Test Drive Mazda RX-8 od 2008 Coupe
Osjećaj
Ona je tako sama. Ništa kao. Mantha i suspendirana. I daleko kao Alpha Centauro. Nedefinirani objekt
U pola ujutro u listopadu, sunce će i dalje podići kroz guste niske oblake. Ispred hotela u zračnoj luci Kopenhagen, uvijek su spremni za rad taksija u blizini reneare, višebojan automobil Mazda automobil postrojilo se. Blagoslovljen i vrlo rijedak slučaj mogu dobiti iza upravljača bilo kojeg modela. Želite li odabrati šest, želite egzotični usmjerivač za nas mx-5, kockarski treshka ili kompaktni dizelski biranje, koji se prodaje do sada samo u Europi. Što odabrati? Razbijaju oči.
I odjednom je svijetlo svjetlo ksenona, zrak, izrezan uz zvuk bez ikakvog usporedivog čistog visokog sola. Nešto tajanstveno, fascinantno-grabežljivo je nastalo od jutarnje magle, kao da je materijaliziran iz praznih leteće ploče i zamrznuo je vrlo blizu.
Odmah sam zaboravio na sve ostalo. Cijeli dan, moja se pozornost posvetila samo ovom fantastičnom uređaju RX-8.
Čak i ako sam se razlikovao nevjerojatnom miopijom i nisam obratio pozornost na njegov neobičan izgled, ne primijetiti takav izvorni poziv mogao biti samo slijep. Put do salona otvoren je dva vrata koja plivaju jedni prema drugima. Kao u Rolls-Royceu, automobil je iznimno rijedak i prevedeni put. Gledate vas, a to je vrlo pogodno za shvatiti stražnjim naslonjačima bez ikakvih problema. Nema središnjeg stakala.
Fasciniran takvim početkom dating, nisam odmah primijetio, sjedeći iza upravljača, morao sam se uvijen kao profesionalna gimnastika. Od tla do gornje točke tijela, samo 134 cm. A vozačevo sjedalo se nalazi nešto više nego što je prihvaćeno u mnogim sportskim klubovima. Ali što je sjedalo! To, kao i predsjednik zapovjednika broda, odmah me vodi do lanac. A od prvog trenutka čini se da se osjećam jedan s automobilom.
Općenito, salon (vjerojatno, primjenjuje se na rezanje letjelice) ne izaziva opseg. U isto vrijeme ovo je iznenađujuće! Kada sjedite unutra, strop izgleda visok. Moglo bi čak stati osobu za dva metra. Ali zašto ovdje jedete hrpu prostora i rastegnut kroz cijeli salon impresivan tunel?
Luke za duljine u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala istodobno služi kao proparan duboki džep
Barem na mojim običnim kontrolama letećeg tanjura. Pedale, upravljač, aparati. Međutim, obični, ali ne sasvim. Kp gumb kratko, poput joysticka. Dark Wells na ploči oživljava samo s okretanjem ključa. I ovdje ... da, nema brzinomjer. Je li stvarno nije potrebno u ovom NLO-u? Iako ne, on je on! Mali prozor s digitalnim označajama na modi u stoljeću. Pa, što s tim leti? Ići...
Ključ za početak! Ne postoji nešto. U prvim sekundama htjela sam pasti s srama kroz zemlju. Uključio je leđa, lagano dotaknuo papučicu plina, a automobil je podmuklo stajao.
Ovdje je rastezanje! Ispada da je umjesto straga, uključen šesti. I sve zato što je korak u kutiji, razdvajajući ta dva programa, je prilično mala, a napor na scenama je malo više nego na sferi fontane olovke. Od drugog pokušaja, autorings i pažljivo morati ploviti bočnim ogledalima, vidljivost ovdje ... mmm, također, kao na svemirskom letjelici, potiče krme u hodniku između čvrsto okoline taksija. Sada prvi i ... što je ovaj napad? Opet motorne trake. Možda ne mogu uopće upravljati ovom stvari?
Igranje plinske papučice i ne spuštanja strelice tahometra ispod 20002500, napokon sam otišao s parkirališta. Zelena. A onda je RX-8 shvatio ono što žele od nje. Ovaj kamionet! Strelica tahometra nakon 3000 raketa skine. I neobično, nitko kao zvuk rotacijskog motora bez basove bilješke tipične za 68-cilindričnih motora, nećete čuti još više čini da je ovaj uređaj projektirao obične inženjere u zemlji.
Slučaj u magičnim trokutima U međuvremenu, ako otvorite haubu ove Mazde, nećete naći ništa neobično. Pokušao sam trivijalan plastični poklopac, kao što se sada na svakom koraku sastat će se. Misterija je skrivena dublje. Srce RX-8 je dvosjek (svaki od dijelova od samo 654 cm3) iznajmljivanja rentene motora. S uobičajenog motora, razlikuje se poput balona iz Mozhaiska zrakoplova, olakšaj je reda veličine i može letjeti mnogo dalje. Nema ventila, poznatih klipova, radilice i bregastih vratila. Umjesto njih trokutasti (točnije, ako se na znanosti, trodimenzionalnom) oblikuju rotor, 10 lateralnih prozora ulaz i oslobađanje, 6 mlaznica za gorivo i ovalna komora za izgaranje. Rotor se rotira s frekvencijom do 9000 okretaja u minuti. I potpuno bezbolno prenosi neobično visoko za većinu klistonskih motora. Ali ne jako ne voli nisko. Sjećate se mojih uzaludnih pokušaja da počnete s praznim hodom?
Unatoč prividnoj jednostavnosti i kompaktnosti, takvi motori danas, osim Mazde, nitko ne proizvodi. Zašto? Samo su Japanci pružili zamisao Wankel inženjera. Trajnost je najmanje 240 tisuća kilometraža kilometara i prihvatljivo nisko (između toga na 10 tisuća oko 1 litre) potrošnje nafte. Samo su mogli voziti ovaj motor u kruti ekološki okvir Evro IV. Učio je da odmah odgovori ne samo na povećanje opskrbe gorivom, već i za resetiranje plina. Na vijugavim stazama u blizini švedskog grada Malmo, uspio sam voziti motor RX-8 u crvenoj zoni tahometra. I saznajte, osobito, kada kočete zupčanici, automobil usporava ne gori od Alfa Romeo ili Porsche.
Nije iznenađujuće da je ovaj vrlo trokut-trohoid na RX-8 pretvorio u korporativni znak razlike. Revove u naslonima za glavu, stražnji magla lanterna, prednji unos zraka, srebrni gumb poluge KP svaki od ovih dijelova stroj nedvosmisleno izjavljuje: Nisam takav!
Međutim, većina vlasnika najbrže Mazde jedva da misli da misli da se zapravo događa u neobičnom rotacijskom motoru. Osjećaj leta, koji RX-8 daje vozaču, čini da zaboravite na dosadne stvari i uživate u vožnji. Prvih 60, na drugom 90, na trećem 130 km / h. Sve to u nekoliko sekundi. Nisam se odmah sjetio da u Švedskoj više od 110 ne može. Ali ne mogu nadvladati napast. Samo škripanje limitera, poput hladnog tuša. I drago mi je što se zajebavam na sljedeći način ...
Međutim, sa svojim vozačinim sposobnostima od osam, naravno, dužno je ne samo za veličanstveni motor, već i prekrasan talentirani šasija.
Od Vankel do Renensisa Po prvi put Mazda Rotary motori zauzeli su početkom 60-ih godina, nakon što je kupio licencu od njemačke tvrtke NSU na korištenje Wankel Felix motora. Rotor s dva dijela kapaciteta 110 litara. S. Debitirao je u jesen 1963. godine. A u svibnju 1967. došlo je do serijskog coupe Cosmo-Sport-110s s takvim motorom. Među poznavateljima sportskih automobila, rotacijski motori postaju sve popularniji. Već 1976. godine tvrtka je proizvela 800 motora dnevno.
Gotovo 40 godina, Japanci su izdali više od dva desetak raznolika modela s Vankel motorima. Najuspješnije se ispostavilo da je RX-7, izdana od 1978. do 1999. godine. Konačno, Rehensis je nadograđeni RX-7 motor, ali bez supergonjera u Tokiju 1999. godine, a nakon tri godine počela je prodaja serijskog RX-8.
Njezine tajne
Jednostavno i izdržljivo tijelo, blizu savršenog vaganja, pažljivo podešene suspenzije i upravljača. To je ono što je budući automobil vidio glavni inženjer koji voli Mazdu Mazdu Izao Toda, koja je izdala svoju podlogu njegovom podređenom. Da biste spasili masu RX-8, opremljene ne samo aluminijskim poklopcem i stražnjim vratima, već i kardne osovine iz karbonskih vlakana. Prostorna struktura, koja je dno stroja, uključuje prednje i stražnje suzbačeve, poseban oblik alternativnog čelika i glavna stvar koja nosi središnji tunelski greben. Zapamtite, još uvijek se činilo nepotrebno glomazan? Zapravo, to je rezultat potpuno prihvatljivog kompromisa. U sportskom odjeljku, prostrani interijer se može žrtvovati u određenoj mjeri. No, krutost tijela je dvostruko više od prethodnika modela RX-7.
Suspenzija je također izvrsna za sportsku vožnju. Prednji dizajn čistog utrke na paralelnim trokutastim polugama. I iza, japanski inženjeri nadopunili su sve iste trokutaste poluge uzdužnim, nastojeći dati automobil na sat udobnosti. Upravljač s elektro-hidroksiliderom. Ipak, na strmom luku, čak i na iznimno velikoj brzini, nisam osjećala nedostatak povratnih informacija.
Red za užitak
Nestandardan izgled, jedinstvena ljuljačka vrata, veličanstveni motor, izvrsna kvaliteta rada sve zajedno čini auto portret, čiji je glavni zadatak koji je užitak. Esuly, u Rusiji postoje do sada jedinice. Gray trgovci su precijenili cijene i odbacili kratko jamstvo. Zimom se sve treba promijeniti. U prosincu će službeni trgovci japanskog branda početi prihvaćati narudžbe. Preliminarna cijena od 4550 tisuća dolara. To je manje od većine konkurenata, Z4, SLK, TT, S2000, CrossFiar.
Prema Mazdi koju je primila Ruska zastupljenost, certifikat u 2005. godini može se dostaviti samo 150 takvog kupe. Oh, to je šteta što se neću moći prijaviti. Žena, troje djece, pas ... s takvim uvodnim, da s mojom plaćom mogu računati osim za Getz na kredit. I na putu do službe, sanjat ću let na Alpha Centaur.
PO
Atraktivan izgled, akutno rukovanje, veličanstveni motor, najudobniji sportski kupe za sadnju za stražnje fotelje, 3-godišnje jamstvo
PROTIV
Osrednji potisak na niske revove, loše vidljivosti natrag, nedostatak podešavanja stupa upravljača u visini, mehanizam zatvorenog stupnja prijenosa
Mazda rx8.
zajednički podaci
Masena težina, kg
1485.
Duljina x širina x visina, mm
4435x1770x1340.
Baza, mm.
2700.
Brzina, km / h
246.
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
6,4.
Potrošnja goriva, L / 100 km Autocesta / grad
8.9 / 15.8.
Motor
Radni volumen, SMZ
2x654 (smanjen volumen 2.6 l)
Moć, hp na rpm
231/8200
Okretni moment, kgmm na rpm
21.5 / 5000.
Alexey Sergeev, fotografija autora
