Test vožnja Mercedes Benz SLK klasa od 2011. Rogster

Uništio otok

Uhvatimo sunce i vozimo vjetar po serpentinima Tenerifea na najnovijem obitelji Mercedes-Benz SLK


Obožavatelji pića s visokim kvalitetom shvatit će na što mislim. Biti čist, bez aditiva, od prirodnih sirovina. Da biste okusili plemenite, osnažujuće i svježe, poput morskog povjetarca. Zbog toga naš proizvod danas ima okus ne kontinentalnog, ali otok sa španjolskim napomenama: Stuttgarts je u Tenerifeu predstavio novu klasu SLK -a u Kanarima. Kasnije su predstavili svoje glavne konkurente. I možda je to razlog zašto je automobil tako dobar.
 
Boja
U našem dobu brzog tehnološkog napretka, kada se rok za objavljivanje novog modela smanjuje iz godine u godinu, Roadsters se još uvijek ažurira ne tako brzo. Da je prethodni BMW Z4, da je Audi TT Roadster proizveden šest godina. Mercedesov SLK trajao je ne mnogo više od 7 godina. Ali ispostavilo se tako, upravo u uobičajenoj kronologiji da se pojavilo dvije godine kasnije od glavnih rivala. Nakon što su apsorbirali mnoge njihove prednosti, i neke i poboljšane, prikupljajući se od mogućih nedostataka, pokušavajući manju veličinu i u njihovom relativnom kostimima iz najnovijih CLS -a i SLS -a, nespretnog u premijskom segmentu od strane elektroničkih sustava, praveći nizak luk Prema Greenu, pritiskajući sljedeću modnu originalnu sitnicu (u posljednjoj generaciji Air Sall, sada Magic Sky Control), novi SLK dio je njegove rodne klase malih premium rođaka, sjeckajući vrata nogom. A boja SLK -a je vrlo dobra. To je zbog posebnih aditiva za voće i dobre izdržljivosti. Kompaktan je, s karakterističnim kratkim repom, pooštrenim, modernim agresivnim i istodobno na njemačkom je stroga i ispravna. Ukusan je. Ukusno čak i prema vašem mišljenju. Pokušajmo kako će biti na mirisu. Mirišemo na to što tamo miriše u kabini.
Miris


SLK rođaka u pilotskoj kabini ne ograničava vozača čak i velikog tijela. S mojih 1 m 83 cm rasta, još uvijek je došlo do ozbiljne opskrbe za uzdužno podešavanje sjedala


Protok toplih zraka iz zračnog šal deflektora koji se nalaze u leđima sjedala, pažljivo omotava vrat i ramena, štiteći od hladnoće u vlažnom vremenu

Suptilna aroma. Za gurmane. Mješavina novog Mercedesovskyja, samo za njih svojstvena strogim hi-tech, niskom slijetanju, sportskom duhu sjedala i upravljaču s izvrsnom kvalitetom kože, drveta, karbonata, u redu ergonomiji, elegantnih satova, cool glazba i čitave gomile od strane Elektronski sustavi. Čak i kad se umorite od prepuštanja krovu da biste se otvorili i zatvorili, učinite to prozirnim ili neprobojnim za ultraljubičasto zračenje, nešto će učiniti. Adaptivni tempomat drži se ispred trkačkog stroja, usporavajući i ponovno ubrzavajući automobil. Uz previše oštro će se okrenuti (i, ako se kočenjem), prije -osigurani sustav čvrsto privlači s remenima na sportska sjedala. Prepoznavanje cestovnih znakova iznenadit će svojom jasnoćom. Zračni šal, pažljivo će puhati topli zrak u vratu, a ramena se ne hlade čak ni s otvorenim vrhom u vlažnom vremenu. Ali ipak, lajitmotif arome je to, isti krov koji se brzo može staviti u prtljažnik pritiskom na tipku. Ovo je glavno značenje SLK -a. Ideja je polirana godinama. Stoga, niz krov! Na ulici trajno kanarijsko ljeto. Udahnite i vozite, vozite i udahnite. Prihvaćanje sunčanja u pokretu. Ovo je mjesto samo za SLK. Ovo je njegov otok. Ovdje je kod kuće.

U hodajući ritam putnika, ništa se ne muči, pod uvjetom da se čaša podigne i da je vjetrobranski ekran ugrađen između lukova sigurnosti. U kabini praktički nema zavoja do 120130 km/h. Pa čak i na obalama autoceste, gdje je 180 bilo dovoljno, bilo je prilično ugodno: sunce se zagrijava, SLK vozi, u zvučnicima audio sustava Harman/Kardon, Jerry Mulligan je virtuozo virtuoz. Glazba nije za brzu rodbinu, hoćete li reći? Ne znam, ali bolje je jazz za automobile s otvorenim vrhom, po mom mišljenju ništa nije izmišljeno.
Ukus

Ali nastavljamo degustaciju: ostaje najzanimljiviji okus. Ponovit ćemo se o poznatim serpentinima Tenerife. Bolje je ne pronaći mjesto. Ruring duž planinskih padina, poput špageta na tanjuru, izliveno je oštrim umakom idealnih i vrućih asfaltnih cesta približavalo se SLK testnoj vožnji. Ali morao sam pokušati ne povećanjem, već silaznom. U početku smo moj kolega i ja dobili gornji SLK 350. Kao što kaže jedan moj prijatelj Hans. S paketom paketa za rukovanje. A u njemu je mnogo slatkiša: aktivni ovjes, aktivni upravljač, kao i sustav kočenja unutarnjeg kotača u kočnici zakretnog momenta.

Činjenica da je ovaj automobil na vrhu raspona SLK modela jasna je čim će prvi zvukovi grijanog izdanja utjecati na liticu koja leti: Atmosferski V6 zvuči snažno, čvrsto, sočno, s dostojanstvom. Zvuk je prilično u skladu s dinamikom ubrzanja 100 km/h tristo pete beretke u samo 5,6 s. Ubrzanje je najvažnija stvar u njegovom ukusu. Ali pravi ukus je dobar ne silom, već raznim nijansama i razvojem. Prilagodljiva suspenzija vrijedna razvoja početne droge ubrzanja. Ne u Maryedesovu teškim, uspješno se bori s pecivima, pritiskajući kotače na cestu, a vektorska kočnica pomaže u uglovima, uvrnuvši automobil u skretanje, boreći se s inercijom teškog motora ispred. U isto vrijeme, SLK 350 u bilo kojoj od situacija ne gubi važnost i ozbiljnost. Osjećaju se pouzdanost i zalihe. Izvrstan, nezaboravan okus, samo malo pokvaren prilično upornim okusom stroja, koji bi na takvom stroju mogao imati sportski način rada s bržim prekidačima.

Dalje manje: SLK 250. Novi Mercedes -Benz indeksi ne vjeruju u vaše oči. Da je pet godina kasnije, kada je brojka gotovo nedvosmisleno istaknula volumen motora, imali bismo pravo očekivati \u200b\u200b250 2,5 litara i šest cilindara ispod haube od SLK -a. Ali sada je to samo četiri -cilindrična 1,8 -Turbo, iako s visokim stupnjem prisiljavanja. Ali nisi li požurio s riječima? 204 Vrlo uspješni konji, naravno, nemaju temperament favorita 306 -konjskih snaga, ali oni se ne uvrede: SLK u sekundi gubi samo stotinu. I iako je okus izgubio glavnu komponentu u obliku samootpornog V6 i veličanstvenog zvuka ispušnih plinova, djelomično je bio napunjen sportom, krutijim i niskim, ali već mehaničkim ovjesom. Ovo je izbor bez kompromisa. Ne postoje prilagodbe siromašnim cestama za koje je elektronička ovjesa sposobna. Ne postoji aktivna kočnica za vektoriranje upravljača i okretnog momenta. No, 250. pokazalo se da je vrlo sposoban za jezike svekrva, a zbog nedostatka gore navedenog, činilo mi se još iskrenije. Što očekivati \u200b\u200bod najjednostavnijeg SLK 200, pa čak i na ručici?

I ispostavilo se da je najzanimljiviji! Ako je 350. osnova okusa motora, tada postoji lakoća i reakcija na čelu. Neću nazvati sve potencijalne kupce da odaberu ovu vrlo jednostavnu modifikaciju: Razumijem da se SLK 200 prodaje u Rusiji s ručnim mjenjačem, 16 kotača i s konvencionalnim ovjesom može se računati na prste. Ovo nije naše obrazovanje! I uzalud. Za one koji traže vožnju u SLK -u, a ne patos i razvijaju plavušu kose u plavušu, dvije stotine najslikala. Nedostatak snage (je li to?) S više nego nadoknađuje jasan rad mjenjača i jednostavno munjevito za moderne strojeve, stegnute u strogim okvirima okoliša, reakciji plina. Koliko je pritisnuo, primio sam toliko. Upravo ovdje. Bez mrmljanja mitraljeza. Bez odgađanja. Bez odgađanja. Kutija Clack-klase. Predukat? Lako! Zaliha se daje toplini i ovjesu, ali i vrlo uporna, čak i u kombinaciji s 16-inčnim kotačima. A samo kočnice (prednji diskovi na SLK 200 do 5 cm manje promjera i 4 mm tanje nego na SLK 350) na zmiju s čestim i intenzivnim usporavanjem još uvijek nisu beskonačne. Iako je informativni sadržaj papučice dobar čak i na granici pregrijavanja. Možda se SLK 200 previše ljulja u uglovima i previše gura Mercedes, ali za hvatanje iz srca ovo je najpravniji SLK.

Novi SLK je vrlo dobar. Okus, boja, miris se ne može držati. Osjećaju se karakter i recept tradicije. A evo čak ni bitno koji je odlomak, koji je motor, koji od tri vrste ovjesa. Odrastao je, sazrio, usvojio puno dobrih CL -ova i SLS -a iz elitnih sorti. Po mom mišljenju, pokazalo se upravo ono što kupac želi od moderne sportske obitelji: moderan, impresivan, snažan, s karakterom. A na otocima je u ulošci. S ovim divnim sklopivim krovom

Oblikovati
Novi SLK je veći od modela prethodne generacije: duljine 34 mm, širine 33 mm i visine 15 mm. Dizajn koristi klasičnu shemu: motor i mjenjač ispred, stražnji pogon. Zabavno je blizu ideala. Moderni automobil, a još više rodbina, nigdje bez upotrebe visokih i ultra -visokog čelika. A oni su prirodno predstavljeni u strukturi tijela SLK. Zbog kapuljača, kapuljača, prednja krila i dio dijelova leđa izrađeni su od aluminija. Dodatna krutost brisanja pruža stražnji križ od ugljičnih vlakana. Stuttgart vjeruje da su takve odluke budućnost. Nismo zaboravili na sigurnost. Kopani iza leđa jahača više nikoga neće dugo iznenaditi. Ali osim toga, SLK je ojačala vrata ojačana na sigurnosnim pojasevima i u donjem dijelu. Ali odlučeno je da ne dodiruju elegantne prednje stalke: oni implantiraju ovalne cijevi iz ultra -grickajućih čelika vrućeg oblikovanja, a pričvršćivanje na bočne zidove tijela je ojačano.

Aerodinamika
Merecedes-Benz inženjeri pažljivo su razradili aerodinamiku novog SLK-a. Karo tijelo se poboljšavaju, zrak teče ispod dna automobila organizira se na poseban način, rešetka radijatora je iznutra zatvorena posebnim prigušivačem, kada motor ne trlja puno zraka za hlađenje, oblik od Ogledala su optimizirana tako da bočni prozori nisu zagađeni, poseban spojler nalazi se na rubu prtljažnika. Kao rezultat toga, unatoč činjenici da se područja MIDEL -a čak povećala u usporedbi s prethodnim modelom s 1,93 na 1,98 m2, razina aerodinamičke otpornosti smanjila se s 0,32 na 0,30.

Motor
Trenutno se SLK nude tri benzinska motora: dva 1,8 -litrous 4 -cilindrična 16 -ventilata turbo motora s različitim stupnjevima sile (SLK 200 184 KS i SLK 250 204 KS) i 6 -cilindrična atmosferska šest (SLK 350 306 HP. ). Svi motori imaju prefiks Blueefficincy u nazivu: opremljeni su izravnim ubrizgavanjem, piezoformima, sustavom za početnike, odgovaraju Euro 5 i bacaju se u atmosferu ne više od 167 g CO2 po kilometru trčanja. Svi automobili imaju poseban ekološki način prilagođen okolišu. U jesen ove godine, Nijemci će ponuditi turbodizel za SLK, a sljedeće godine će se pojaviti AMG verzija s novim V8 motorom.

Prijenos
Navedene su dvije vrste: 6-stupanjski olovka i 7G-tronička u ažuriranoj verziji Plus-a. Oba s brojnim poboljšanjima optimizacije. Mehanika je i dalje dostupna (u osnovnoj konfiguraciji) samo za SLK 200. 7G - Tronic je na SLK 250 i 350 u standardu. Nešto kasnije, Stuttgarts obećava mogućnost naručivanja SLK 250 s mehaničkim KP -om. No, viša modifikacija događa se samo s automatom. Ako vam se ručka bezuvjetno svidjela, posebno s obzirom na veličanstvenu reakciju na plin C 200, još uvijek je bilo pitanja na stroju: Možda je to ono što vam treba za Mercedes, ali nedovoljno za sportski automobil. Čak i u Sport Modeu, želim brže prekidače, veću vuču za zadržavanje prijenosa i najbolju reakciju na pritisak na akcelerator.

Upravljanja
Prilikom naručivanja dinamičnog upravljanja SportSpack -om, opremljen je izravni upravljač, što mijenja silu na upravljaču, ovisno o brzini kretanja, a također varira i omjer osjetljivosti i prijenosa. Sustav djeluje neupadljivo, predvidljivo i gotovo neprimjetno, za razliku od bavarskog analoga. Paket dinamičnog rukovanja uključuje sustav kočnice za okretno moment, brendiranje unutarnjeg kotača u zavoju, što osigurava vijak ispod vuče.

Suspenzija
Tri vrste ovjesa nude se za odabir između vlasnika SLK -a: uobičajeni sa standardnim oprugama i amortizerima (dva cijepka ispred i jedno -cijev iza); Sportiviran u sportu od 10 mm s više kratkih opruga, krutiji amortizeri i zgušnjili stabilizator gmazova; Paket dinamičnog rukovanja ima elektronički kontroliran ovjes (ispod 10 mm, deblji stabilizator) sa sportskim režimom.
Oblikovati

Tako se dogodilo: stil i dizajn tvrtke Mercedes-Benz tijekom više nego više od više od stoljeća povijesti marke aristokratski konzervativni. Činilo se da su svijetle epidemije inovativnih proboja dizajnerskih misli ugušene tradicijama i obvezama u odnosu na potrošača i samo su potvrdile postojeću sliku. Revolucija je bila uzgajala nekoliko puta. Na primjer, u 90-ima, inovacije su bile utjelovljene u imidžu sportske obitelji SLK druge generacije. Tradicionalno korištena u stilu tih godina, vrsta upravljačkog tijela zaštitnog oboda plastike za sliku sportskog automobila bila je slabo prikladna za njegov utilitarizam smanjila je dinamiku i temeljila na sportovima i romantičnom principu. Orijentacija stila prošla je promjene u kasnim 90 -ima, kada se u studiju Zingelfingen pojavio mladi dizajner Gorden Wagener. Da bi učitao rad početnika, povjeren mu je veliki projekt SLR sportskog odjeljka. Novi temelji stila odražavali su karakteristične karakteristike slike Bolid F1: uskog i grabežljivog nosa haube, odsutnost u dizajnu tradicionalno naglašenog branika i vodoravnih rešetki radijatora. Oklada je ljubiteljima troje zvijezde ponudio svijetlu i dinamičnu skulpturu, čija je oblikovanje podređeno neograničenom bacanju naprijed, pobjedi: dolje s atributima svakodnevnog života, svim vrstama branika i tamošnjih radijatora, nalik na a, nalik Tup dizel limuzina. Stari je konačno postao neprimjeren

Vrsta karoserije. Modeli: Proljeće 1996., glavna plastična ideja dizajna razvijena je pod vodstvom Stevea Mattinea i glavnog dizajnera Mercedes-Benz Bruno Sacco, 2000 Restyling, 2004. Novi dizajn, razvijen pod vodstvom ponosnog Wagenera (Gorden Wagener) i Mercedes-Benz glavni dizajner Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011, novi dizajn, razvijen pod vodstvom glavnog dizajnera Mercedes-Benza, ponosnog na Vagener.



 

Izvor: Automobili