Test Drive Mazda RX-8 od 2008 Coupe

Pregled ažurirane Mazde RX-8

Od trenutka kada je održana mazda RX-8 sportski debi sportski automobil, već 5 godina, a tek je sada tvrtka odlučila da je vrijeme da ga malo promijeni i napravi prve male nadogradnje. Mali onda ona, naravno, mala, međutim, promjene su zapravo nisu toliko. I kako je to nadograđen automobil trčanje? Naš je stručnjak uzeo malo putovanje na novi automobil i evo njegovih dojmova.
Urbani ulični učenik
Trenutno se smatra da životni vijek modela automobila nije više od 4 godine, nakon čega se događaju promjene generiranja, ovaj put. I, drugo, moguće je donijeti mnogo slučajeva kada se ne dogodi i ove godine, a ovaj naizgled novi model počinje se proizvoditi u djelomično modificiranom obliku. Ništa ne može ništa učiniti, tijek života postaje sve dinamičniji, svi su u žurbi, svi se trče i ne mogu zaustaviti. I vrlo rijetko se događa da je godina zamijenjena drugom, a automobil ostaje nepromijenjen. Jedan od tih rijetkih slučajeva je povijest sportskog automobila s 4 vrata i 4 sjedala Mazde RX-8.
Jedinstvenost ovog projekta sastoji se ne samo u činjenici da bi prolazili, čini se, svi objavljeni rokovi, a automobil živi sve (sada je moguće reći živjeli), bez promjene. Zanimljivo: motor uopće nije običan, rotacijski tip, kao i, u stvari, oblik tijela, irefutualno sugerira da imamo pravi sportski automobil, zar ne? I u isto vrijeme u kabini ne dva, ali čak 4 mjesta, kao što bi trebalo biti u bilo kojem ili manje praktičnom automobilu. Tako malo: olakšati pristup svim 4. sjedištima i, postalo je prikladniji za korištenje ovog sportskog automobila za prijevoz putnika, njegovo tijelo je odlučeno za opremanje ne dva, ali četiri vrata. Znate li kako sam ja objasniti razlog da je ovaj automobil postojao tako dugo u stalnom obliku? Kada su se kreatori kreatora iz Mazde ispostavilo da nisu sasvim običan dječji, nazvao ih je tako plimom roditeljske osjetljivosti da su ga počeli liječiti izvanrednom skrbi, koja, samo za dugo vremena, nije dopustila da nešto promijene.
Čak i sada, kada kažu, već se nigdje ne dogodi, a Willy-Uskoči su morali biti angažirani u maloj modernizaciji, dizajneri su još uvijek pokušavali brinuti o činjenici da je van, skrovičavajući svu pozornost na činjenica da je njihova zamišljena. Barem kada se upoznate s novim automobilom, čini se da je to točno. Ovdje, na primjer, vrlo je važno za rotacijski motor tako da je ulje na trljačkim dijelovima na vrijeme iu dovoljnoj količini, zar ne? Prije toga, opskrba naftom je provedena mehaničkim, ali sada elektromagnetski. Osim toga, ako se ulje boji 2 boda prije, sada se hrani mlaz od 3. Jasno je da je kvaliteta podmazivanja takvih inovacija nedvosmisleno osvojila. Ako vjerujete u programere, ova reforma sustava podmazivanja je tako temeljna u prirodi, koja se možda prilično povlači u veliku, ali ne i barem modernizaciju. Ukratko, model, ispostavilo se da gotovo ne, tako da se ispostavilo kao! Smori dalje: prednji stup je instaliran na automobilu, (to je istina, osigurava se samo u strojevima s mehaničkim prijenosom), otvori prednjih vrata također su značajno ojačani i stoga je tijelo, unatoč naizgled sličnosti, također postao je mnogo teže. To je, naravno, napravio neke prilagodbe geometriji i prednje i stražnjeg suspenzije, iako je sve strukturno sve, čini se, ostaje još uvijek: prednji kotači vise na dvostrukim paralelnim polugama, a sustav uzdužnog poluga se koristi. Dakle, unatoč deklariranoj maloj modernizaciji, popis napravljenih promjena je vrlo impresivan.
Ali sve to se odnosi na ono što iznutra, i ono što je vani? I ovdje je, samo, promjene nisu jako, jer bi trebalo biti samo djelomično ažurirane, a ne u potpuno novom modelu. Što bih prvo dodijelio? Središnji dio prednjeg usisa zraka postao je znatno širi i završava sada točno ispod prednjih svjeta svjetla, a izlazni prozori se izrađuju u obliku utora iza prednjih krila i izrađuju se u isto vrijeme s bočnim ponavljačima Uključite signale tako da sve izgleda kao korpus. Također: LED svjetiljke počele su se koristiti u kombiniranim svjetiljkama. To je možda sve što novi model izgleda izvana razlikuje od istog.
Rotary motor je počeo rotirati mnogo glatkiju
Kao što je poznato, osnovna verzija MAZDA RX-8, naime modifikacije tipa E, opremljena je 215-jakim motorom rotacijskog tipa (renteres), te u službi modela koji se smatraju derivatima, naime, tip s i tip Rs, postoji sličan motor, ali samo snaga u 235 KS Napomena u isto vrijeme da se izmjena tipa RS pojavila u rasponu modela ne odmah, već samo kao rezultat trenutne niske modernizacije, da se oslobodite najbrži model ove obitelji. Vjerujući da je iza kotača automobila, koji je usmjeren isključivo za brzinu, teško je izraditi opću ideju o tome što je s vama donijelo malu modernizaciju, odlučio sam pokušati ne pokušati, ali više uravnotežena verzija tipa S.
I tip Rs, a tip s su objavljeni samo s 6-brzinskim ručnim mjenjačima i gledajući na vrh poluge prekidača, naučio sam s kamatom da je položaj obrnut, koji je prethodno bio bliže vozaču, to jest, neposredno prije 6. prijenos, sada se odmaknuo od njega na znatnu udaljenost. Drugim riječima, obrnuto se ispostavilo da se prenose s donjeg kuta desne ruke.
A to nije slučajno, jer, kao što sam objasnio, sada u automobilu RX-8, to nisu stranci, već djelomično napredna tvrtka mjenjača tvrtke (što znači samo 6-brzinski prijenos). Ovo poboljšanje, posebno, izraženo je u reviziji svih omjera prijenosa u smjeru smanjenja. I tako, kad sam preuredio preklopnu polugu do prve brzine (poluga, usput, počeo se okretati prijenosom s još većom definicijom), okretni moment na sekundarnom osovini činilo se da je definitivno više, kao što razumijem To je jedno od korisnih svojstava koja su stekla kutiju nakon gore navedenog revizije.
Kada se automobil preselio s mjesta, odmah sam osjetio da čak i ako se motor okreće s relativno niskom brzinom, to jest, kada ne čini više od 3.000 okretaja u minuti, ona još uvijek premješta automobil prilično energično kao električni motor. Bilo je dovoljno samo da pritisnemo plinsku pedalu, a motor je gotovo odmah reagirao. Barem, kako bi se pouzdano kretali uz urbane ulice, gdje je uvijek usporiti, ubrzat će, pokušavajući nadoknaditi, takav okretni moment bio je dovoljan za mene. A to je unatoč tome, ako išta, ovaj većina motora može se okretati do 9.000 o / min. Taj prag treba napomenuti, to nije određena apstraktna vrijednost uvedena samo kako bi iznenadila nekoga. Motor rotacijskog tipa je stvarno kao da može priuštiti da se rotira s takvom ultra-visokom frekvencijom, to je njegova nesporna prednost. Međutim, u ovom slučaju, ova rotacija se također odlikuje nevjerojatna glatkoća, tako da se kreće, ne dajući strelicu tahometra pasti ispod oznake od 5.000 okretaja u minuti., Nema poteškoća. Istina, treba napomenuti da umjesto glatkoće imamo djelomični gubitak vještine u pravom trenutku da eksplodira, ili, kako kažu da dobiju drugi dah. A ja, iskreno, ne znam kako ga liječiti kao manu, ili kao uzorak pokreta da promijeni tempo kretanja za zadovoljstvo.
Na krivoj cesti ugodniji kada sjedite za volanom tipa Rs
Što se tiče kvaliteta vožnje, ažurirani RX-8 jasno je dodao, to je nesumnjivo. Zapravo, njezino je tijelo postalo tako teško da bi se uspješno mogao kombinirati s teškim od uobičajenog limuzina, suspenzije. Ipak, suspenzija je dovoljno mekana, to je ono što je. I svi šokovi koji idu odozdo, kada kotači nisu previše glatkog puta, režu, što se zove, na korijenu i ne doseže salon. Dakle, ako netko misli da je kupio novi RX-8, morate biti spremni za nelagodu (još uvijek sportski automobil!), Ne brinite: Zapravo, ovaj automobil nije ugodan.
Usput, bilo je i takvih mjesta na mojim načinima koji su bili obirovani strmim vistuari. Prednji dio laganog tipa RX-8, zbog čega je to bio vrijedan samo da se lagano okrene kola upravljača, a ispred odgode, bez odgađanja, počeo odstupiti na stranu. S druge strane, stražnji dio novog automobila RX-8 postao je primjetno stabilan nego što je bio prije, i zato što je ukupni dojam vožnje na monting cestu stvorio najpovoljnije gdje se odmah okrenuti, po toj stopi i ostaviti. Iako je vrijedno spomenuti pravdu da se taj osjećaj stabilnosti ispostavilo da nije sveobuhvatan, sve što je izravno ovisno o kvaliteti ceste.
I ovdje je postojala potpuno neprocjenjiva pomoć automobila (i njegovog vozača), divni amortizeri Bilstein brand, koji, međutim, nisu svi automobili su opremljeni, već samo izmjena tipa Rs. Dakle, kada sjedite za volanom ovog automobila, kolni kolnici i veliki ne važni, i štoviše, čak i tamo gdje je bilo potrebno ispustiti brzinu, na RX-8 tipa RS stroja često je to bilo moguće bez njega , Suprotna strana toga, nesumnjivo pozitivna kvaliteta, je da pri niskom brzinu suspenzija reagira previše aktivno na svaki tuberkul i baci ga, tako da ga ne bih preporučio kao obiteljski automobil. Iako, ako navodni članovi obitelji obitelji nisu previše izbirljivi, a ne tako hirovito, onda, naravno, možete misliti i zašto ne?
Ali ono što bih svakako preporučio mojim zabrinutim obiteljskim deeders, ovo je, naravno, mazda rx-8 tipa E automobila s automatskim kutijom s 6 stupnjeva grada. Vidjeti: udobnost ovog automobila može se zvati mekana, čak i mekša od udobnosti tipa s, da, plus do niske brzine, koji najčešće mora učiniti kada sjedite za volanom automobila za kuću, za obitelj , iznenađujuće je smireno i izmjereno tako da čak i ponekad zaboravite, što je doista moć vas ispod haube. Da, slažem se, moguće je da će netko izazvati nezadovoljstvo činjenice da, za razliku od svojih rođaka, ovaj automobil ima ograničenje okretanja na nevodno (mjerenja motora rotora) razine od 7.500 po minuti. Ipak, da kažem da rotor se uopće ne osjeća i ne daje očekivani učinak, može biti previše sofisticiran u sportu.
Općenito, moguće je točno reći da je na temelju njezina daljnjeg poboljšanja, raspon modela RX-8 je jednostavno dužan privući pozornost znatno više nego prije, broj vozača je istinit, ako vjerujete u oči, bivši Model RX-8, unatoč svim njegovim prednostima i nije postao previše popularan. Ali ona je nesumnjivo imala i, štoviše, ima sve što je potrebno za to, pa čak i više. Stoga, osobno, želim da joj želimo da se njezini kreatori ne budu prihvaćeni, nego i dalje rade na poboljšanju, a ne onako kako je to bilo prije svakih pet godina! A onda sam siguran da će sve riješiti.
 
 
Tehničke karakteristike MAZDA RX-8 vrste RS i tip s
Cijela dužina: 4 470 mm.
Cijela širina: 1,770 mm.
Cijela visina: 1 340 mm.
Baza kotača: 2.700 mm.
Masena težina: 1 350 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima.
Motor: 2 rotor s hlađenjem vodom, radni volumen 654 kubičnih metara. Cm x 2, razvoj snage 235 hp Na 8.200 o / min, najveći okretni moment je 22,0 kg-m na 5.500 o / min.
Osnovna cijena Tip RS: 3 150 000 Yen ($ 30 210).
Cijena tipa RS, na kojoj je napravljen ispitni izlet: 3 544 800 jena (34.000 $).
Popis dodatne opreme i materijala koji se koriste u MAZDA RX-8 Tip RS: Comfort Package + Bose Audio sustav s 9 zvučnika + Onboard Mazda G-Book Navigator s ugrađenim tvrdim diskom + set pneumatskih zračnih jastuka.
Osnovna cjenovna vrsta S: 2 940 000 yen (28.200 dolara)
Cijena automobila na kojoj je napravljen ispitni izlet: 3 270 750 yen (31.400 dolara).
Popis dodatne opreme i materijala koji se koriste u MAZDA RX-8 Car Tip S: Paket Comfort + Onboard Mazda G-Book Navigator s ugrađenim tvrdim diskom + set pneumatskih zračnih jastuka.
 
 

Izvor: WebCg.net.