Test Drive Mazda RX-8 od 2008 coupe

R-Rotor R-

Mazda je ostao jedini proizvođač koji proizvodi strojeve s rotirajućim klipom jedinica za napajanje. Posljednji zamisao japanskom RX-8 sa Renesis motora.

Reklamni slogan RX-8 glasi: državni udar. Ostale dimenzije. I doista, da se odlučite na kupnju ovog automobila, potrebno je promijeniti puno u našoj svijesti. Prvi kamen spoticanja će biti isti motor koji je postao najbolji na planeti. Nažalost, ljudi su imali mišljenje da rotirajućim klipom motora (nositelja djelomičnih proteza) su nepouzdani i brzo uspjeti. I više problema: Potrošnja goriva i ulja su veći od klasičnih motora s unutarnjim izgaranjem. Što se tiče najnovijih izjava, oni to ne sumnja. No, o pouzdanosti možete raspravljati. Japanski inženjeri uspjeli napraviti motor čiji izvor za remont je 300.000 km.

To je nemoguće odbiti RX-8 i funkcionalnosti. Za razliku od mnogih sportskih kupea, četiri su pričvršćene na ovom automobilu. Osim toga, automobil ima impresivnu prtljažnik. To ispod haube je VanKel motor, dizajneri su podsjetili posvuda. Odgovarajuće pločice s imenom su prisutni na deflektora ispod rešetke hladnjaka, napa, stražnje svjetlo za maglu. Čak je i oblik naslona za glavu ponavlja obris rotora.

Salon odlikuje promišljena ergonomiju. Uz nenaviknut pridošlica, unutarnji prostor izgleda blizu. Ali onda prilagodba odvija. Sadnja vožnje, kao i prisutnost visokog središnjeg tunela između sjedišta prve i druge redove, stvoriti atmosferu sportski duh. Uređaje (na čelu koje je brzinomjer), uvučeni u duboke bušotine, senzora tlaka ulja i mali kratki dokaz poluge KP doslovno vikanje o tome što ste u kokpitu trkaćih automobila. Sve je tako blizu i pri ruci.

Okrenite ključ za paljenje, a salon je prepun materijalne vibracije. Sve kontrole karakterizira povećanje i krutost. Elastična volan, bez otpora, prenosi ruke nepravilnosti na cesti. Mjenjač ručka se kreće, kao da je na utore u željeznoj ploči. Plin papučica za pluća, valjak za medije odgovara na trenutak valjanje skokova. Sve to ga čini u konstantnog napona, kontrolu željezni konj pokušava pobjeći volji.

Uključimo prvu opremu, pustimo papučicu spojke i osjetite jak guranje u leđima. Preopterećenje se može usporediti s stripom na zrakoplovnoj ravnini. Ubrzanje do 100 km / h

Počeo je strši kišu. Vrijeme je da se ohladi. Pogon na stražnjim kotačima zajedno s ogromnom oznakom jedinice za napajanje, a zatim pokušava staviti automobil u klizanje. Srećom, naša Mazda je opremljena DSC sustavom, koji je s najmanjim sumnjom opasne situacije, oštro i nesigurno ugasiva žudnju i sprječava pogreške vozača. Možda je to bolje. Nedjelja 232 konjska snaga na klizavoj cesti ne može svi.

Ako je vozač potpuno siguran u svoje sposobnosti i isključi DSC, količina adrenalina u krvi se istovremeno povećava s povećanjem brzine. A onda se očitanja instrumenata i slika izvan prozora mijenjaju s kaleidoskopskom brzinom. Doveo je spojku i automobil, mašući hranom, juri naprijed. Limiter, drugi graničnik, treća rotacija, krivotvorenost ... plin, klizanje, rukovatelj, tepih. Duh snima iz takvih manevara. Stop.

Ne zaboravite da RX-8 nije pravi sportski automobil. Naravno, oprašta neke šale, ali je potrebno precizno osjećati da je to još uvijek može biti.

I također eksperimentiranje na graničnim revolucijama, barem povremeno gleda na senzor spremnika za gorivo. Inače, slučaj može završiti s vučom. Strelica benzina pomiče se na natpis prazan na brzini taksista. Obvedak \u200b\u200bje pokazivač tlaka ulja, koji nije samo počast stilu, već istinski koristan uređaj.

Pravo na posjedovanje ekskluzivnog automobila je skupo. Minimalna konfiguracija MAZDA RX-8 košta 44.900 dolara. Za taj novac dobit ćete automobil s motorom u 190 konjskih snaga i prijenos od pet brzina. Za 49.900 dolara ispod haube, stavit će se snažniji motor u 232 HP, radeći u kombinaciji s 6-brzinskim mjenjačem. Osim toga, bit će instaliran Xenon prednja svjetla i električni otvor.

+ Spektakularni izgled, dobri dinamički parametri i besprijekorno rukovanje.
Velika potrošnja goriva i ulja, pretjerano kruta suspenzija.

Specifikacije Mazda rx-8

Tijelo 4-vrata Coupe
Težina rubnjaka, kg 1455
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm 4435/1770/1340
Baza, mm 2700
Volumen trupa, l 290
Maksimalna brzina, km / h 235
Overclocking vrijeme do 100 km / h, od 6.4
Protok kontrole goriva, l / 100km:
- Urbani ciklus 15,8
- zemlja 8.9
- Mješoviti 11,4.
Volumen spremnika za gorivo, L 61
Brand goriva AI-98
Motor:
- tip djelomičnih proteza, dva presjeka
- Radni obujam, cm3 1308 *
- Power, HP u min-1 232/8200
- moment, nm-1 min 211/5500
Prijenos mehaničari., 6-stupas.
Kočnice (sprijeda / straga) diska, s ABS i EBD
Rush upravljanje, s eours
Veličina guma 225 / 45R18
Cijena 49 $ je 900
* Smanjena radna zapremina je 2616 cm3.

Odakle taj rotor dolazi?

Dizajn rotirajućim klipom (djelomičnih proteza) razvila je njemački inženjer Felix Vankel 1957. On je pokušao postići veću glatkoću rada u usporedbi s uobičajenim motora s unutarnjim izgaranjem, kao i veće specifične snage od jedinice rada.

Umjesto standardne poluge-klipnjača, VanKel primjenjuju rotacijskog tipa trokutasti klip fiksno na osovini. Equatrically okreće u komori u obliku epidrohydoid, u kojem se nalaze svijeće i usisni / na otvorenom, rotor stvorio potrebnu kompresiju goriva.

Okretni agregat odlikuje kompaktnost i jednostavnost dizajna. Međutim, od samog početka, djelomičnih proteza imao dva problema: visok ulje i potrošnju goriva. Prvi rotori konzumira 10 liters100 km staze i 5 litara ulja na 1000 km način. Unatoč tome, u 1967. RO80 C rpd osvojio Rally u njemačkim planinama.

Rpd je proizveden u našoj zemlji. Godine 1976., prva domaća rotora pojavio na Volga Auto Plant. Šest godina kasnije, biljka uvela model 21018 sa VAZ-311 motora. Kasnije, rad se odvijao stvoriti dva presjeka motora 411 i 413-seriju s kapacitetom do 140 litara. S. Međutim, sada RAP serijski u Togliatti ne izdaje.

Nitro (vlasnik Mazda RX-8),
24 godina, vozač iskustvo 4 godine

Prije RX-8, imao sam nekoliko obične, građanske automobila koji su prošli neki sportski trening. Ali trenutni automobil s rotirajućim klipom je potpuno drugačija. U principu, to je pogodan za vožnju svakodnevnom, kao i za amaterske auto utrke, kao što su ulica gabarita. Osim toga, automobil se razlikuje od ukupnog toka i izgleda nevjerojatna. Unatoč njegovoj besprijekornom izgledu, naručio sam i druge branike, dodatne pragove, instaliran drugačiji sustav ispuha sa snažnim mlaznicama. Naravno, zvuk se promijenio. Čini mi se da je postao agresivniji.

Mislim da je velika mogućnost za mlade ljude koji žele svoj automobil izdvojiti od ukupne mase. RX-8 je iznenađujuće uspješan kompromis između sportskog automobila i svakodnevnog vozila.

Alexander (Stručni djelomičnih proteza),
26 godina, vozačka iskustvo 8 godina

Morao sam se nositi s rotacijskim motorima. Uglavnom su to bili motori koji su donedavno proizvedeni u Avtovazu. Želim izravno izjaviti da je rap podcijenjen od strane vozača. Imao sam nekoliko automobila s Vankel motorima. Uz ravnotežu velikog ulja i potrošnje goriva, postoje izvrsne značajke za vuču, jednostavnost održavanja i popravka. Što se tiče resursa, suvremeni domaći raps lako se koriste sto pedeset tisuća bez boarte. Ne mislim da obični vaz motori žive mnogo dulje. Mogućnosti motora za rentezi premašuju mogućnosti modela RX-8. Postoji želja inženjera za smanjenje štetnih emisija žrtvovanjem moći. Šteta je. Ako uzmete prethodnika, slavni RX-7, onda je bio mnogo zanimljiviji. Uključujući u smislu kontrolibilnosti. I RX-8 može se opisati kao elegantan mladi automobil s sportskim zahtjevom.

Tekst: Maxim Shephenko traje 6,4 s. Nakon što je strelica tahometra prelazi pet tisućinke oznake, ubrzanje počinje novom silom. Takva je posebnost rotora. Nakon nekoliko sekundi, opsesivno signal će obavijestiti brzinu revolucije revolucija. Unatoč činjenici da je trakcija dovoljna u širokom rasponu revolucija (od 3000 do 8000 min-1), pomaknite zupčanike koje želim stalno. Benzin
 

Izvor: Magazin 5 kotača [10/2005]