Test pogon Lexus je c od 2009 limuzina
Pregled Sport Kara Lexus je F. Što je slovo f dao automobil?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54782.jpg)
Ipak, ovo je Lexus!
Ne sjedi za volanom, ali samo gledanje u Lexus je f dao mi je u to vrijeme, već sam shvatio da sam sretan. Znate, ako sada postoje takve automobile koje ćete vidjeti samo i odmah uzviknuti: Oh, dobro! F je nesumnjivo jedan od njih. A što, u stvari, u njoj posebno, ako je u usporedbi s Lexus je osnovni model? Pa, automobil je postao nešto niži, pa, malo se povećao u širinu. I odjednom kakav čudo! Vidite da je automobil, ispostavilo se, s lošom pričom, da je to samo tako i čeka da požurite iz sobe u kamenolomu! I sve pojedinosti njegovog izgleda svjedoče o njezinoj želji: vidjeti barem na prednjem dijelu, gdje se nalaze široki ulazi, spremni početi hvatati suprotni zrak. Ili pogledajte stražnji odbojnik, koji dobiva oblik difuzora i ispod
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54783.jpg)
Pokušajte pored salona i pogledajte okolo, i siguran sam da se vaš dojam neće promijeniti. Platiti, barem, pozornost na upravljač. Ona je ukrašena istinskom kožu posebnog oblačenja iz neku vrstu stanica (tako da ruke ne slabi). Potrebno je razmisliti o tome, čini se, malo stvari! Prednja sjedala su napravljena s dobrom bočnom podrškom, dakle, sjedeći, ne možete sumnjati u ovu stolicu u takvom naslonjaču, čak i ako se samo auto baca s jedne na drugu stranu. Pa ipak, mnogi nisu voljeli da je u bazi kabina, vozačevo sjedalo je podignuto. Dakle, žurim se molim: U kabini je F, sjedalo se spušta za 10 mm, tako da sam osobno otišao ova visina upravo u pravu.
Čini se da su sve to malo stvari, međutim, sugeriraju da je automobil dizajniran za kretanje s pristojnom brzinom. Ali s druge strane, pogledajte kao pokriveno istom vozačkom sjedalom. Ovo je prava koža, koja će joj dati glatkoću obrađuje Anilin kako bi izgledao više prekrasno. Ili sada: u kabini mog automobila, unutarnje ploče vrata nisu bili standardni tip, već
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54784.jpg)
Dobro je da je pri ruci automatsko 8-stupanj
Pa, u redu, vrijeme je da se presele u sljedeću fazu. Stoga sam član gumba pokretanja motora, a u trenutku pokretanja motora, strelice instrumenata su drhtade, a piktogram f se prikazuje na informacijskoj ploči. Odmah straga, počinje prodrijeti u karakteristiku i bi rekao, zasićenu buku ispušnih plinova. Zašto je karakteristično? Jer to nije zbunjen s bilo čim, tako može ostaviti samo Lexus. Već se može zaključiti da kada se razvijaju Lexus je serija F dizajneri čak i misle da ne razmišljaju da bi automobil potpuno za razliku od svega što je do tada proizveden ispod LEXUS marke do tada. Ne, naprotiv, nastavili su iz činjenice da već postoji neki standard, koji se može uvjetno nazvati stilom Lexusa, dakle, što god je proizvedeno u okviru ovog branda, treba biti stilski homogena. Ovaj put automobil s sportskim karakterom, sljedeći put nešto drugo, ali uvijek lexus znači lexus!
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54785.jpg)
Ako pritisnete akcelerator kao što bi trebao, sve će se početi razvijati u potpuno drugom scenariju. Konkretno, negdje nakon strelice tahometra premašuje 3 i pol tisuće revolucija u minuti, zvuk iz usisanog zraka, koji se vraća, oštro ide u višu tonitost. I što je najvažnije, okretni moment oštro povećava, a dojam je, kao da ga je motor držao - zadržao ga sve u sebi, a onda je postao samo insenso, a on se zvao, probio. Nakon ove prijelazne točke, priroda operacije motora je poravnana, a samo bliže vrhuncu okretnog momenta, zvuk postaje veći, a istodobno se povećava vibracija.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54786.jpg)
Isprva se nisam mogao ugoditi s ručnim prekidačima prebrzo je bilo povećanje revolucija. Tek nakon nekog vremena prilagođavam se točno u trenutku kada je strelica spremna za prelazak crvene značajke. I kad sam dobio ovlada, i kad sam shvatio da je željena brzina okrenuta gotovo odmah, što se zove, prema mojoj prvoj potražnji, konačno sam shvatio da uvijek nisam dovoljan da bih dobio potpuni užitak od kontrole motora velike kocke s jednostavnim (atmosferskim) ulazom. Naravno, takav 8-brzinski kutija stroj!
Na način na koji je automobil stabilan, iako ...
Da sam u početku sumnjala u širinu guma koje je Lexus F. završen, činjenica je da ima teški motor (423 KS), a zakretni moment je znatan (51,5 kg - m), a gume Ostao je isti kao osnovni model je konfiguracija S. Međutim, nakon što sam proveo neko vrijeme vožnje, doživio sam automobil na brzini na različitim dijelovima ceste, shvatio sam da je, neobično dovoljno, nedostatak otpora automobila očito ne patiti. Možda, s izuzetkom tih epizoda kada sam namjerno hodao do rizika, u svim drugim slučajevima automobil mi je inspirirao takvo povjerenje da sam, iskreno, bio zadivljen. Ali kao i za udobnost,
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54787.jpg)
Ali ako ne razmjenjuju posebno, već suditi općenito, trebalo bi biti prepoznato: oslobađanje Lexus je f automobila je vrlo jak potez, čija je vrijednost teško precjenjivati. Na temelju neiskustva, ne pretpostavljam da govorim osobno, ali postoji mišljenje da ovaj automobil nije prikladan za vožnju na prstenu za stazu. Što to znači za nas, obične vozače koji provode većinu svog vremena jahanja na običnim cestama? Da, to znači da je iza kotača ovog automobila, obični vlasnik ima više šanse barem s vremena na vrijeme kako bi primio svoj dio užitka od jahanja na aktivan način. U isto vrijeme, razmotrite to zadovoljstvo, figurativno eksprimiranje, bit će ljepljivi s visokom kvalitetom, a sada tradicionalno inherentne lexus marke automobila, koji će biti još poželjniji. Da će se to pokazati tako, ja osobno ne sumnjam. Uostalom, što mi se dogodilo? Analizirajući vaše dojmove o vožnji je f poslije
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/54788.jpg)
Tehničke karakteristike automobila Lexus je f
Cijela dužina: 4,660 mm.
Cijela širina: 1 815 mm.
Cijela visina: 1 415 mm.
Baza kotača: 2,730 mm.
Masotna težina: 1,690 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima
Motor: 5-litarski 8 cilindra s vašim cilindrima u obliku slova V, DOHC mehanizam za distribuciju plina s 32 ventila, razvijena snaga 423 KS Na 6.600 o / min, najveći okretni moment je 51,5 kg-m na 5.200 o / min.
Prijenos: Automatski okvir s 8 stupnjeva grada.
Basic Car Cijena: 7,660,000 Yen (75.000 $).
Cijena stroja na kojem je napravljen ispitni izlet: 8 385 550 jena (82 milijuna dolara).
Izvor: Webcg.net