Lexus je testna vožnja od 2009. godine limuzina
Tvrdoglav
Vjeruje se da su kabrioleti u ruskim prostranstvima gluposti Nepraktični sezonski transport sličan je motociklu koji bi se trebao provoditi najmanje šest mjeseci u garaži. I gorljivi kritičari takvih automobila sada o prašini, dizel ispušnim i gradskim smradima. Kao da, sjedeći za volanom svog a priori zatvorenog proračunskog stranog automobila, dišu drugi zrak. Alpine, ne inače ... Da li se ventilacijski sustav filtrira?
Međutim, koji će od kritičara odbiti posjetiti kožu kabriolet, dobro, u najgorem slučaju, kabriolet? Čak je i privremeno uranjanje u salon takvog automobila prilika da se izbiju iz obične sive boje. Kabriolet poput nove boje u paleti ili skoku od padobrana. Tada nije potrebno to učiniti profesionalno, samo želim. I banalni show -offs, vjeruj mi, nema veze s tim. To se odnosi na sve kabriolete, uključujući i novi Lexus 250C za nas.
Prirodno, kao i svi takvi automobili, pripada obitelji onih vrlo vuna koje ne zarađuju, ali koji daju. I premda je pojedinačna SC -ova sc -doror SC izgleda mnogo očaravajuće, također ima pravo na postojanje. Prvo, ovo je također odjeljak, iako s tradicionalnijim profilom. U isto vrijeme, od nasljednika donatora, dobio je samo kapuljaču, prednja svjetla, ručke za vrata i ogledala, sve ostalo je nekako dovršeno. Općenito, automobil je svjež, prilično moderan, prilično, napokon. Netko će ga čak naći seksi ... Međutim, postoje sumnje da će već uspostavljena klijentela u osnovi ući u bliske odnose s njim: Uglavnom, laik ne okreće glavu prema otvorenom, i gledaju ga od raznih lexusa. Štoviše, potpuno ih ne srami činjenica da iza automobila izgleda potpuno ne kao način. Čini se da su u početku dizajneri imali zadatak da izgled kabrioleta dovedu do pojave vodećeg LS -a, ali na nekoj vilici okrenuli su se u pogrešnom smjeru.
Usput, lagano su se puhali krovom. Sve je u redu s izgledom, savršeno se uklapa u vanjštinu, ali prtljažnik u automobilu ne ostaje. Dizajn se, kao i obično, baca iz aluminija, sastoji se od tri dijela, a kroz 4 šipke, 15 pogona i 37 senzora sigurno se presavije u odjeljak za prtljagu u obliku sendviča. Usput, za samo 20 sekundi, bit će nešto za raditi na konkurentima. Međutim, ako se barem golf torba (210 i 200 litara) stavi u isti BMW 3r Cabriolet ili Volvo C70, tada je ruksak s kamerama ušao u Lexus. Moguće maksimalno 165 litara, osim što se volumen smanjuje na 136 litara, koji su također podijeljeni u dva neovisna dijela: nizak i potpuno zatvoren bokse (očito, za prijevoz krijumčarenja kroz transparentne europske granice) i jaz između sendviča i unutarnja površina poklopca prtljažnika. Drugim riječima, putovanje automobilom na godišnjem odmoru do obale Azure s nekoliko kofera ostat će san iz cijevi. Jedini izlaz za pričvršćivanje pojaseva na stražnjim sjedalima, koji je, nažalost, nesiguran.
Međutim, s radnom kapacitetom drugog reda ovdje (kao i svi takvi strojevi), s sniženim krovom, ima puno poteškoća. Vjetar nemilosrdno puše, tako da, kad vratite, recimo, dijete, riskirate da sebi donesete problem u obliku izuzetno neprimjerenog ljetnog bronhitisa. Evo kolega, takva će se briga najvjerojatnije cijeniti, ali samo pri brzinama koje ne prelaze 100 km/h (nakon što tamo počinje puhati).
Druga stvar je da će se odrasla osoba u drugom redu prvo morati progutati. Ovaj red nije posebno prostranstvo u limuzini, ali u kabrioletu ima još manje prostora. Kako bi se sprijateljili s uklonjivim krovom, inženjeri su morali skratiti putničku kapsulu od 30 mm. Igrali su dio prostora zbog ugradnje tanjih prednjih sjedala, ali nisu dosegli početni pokazatelj.
O prvom redu koji je bez uspjeha razgovarao, ovo je praćenje papira iz limuzine. Razlika je samo na ploči s instrumentima. Japanci su smanjili prozirnost stakla s 30 na 20%, djelomično se riješivši odsjajnih i slijepih zona na jakom suncu. Oni su također izblijedjeli ventilacijski sustav, ali za kabriolete to dugo nije vijest.
Nisu dodirnuli motor: 2,5-litreni V6 ovdje, kao na limuzini, izdaje 209 KS. S njim djeluje tradicionalni 6-stupanjski stroj. Čini se vrijedi li poželjeti više, pogotovo jer nećete ići brže u otvorenom automobilu? U principu, ne. Ali, s druge strane, nedostatak izbora u elitnom segmentu već se doživljava kao monoton. Glavni natjecatelji iz BMW -a i Audija, na primjer, 4 i 3 motora. Nadalje, oba Nijemci nude kupcima i manje snažne modifikacije i gornje verzije kapaciteta od 250 KS. Usput, Europljani imaju najmanje jednu prednost troškova. Jednako pakirani automobili su približno jednaki u cijeni, ali osnovne verzije su mnogo jeftinije.
Istodobno, nije nipošto zapaljivo. Osjeća se kao da su ga napravili, poput novog RX -a, za domaćice. Oni jednostavno ne žive u predgrađu San Francisca, već negdje u blizini Beverly Hillsa.
Dinamika je na razini, ali ne više. Nijemci sa sličnim motorima bit će još zanimljiviji (A5 zbog turbine, a 325 zbog izvrsnog KP -a). U Lexusu, ni drugi ni drugi ne razlikuju ništa posebno. Kao rezultat toga, adrenalin nije više u ubrzanju nego u voćnom kefiru. I tako u svim parametrima. Šasija je prilično ugodna, poput Audija. Automobil se lako kontrolira, lako prevladava naše ceste, osim toga, kako pri malim brzinama, tako i na visokoj, savršeno drži putanju i luk ... ali čini ga da učini nešto ilegalno vrlo teško.
Ovdje se postavlja pitanje: Zašto? S jedne strane, zašto provocirati? Ali s druge strane, zašto platiti 2,2 milijuna? Za 20 sekundi? Pa, BMW ih ima 22, a Audi ima još manje, međutim, njezin je vrh mekan.
TEHNIČKI PODACI
Lexus je 250c
Dimenzije (MM) 4635X1800X1415
Baza kotača (mm) 2730
Cleas Cleasce (MM) 130
Masa (kg) 1805
Volumen prtljažnika (L) 136583
Rad motora (CM3) 2500
Maksimum Snaga (L.S.) 208
Maksimum Uvijanje trenutka (nm) 252
Maksimum Brzina (km/h) 210
Ubrzanje 0100 km/h (c) 9
Usp. Potrošnja benzina (l/100 km) 9.3
Cijena (rub.) Od 2 258 500
