželju. Doista, pokušaji da se lijepiti novu mini u jednom Sher s Daewoo Matiz, Fiat Punto i Volkswagen Polo će biti osuđeni na neuspjeh. Uostalom, riječ mini odnosi se samo na njegovo ime Da za skromnih dimenzija, te u ostatku najčešći izraz će biti max. Za mrvica je upečatljiv cijeli buket radikalnih rješenja dostojan drugih automobila. Usput, što je već spomenuto seventeenthyhane diskova s \u200b\u200bgumenim niskog profila, vizualni primjer. Oni ne samo da izgleda sjajno, oni su također opremljeni sa senzorom tlaka zraka, a poseban dizajn guma omogućuje da se presele na brzini do 80 km / h.
 
I ovdje. Hauba se diže zajedno s glave optike i dijela krila izravno kao na Fiat Coupe, Dodge Viper i Ferrari 456GT. Ispod nje je motor s militantnom imenom Pentagona, zajednički razvoj BMW-a i Chryslera. Štoviše, ovi motori su proizvedeni nije negdje, ali u dalekoj Brazilu, u poduzeću Termec. Sama mini dolazi iz britanskog Oxforda. Ali nigdje danas nije tajna da je automobil dizajniran je snage BMW zabrinutost, koja posjeduje MINI zaštitni znak od 1994. Do tog vremena, britanski polako dovelo do rada na nasljednika izvornih mini, ali Nijemci su odbili većinu svojih ideja, počevši sve od gotovo čistom listu. Rezultat sedmogodišnjih nastojanja u fotografijama. Što mislite, je li tvrtka je uspjela, tradicionalno specijalizirana za stražnji pogon, iz prvog pokušaja da se i napraviti dobar prednji pogon automobila? Odgovor je malo kasnije.

   

Divim se mini i pogodim što moram ići tamo, iznutra, s mojim glupim rastom? Srećom, zabrinutost se ispostavi da je apsolutno izmišljena vrata veličine u Polkobovu, teško je na pravom kutu, otvarajući pristup prostranom interijeru. Prostrani za vozača i njegovog pratitelja, jer se ovdje može zaboraviti postojanje stražnjih sjedala samo tu djecu. Isto vrijedi i za prtljagu, spremna je uzeti samo nekoliko paketa iz supermarketa. Ako su sjedala presavijena, kapacitet prtljažnika će se povećati u četiri, ali voziti takav stroj s prozračnim kovčezima s kič.
 
Unutrašnjost proizvodi dojam još više igračaka od samog automobila: svijetle crvene presvlake, obojene pod metalnom plastikom, ogromnim biranjem, ali nailaze na stvari i vrlo odrasle. Na primjer, kontrola klime i elegantne cijevi na dnu središnje konzole, od kojih jedan deaktivira ASC + T ASC + T protiv klizanja. Ili četiri zračne jastuke. Pa, na popisu opcija naći ćete napuhavanje zavjesa, dinamički stabilizacijski sustav DSC, Xenon, Harman-Kardon akustika, pa čak i kontrolirati automatski mjenjač s upravljača. Što je ovdje bespomoćni gospođov čovjek!

  

S činjenicom da je ukupna razina mini ergonomije prilično visoka, a zahtjevi mogu biti prisutni na sustav mudrosti prednjih fotelja, vidljivost s vozačevog sjedala na prvi pogled u šok. Stalak za dalečice tijela su izrezane u panoramu s pogledom na vjetrobransko staklo i slijedite kutna semafora koja se čini kroz bočne prozore. Čudno je dovoljno, ali to nije neugodno, nego iznenađujuće, a nakon nekoliko sati, s takvom osobom, mini se rodi. Ali s malim vanjskim ogledalima, naviknuti se mnogo teže.
 
Od prvih metara, putovanje na autom iznenađenja pao je kao iz obilja od rogova. Počnimo s činjenicom da je naš Mini Cooper bio opremljen sa subress CVT varijator s Argoritamom rada Steptronic's Work algoritam, mislim s ručnim prebacivanjem. Prije osiguravanja maksimalnog ubrzanja, varijator očekuje izlaz motora do 2000 okretaja u minuti, koji, u kombinaciji s poznatim muljem motora, na dnu čini oštar početak nemoguće. U pokretu, Cooper se ponaša vrlo pristojno, čak i bolji strojevi s običnim strojevima, međutim, kašnjenja u reakcijama stroja na duboko priuštivanju papučice gasa još su vidljivi. Potpuno razlazna slika se promatra kada se varijator prevede u ručni način rada. Automobil i iz scena padaju s više nego i na zapovijedi desnog noga vozača reagira tamo gdje je nažalost. Prebacivanje zupčanika (ili prilično fiksni rasponi, koji se ovdje šest) javljaju vrlo brzo, ali čak iu ovom slučaju CVT nije dostojna mehanika natjecanja, jer na 5600-5700 o / min, automatski prijelaz je automatski do sljedećeg raspona, koji krši planove u određenoj mjeri sjedi iza čovjeka. Najviše se svidio obični sportski način varijatora (uključuje prevođenje ručice mjenjača iz položaja D desno), kada se stroj drži veselo, a vozač se eliminira iz viška manipulacija.
 
Kočnice blizu ideala. Snažan, osjetljiv, zapanjujuće transparentan. I tehnološki napredni. Sustav kontrole CBC-a (kontrola skretanja kočnica) dodaje se već poznatim ABS sustavima i distribuciji napora kočnice. Kako bi se spriječilo drift zauzvrat, to će povećati tlak u kočionom cilindru prednjeg vanjskog kotača, sprječavajući razvoj viška okretanja.
 
Miješati nemilosrdno. Gomila, pukotine, čips, šavovi su svi vaši. Međutim, iz nekog razloga imate pozitivne emocije! Zašto? Vjerojatno zato što je prolaz nepravilnosti popraćen ne šokovima, ali s elastičnim šalama. Reljef na cesti se ne prenosi na kolu upravljača, podešavanje putanja ne zahtijevaju i istovremeno informacije o stanju premaz koji dobivate najviše mlađe.
 
Kolege novinari uspoređuju Mini s kartom, a ja sam spreman započeti za njih, za točniju i pouzdanu analogiju i nećete smisliti. Ovdje i slijetanje je toliko toliko da se cestovni profil osjeća petu točku i istu varijator. I, naravno, senzacionalno rukovanje. Odgovori automobila su tako munja i oporavili se da se ponekad čini: mini počinje okrenuti ranije nego što ste sami došli na misli o potrebi da se okrene, a sada je već tečaj koji ste započeli u mašti!
 
Koli upravljača je pijan, povratna snaga besprijekorno prikazuje svaku rotaciju kotača. Međutim, kao što je vjerojatno istinski sportski automobil, mini kombinira pokornost s lukom. Kasno resetiranje plina na hladnom skretanju može dovesti do skretanja neće pomoći čak i ASC + T! Ali ta prijetnja samo ostručava, potiče uzbuđenje, pogotovo jer u ranoj fazi, kliza je elementarna. Ostaje samo čestitati Nijemcima s nedvojbenim uspjehom: Mini je jedan od najboljih vozila na prednjoj strani, čak i najbolje!

  

Štoviše, Mini je jedan od onih nekoliko automobila koji uče vlasnik da se oslanjaju na osjećaje za intuiciju. Dovoljno je provesti jedan dan s njom, a dimenzije automobila već se osjećaju kao njihovo tijelo, penjući se u takvom prorezima da se diva daje vlastitu hrabrost. Brzina se predviđa točnosti od 10 km / h bez ikakvog brzog broja, što je vrlo korisno, jer stalna potraga za ovom uređaju neće završiti s dobrim dobrim. Tublings na središnjoj konzoli Uključite slijepe. Pa, propisujemo se kao da nije izašao iz kartice s karte.
 
Vjerojatno nema automobila više besmisleno, kao i ne postoji automobil koji bi imao više značenja. Sve ovisi samo o onome što vam je potrebno od stroja: biti vozilo ili postanite sastavni dio sebe. Ovaj mali mini je spreman postati veliki dio vašeg dijela. I još jedna stvar u prirodi još ne postoji.
 

Automobil je osiguran AutoDom.
 
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazine "kotači" [№61 / 2002]