Test pogon Mazda CX-7 od 2009 SUV

Sedma boja

Unatoč nedostatku kompaktne limuzine najpopularnije u rasponu modela naših sunarodnjaka (bivša astra, prikupljena u Togliattiju pod Cchevrolet Viva, ne uzimaju u obzir), Opel je postigao impresivan rast prodaje u Rusiji. Zamislite kako će sada izgledati bezglasna izvješća, kada se takav automobil napokon pojavio? Međutim, nastaje drugo pitanje: zašto je u Rüsselsheimu, kada je 2004. pokriven cijeli niz nove Astre, limuzina nije odmah bio dizajniran, već samo tri godine kasnije? Čini se da ne čini se u Opelu kako bi se omogućilo takvu marketinšku pogrešku.
Notchback će ponuditi korisnicima u tri verzije. Početna Essentia je opremljena samo najpotrebnijem: četiri jastuka, središnje zaključavanje, energetski prozori u prednjim vratima. Uživajte u najzastupljenoj opciji za cijenu / udobnost. Tu je klima uređaj, audio sustav, grijani. Najbogatija oprema u Cosmo: Svijetlo legura kotača, dvobojnih vrata okrenuta, središnja konzola za glasovu, prekrivena upravljačnom upravljaču.
Stari, zviždanje na svim momcima 154. Tupolev nježno je dotaknula traku za slijetanje i zaurlalo obrnuto tako da je prigušeno ovacija sretnih putnika. Tri sata od straha i vi ste u raju, ušla je na zdravu softy iz airfoota, sjedeći u sljedećoj stolici. Prema raju, on je očito značio Antaliju s topline od 32 stupnjeva za listopad. U Moskvi je u to vrijeme bilo samo +4 i čekao za snijeg.
 
Jedan od parkirališta ispred zračne luke bio je prisiljen novim limuzinama. I i Vadim iz drive.ru je dobio automobil na broju 13. Ali gore od samo da se ispostavilo da je tamno i još uvijek s crnoj unutrašnjosti. Nakon što je stajao pod užasno turskim suncem, pretvorio se u kotla s crvenim vrućim kotlom na kotačima. Ne smeta mi ako krenem auto? Upitao je kolegu. Kimnuo sam, a ja sam razmišljao o sebi: u takvoj konoplji, samo želite klimatizaciju.
 
Željena mikroklima u kabini je brzo uspostavljena i vratio se s njim pozitivan svjetonazor. Izvrsno stroj Ovo astra Notchback. Ona ide tiho, ne baš buke, ne zvecka i smrdi plastike, čak i audio sustav pjeva haifino. Kvaliteta unutarnjeg uređenja nije niže od iste Opel-Hatchbecks. To nije ironija, već kompliment. Oni koji su upoznati s Astrami različitom sjetvu potvrdit će: nova generacija kvalitete unutarnjih poslova od prethodnika razlikuju se kao nebo i zemlju. Godine 2004., kada je Opel pokazao novu Astri, bio je njezin salon koji, bez oklijevanja, bi nazvao najbolje na CD-u. Međutim, i sada u notchbeck, izgledao je svježe kutni stil na svim zastarjelim, crnog glasovirskog sjaja plastične ploče dodaje elegalut.
 
Pitam se zašto je u službenim dokumentima novost klasificirana kao Notchback? Ako su Nijemci htjeli reći da se deblo otvara u Hatcheu, zajedno s stražnjim vjetrobranom (kao što je, na primjer, u Skoda Oktaviji), tada će ući kupca na zabludu. Cut Car Crown uobičajeni poklopac. Vjerojatno je to nedvosmislen nagovještaj dinamičnije od uobičajenog limuzina ili otvora s opsežnim leđima, slika nove Astre. Tijekom službenog prezentacije nagađanja, vodeći ceremonija je dugo i oduševljeno govorila o tome kako skladna linija iz kapuljača ulazi u krov, omotava stražnja vrata i pada na deblo. Neću raspravljati sve tako. ASTRA je stražnja nježna: izgleda sport, ne troši automobil vizualno, ali ima ogroman kapacitet 490 litre. Dodat ću: Mnogi natjecatelji pokušali su postići sličan učinak u C-klase sedu. Kao rezultat toga, bliski saloni. Ali Opolev inženjeri uspjeli su to izbjeći. Kako? Gledati u profilu. Međuosovinski razmak. Može se vidjeti čak i bez crte na Astra-semu, to je ogroman (više od vectra)! Da biste to učinili, inženjeri nisu ni trebali izmisliti ništa da bi bili temelj, posudili su iz ASTRA-univerzalne.
Na autocesti s četiri pojasa dolazi iz Antalije na istoku zemlje, tu su semafor. Na jednom od njih, Astra limuzina prethodne generacije zaustavljena je pokraj nama. Slijenje situacije je da je također bio nov, kao da je samo iz salona. Turk, koji je sjedio za volanom, pogledao je naš Opelov pogled na Jigitu, koji je ukradena nevjesta. Što je mislio u tom trenutku?
 
Ne, što ste mislili u Rüsselsheimu kada su planirali cijelu liniju? Zašto stegnuti s limuzinom? Uostalom, ovaj cvijet se ispostavilo da je u Klumbi Astra samo sedmi na računu, on je procvjetao kasnije od vagona, komercijalnog automobila, sportskog automobila OPC-a, pa čak i nakon dvostrukih coupe! Marketing maslations? Malo vjerojatno. Opel, dragocjena nova generacija Astre, nisu raspršili sile i fokusirane na najrelevantnije hatchback u zapadnoj Europi. Tada je cijela njemačka auto industrija doživjela ozbiljnu krizu iz Opela nije bila prava na pogrešku. I uspjeli su napraviti veliki auto. A sada, uklanjanje krema, izađite s limuzinom, čiji se uspjeh čini zajamčeno. Ako uzmemo u obzir da se u starom svijetu vraća za takva tijela, onda izgledi novosti su identificirani kao bez oblaka kao nebo nad mediteranskom obalom.
 
Značajan dio našeg puta održan je na planinskoj cesti kanjona Kopa, gdje je u ljetnim mjesecima uvijek pun onih koji su odlučili zabaviti rafting. Serpentine s čestim visinskim razlikama, za koje je turistički autobus nenadlog za najmanje sat vremena, na Astri smo prošli kroz trideset minuta da pucamo. Ponekad je bila pijana u punoj potpori, ali strah nije bio. Ovaj auto općenito ne može ući u ovo, bio sam uvjeren kad je moj red došao sjesti za volanom. Njezine reakcije kao osoblje sporog pokreta. Svi inhibicijski (zbog meke suspenzije), ali predvidljivo. Jedini koji je sposoban za ovaj limuzik je glatka, ponekad vibrirajuća rušenje prednje strane, koja je ugašena samo po sebi pri resetiranju brzine. Bušenje, ali pouzdano, čak i pridošlica će se osjećati na vrijeme i riješit će. U isto vrijeme, prednosti će biti moderne kočnice. Osnovna konfiguracija uključuje ABS, sustav distribucije kočnice pak i pomoć u slučaju nužde.
Na modelima koji će ići u Rusiju, do 115- i 140-snažnog benzina Ecotec se stavljaju. Oba motora, po mom mišljenju, slabi su za automobil s takvom masom i dimenzijama, kao što su astra-sedan, a bučni su na medijskoj (autocesti) revolucijama. Uz ručnu kutiju, razlika u dinamici overclockinga je mala, pa bih izabrao motor 1.6 za učinkovitost. Ali ako vam je potreban automobil s automatskim mjenjačem, od 1,8-litrene verzije zaslužuje više pozornosti. Neka stoji na njemu arhaičan 4-korak automatski, zbog kojih su karakteristike stroja manje atraktivne od one od 1,6-litrenih verzija s robotskim izoliziranim, ali to ide tako automobil s velikom udobnom, bez trzanja.
 
Konačno, vožnja u Astri i na stražnjem sjedalu. Prostrana ovdje kao što je u trenutnoj Vectre. Ovdje se čini se da je glavni ... Competit od novost. Astra-sedan je skuplji od hatchback (s istom konfiguracijom i sa istim motorom) negdje na 15 tisuća rubalja. I, nakon surchargeing još 41 tisuća kuna, te dobiti punu klase D sedan. Da li se ne smisliti?
 
Sažetak u isto vrijeme
1. Misija narodne auto prebaci na drugu GM brand na Chevrolet. Inovacije, tehnologija, njemački kvalitete Ovdje je nova asocijativni niz za marku Opel.
2. Na Opelova tvornica u Gliwicama (Poljska), gdje Zafira i Agila već skuplja, nova Astra Notchback počeo proizvoditi paralelno s sedan prethodne generacije Astre Classic.
3. U Zapadnoj Europi, kompaktna limuzina odabire samo jedan kupac iz dvadeset. No, u Rusiji, kao u Turskoj, dvije od tri. Dakle, nova Astra jasno proizlazi našim vrtovima.
4 Notchback će se pojaviti u Španjolskoj, Grčkoj, Finskoj i čak u Kanadi zove Saturn Astra.
 
Opel Astra Notchback
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kocka. Cm) 1598 (1796)
Snaga (L. S. pri min) 115 na 6000 (140 6300 u)
Voziti front
Mjenjač 5 stupnjeva, mehanički
Dužina / širina / visina (mm) 4587/1753/1458
Masa rubnik (kg) 1334
Maksimalna brzina (km / h) 191 (207)
Ubrzanje do 100 km / h (c) 11,7 (10,2
) Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 8,8 / 5,3 (10,0 / 5,9)
Cijena u Moskvi od 528.000 rubalja. (S 558,000 rubalja)

Tekst: Ruslan Tarasov
Fotografija autora
 

Izvor: "Autopilot"